|
Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями. |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
Пользователь сказал cпасибо: | SkyReg11 (02.09.2017) |
21.01.2018, 09:08 | #80 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Эдвард Джеймс Рид Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed), (20 сентября 1830 года - 30 ноября 1906 года) - британский инженер-кораблестроитель, в 1863-1870 годах занимал пост Главного строителя Королевского флота. Создал проекты первых британских броненосцев. В дальнейшем занимался политической деятельностью и был депутатом Палаты общин Британского парламента в 1874-1906 годах от Либеральной партии. источник:Эдвард Джеймс Рид родился в Ширнессе, графство Кент. В детстве был отдан в ученики плотника на королевской верфи Ширнесса. В 1849 году начал учёбу в школе математики и военного кораблестроения в Портсмуте. В 1852 году получил работу чертёжника, но вскоре оставил её. С 1853 года он становится редактором журнала "Mechanics Magazine", где, в частности, ведёт борьбу против предлагавшихся флоту казнозарядных орудий Армстронга. Кроме того, Рид выполнял частные заказы как корабельный инженер. В 1860 году он был избран секретарём Института военного кораблестроения. В 1854 году Эдвард Рид представил в Адмиралтейство свой проект броненосного фрегата, но он был отвергнут, как преждевременный. В 1861 году Рид предложил проект броненосного корвета, но его постигла та же судьба. Однако когда в 1862 году Рид предложил проект переоборудования деревянных кораблей в броненосные, Адмиралтейство решило воспользоваться его услугами. Адмиралтейство выбрало для переделки три небольших корабля, лишь недавно начатых постройкой, и поручило Риду наблюдать за этим процессом. Кроме того, Адмиралтейство также приняло к осуществлению два проекта броненосных кораблей Рида, отдав им предпочтение перед проектами штатных сотрудников. Рид пользовался явным покровительством Первого морского лорда герцога Сомерсета, который считал молодого инженера более подходящим для строительства нового броненосного флота, чем заслуженных сотрудников своего ведомства. 9 июля 1863 года Сомерсет назначил Эдварда Рида главным строителем флота. Спойлер: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (21.01.2018) |
21.01.2018, 09:51 | #81 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Натаниэль Барнаби Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby, 25 февраля 1829, Чатем, Англия - 16 июня 1915, Лондон, Англия) - британский кораблестроитель, с 1872 по 1885 годы служивший главным строителем Королевского флота Великобритании. Один из основателей старейшего английского общества морских инженеров. Кавалер ордена Бани. Натаниэль Барнаби родился в Чатеме 25 февраля 1829 года. В 14 лет в Ширнессе поступил на флот учеником. Завершив учёбу в военной-морской школе Портсмута, в 1852 году в возрасте 23 лет стал чертёжником на казённой верфи в Вулвиче. Спустя два года, в 1854 году, назначен в Управление военного кораблестроения. Участвовал в проектировании HMS Warrior. В 1863 году главным строителем флота стал Эдвард Рид, женатый на сестре Барнаби. Сам Барнаби возглавил штаб Рида и в этом качестве участвовал в проектировании большинства новых кораблей. После отставки Рида Барнаби в 1872 году был в возрасте 43 лет назначен "президентом совета по кораблестроению" и главным корабельным инженером флота. Сэр Натаниэль Барнаби возглавлял военное кораблестроение Британии в течение 13 лет, и период его пребывания в должности был отмечен исключительными трудностями в создании проектов, как в техническом, так и в финансовом плане. Диапазон его конструктивных свершений простирался от последних рангоутных броненосцев с центральной батареей до башенных кораблей, несущих самые огромные орудия из когда-либо установленных на британских линкорах - необычайно пестрая коллекция типов, созданных за беспрецедентно короткий 13-летний период. источник: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (21.01.2018) |
Реклама | |
21.01.2018, 10:18 | #82 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Иван Сергеевич Дмитриев Иван Сергеевич Дмитриев (1803—1881) - русский кораблестроитель XIX века, корабельный инженер-генерал, председатель кораблестроительного отделения Морского технического комитета. Дмитриев Иван Сергеевич родился в 1803 году в Херсонской губернии. Получил домашнее образование. 15 июня 1814 года, одиннадцатилетним подростком, поступил на службу в кораблестроительную команду Черноморского флота тиммерманским учеником. 1 января 1821 году был произведён в тиммерманы унтер-офицерского ранга. До 1827 года служил в нижних чинах флота. 1 июля 1827 года И. С. Дмитриев был переименован в кондукторы 1-го класса. 22 сентября 1827 года получил первое офицерский чин — был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров. 23 января 1829 года произведён в подпоручики. В 1833 году получил чин поручика. В 1833 году Дмитриев был прикомандирован к эскадре Черноморского флота вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которая в то время находилась в Константинополе. Занимался ремонтом кораблей и построил на азиатском берегу Босфора две пристани для высадки десанта и артиллерии русских войск. Составил чертежи турецкого 100-пушечного корабля "Султан-Махмуд" и фрегата, строившегося в адмиралтействе американскими строителями. Был награждён орденом Святого Станислава 3 степени и турецкой золотой медалью. 21 июня 1834 года заложил на Николаевской верфи свой первый корабль - пароход "Северная Звезда", который спустил на воду 1 августа 1835 года. 12 сентября 1834 года Дмитриев заложил в Николаевском адмиралтействе 10-пушечную яхту "Стрела" (спущена 27 апреля 1835 года). В 1837 году, после достройки парохода "Северная Звезда" и постройки грузового бота, И. С. Дмитриев был направлен в командировку в британскую военно-морскую базу Портсмут "для усовершенствования в кораблестроении". Получил разрешение посетить верфи и заводы Северной Америки, где был допущен к осмотру всех верфей, доков, морских арсеналов с правом приобретать чертежи, модели и рисунки. После полугодового пребывания в Америке вернулся в Англию, где продолжил знакомиться с опытом иностранного кораблестроения. 29 декабря 1835 года произведён в штабс-капитаны, а 2 ноября 1838 года - в капитаны Корпуса корабельных инженеров. Весной 1839 года вернулся из заграничной командировки в Николаев, где до 1858 года строил линейные корабли и пароходы. Спойлер: источник: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (21.01.2018) |
Реклама | |
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы! |
21.01.2018, 11:19 | #83 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Корнелиус Дреббель Корнелиус Дреббель (нидерл. Cornelius Jacobszoon Drebbel; 1572, Алкмар - 7 ноября 1633, Лондон) - нидерландский изобретатель, внёсший вклад в развитие оптики, химии, науки об измерениях, известен как изобретатель одного из первых типов микроскопов и строитель первой в мире действующей подводной лодки. источник:Корнелиус родился в 1572 году в Алкмаре, Северная Голландия, его отцом был Якоб Янс Дреббель (нидерл. Jacob Jansz Drebbel). Первое образование он получил, проведя несколько лет в алкмарской школе, после чего, в 1590 году, поступил в академию в Харлеме, где в то время преподавали, в частности, Карел ван Мандер и Хендрик Гольциус. Обучаясь в академии, Корнелиус стал искусным гравёром. В 1595 году Дреббель женился на Софии Янсдотер Гольциус, сестре Хендрика, и у них было четверо детей. В 1600 году Корнелиус Дреббель построил фонтан в Мидделбурге, там он познакомился с Иоанном Липперсгеем и Захарием Янсеном. У них Дреббель обучался оптике и созданию линз. В 1604 году Корнелиус Дреббель с семьёй перебирается в Англию, предположительно, по приглашению нового короля Якова I Стюарта. В Англии Дреббель жил и работал под патронажем кронпринца Генри. В 1610-1612 годах по приглашению Рудольфа II Австрийского Корнелиус работал в Праге, однако после смерти императора вернулся в Англию. Последовавшая вскоре смерть кронпринца Генри привела семейство Дреббеля к финансовым трудностям. В 1619 году Дреббель демонстрирует в Лондоне созданный им микроскоп с двумя выпуклыми линзами, это изобретение приносит ему известность. Некоторые авторы, в том числе и Христиан Гюйгенс, приписывали именно Дреббелю изобретение составного оптического микроскопа. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] В 1620 году, работая на Британский флот, Корнелиус Дреббель, используя работы Уильяма Борна, опубликованные в 1578 году, строит подводную лодку из дерева, обтянутого кожей. В течение последующих четырёх лет он строит ещё две субмарины, каждый раз увеличивая размеры. Сохранились описания публичных демонстраций возможностей корабля: в присутствии короля Якова I и нескольких тысяч лондонцев Дреббель погружался и всплывал в водах Темзы.Демонстрация подводной лодки Дреббеля, Темза, 1620 год Его творение способно было оставаться под водой в течение нескольких часов, чему способствовало применение химической регенерации воздуха, брать на борт до 16 пассажиров, им было совершено подводное плавание от Вестминстера до Гринвича и обратно на глубине 12-15 футов (4-5 метров). Лодка совершила множество плаваний по реке, однако не смогла вызвать энтузиазма в Адмиралтействе, и никогда не использовалась в боевых действиях. Спойлер: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (21.01.2018) |
22.01.2018, 07:50 | #84 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Фаддей Никитич Попов Фаддей Никитич Попов (ок. 1673- после 1733) - судостроитель, парусный мастер (зейль-макер); сподвижник Петра I, строитель новоманерных бригантин на Лужской и Ижорских верфях, хранитель модель-каморы В Воронежском адмиралтействе, капитан-лейтенант Преображенского полка. Фаддей Попов начал службу в потешных войсках [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и затем стал бомбардиром Преображенского полка. В 1697 году в числе волонтёров третьего десятка Великого посольства был отправлен в Голландию. В Амстердаме определён к изучению науки кораблестроения. Затем, вместе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], был направлен в Венецию для изучения парусного дела, теории и практики изготовления парусов. Венецианская республика русским волонтёрам [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Попову разрешило работать в Арсенале "у галиацов и у каторг" (галиотов и галер). Обучение в Венеции продлилось до октября 1698 года. В феврале 1699 года, по приказу Ф. Головина, волонтёры вернулись в Москву, сухопутным путём через Вену, Краков, Киев, а затем выехали в Воронежское адмиралтейство. Работал подмастерьем при голландских и венецианских парусных мастерах (зейль-макерах). В 1701 году Ф. Попов одним из первых в России получил звание парусного мастера (зейль-макера) с ежегодным жалованием 80 рублей. В 1704 году переведён на Ладожское озеро. На Сясьской и Олонецкой верфях работал главным помощником Ивана Кочета, который заведовал там парусной мастерской. В деле был рачителен. Обнаружив, что иглы, для шитья парусов, закупленные в Москве хуже и дороже, чем у адмиралтейского кузнеца Переславцова доложил об этом в коллегию. В 1711-1712 годах Попов строил на Лужской и Ижорских верфях "новоманерные русские бригантины", получивших широкую известность, как скампавеи или полугалеры. Затем вернулся в Воронежское адмиралтейство, являлся хранителем модель-каморы в Воронеже, в которой были собраны модели кораблей, строившихся в Адмиралтействе и образцы их парусного вооружения, а также чертежи парусов. 3 декабря 1713 года был переведён в Санкт-Петербургское Адмиралтейство. В 1719 году находился на о. Котлин "у переделки" парусов для трёх кораблей. 9 ноября 1723 года, по устному повелению Его Величества, получил прибавку 25 рублей к месячному жалованию. В 1727 году был произведён от флота в капитан-лейтенанты. В декабре 1732 года подал прошение об отставке. 13 февраля 1733 года за старостью уволен от службы с награждением рангом майора и с годовым окладом жалования 300 рублей. Дальнейшая судьба неизвестна. источники: Википедия Быховский И.А. Петровские корабелы. |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (22.01.2018) |
22.01.2018, 08:30 | #85 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Тихон Игнатьевич Лукин Тихон Игнатьевич Лукин (ок. 1675 - после 1729) - судостроитель, блоковый мастер, сподвижник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], лейтенант Преображенского полка, участник Азовских, Прутского и Персидского походов, капитан-лейтенант. Тихон Лукин, вместе с братом близнецом Иваном, начал службу в потешных войсках Петра I и затем стал солдатом Преображенского полка. Братья Лукины сопровождали Петра в первом Азовском походе (1695), в котором при штурме Азова Иван был убит. Тихон Лукин участвовал во втором Азовском походе в 1696 году. В 1697 году Тихон Лукин в числе волонтёров второго десятка Великого посольства был отправлен в Голландию. В Амстердаме определён к изучению блокового дела. По возвращению в Россию поступил в Воронежское адмиралтейство в звании "блок-макера" (блоковый мастер). В 1703 году Лукин был переведён на Олонецкую верфь. Руководитель строением кораблей в Воронежском адмиралтействе адмиралтеец Ф. М. Апраксин писал в своём донесении царю от 21 февраля 1703 года: "По твоему государеву указу велено делать на корабли и на яхты, которые строят на реке Сясь, блоки и юнфоры. Для того дела отпустил я к милости твоей Тихона Лукина и велел ему о всем тебе, Государь, доложить. А о мастерстве его мастер подал свидетельство, что блокового и станового дела доволен, также и помпов делать умеет. Прикажи по милости своей ему немедленно ехать…" Т. И. Лукин принимал участие в строительстве первых кораблей зарождавшегося Балтийского флота. 3 февраля 1706 года царь Пётр в своём письме Тихону Лукину давал указание какие блоки готовить на новую "Англинскую яхту", которая строилась на Адмиралтейской верфи. Во время Прутского похода в 1711 году Тихон Лукин сопровождал Петра в качестве его адъютанта и выполнял его личные поручения. В 1712 году Лукин находился при Санкт-Петербургском Адмиралтействе. 19 февраля 1712 года был шафером при бракосочетании Его Царского Величества. В 1713 году владел участком и домом на Английской набережной, дом 12. Пётр неоднократно бывал в гостях у Тихона Лукина дома. В декабре 1716 года был послан на остров Котлин "для осмотрения и исправления на повреждённых кораблях". В 1717 году был произведён в прапорщики лейб-гвардии Преображенского полка. В 1719 году был вновь послан на Котлин в распоряжение капитану 1 ранга Э. Лейну. Позже Пётр своим указом направил Лукина в Нижний Новгород для руководства постройкой "партикулярных" судов. В 1721 году находился в Казанском адмиралтействе. В 1722 году был произведён в поручики, участвовал в Персидском походе, командуя шнявой. В 1723 году вновь был направлен в Казанское адмиралтейство и затем назначен в Санкт-Петербургское Адмиралтейство, где заведовал не только блоковыми и такелажными работами, но и установкой на корабли артиллерии. В 1725 году Тихон Лукин приобрёл деревню Рузаевку (ныне город Рузаевка, Мордовия), которой семья владела до 1757 года. Также Лукин владел третьей "петровской" дачей в усадьбе Михайловка близ Петергофа. 30 ноября 1727 года был произведён из лейтенантов лейб-гвардии Преображенского полка в капитан-лейтенанты, с оставлением в должности и денежным содержанием 300 рублей в год. 23 июня 1729 года был увален от адмиралтейской службы. Дальнейшая судьба неизвестна. источники: Википедия Быховский И.А. Петровские корабелы. |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (22.01.2018) |
23.01.2018, 00:12 | #86 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Иван Иванович Зарубин Иван Иванович Зарубин (1822-1902) - инженер-механик Российского императорского флота, начальник Адмиралтейских Ижорских заводов, генерал-лейтенант корпуса корабельных инженеров, первый в России награждённый японским орденом Восходящего Солнца, его именем названы полуостров Зарубина, посёлок Зарубино и порт в заливе Посьета в Приморском крае. источник:Зарубин Иван Иванович родился 12 августа 1822 года. 2 апреля 1834 года поступил учеником в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. 9 августа 1844 года произведён в прапорщики корпуса корабельных инженеров по управлению паровыми механизмами и направлен для прохождения службы на Балтийский флот. Служил корабельным инженером на фрегатах "Камчатка" и "Богатырь", пароходах "Быстрый", "Александрия" и "Гремящий". 6 декабря 1850 года был произведён в подпоручики корпуса корабельных инженеров. В 1852-1854 годах в составе экспедиции вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в качестве корабельного инженера на фрегате "Паллада" (командир - капитан-лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) в дальнем плавании отряда кораблей Балтийского флота из Кронштадта в Портсмут, откуда на винтовой шхуне "Восток" (командир - лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) перешёл через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В 1853-1854 годах продолжал службу на Дальнем Востоке. В составе экипажа шхуны "Восток" участвовал в описи западного побережья Сахалина, обследовании Татарского пролива и Амурского лимана. В 1854 году экипаж фрегата "Паллада" назвал именем И. И. Зарубина мыс в южной оконечности полуострова залива Посьета в Японском море. В 1863 году экспедицией подполковника В. М. Бабкина мыс был переименован и стал называться мысом Слычкова, по фамилии лейтенанта П. А. Слычкова. В 1888 году экипаж корвета "Витязь" закрепил имя И. И. Зарубина за полуостровом в заливе Посьета. В 1854 году Зарубин был произведён в поручики и сухопутным путём через Сибирь вернулся в Кронштадт, где 7 февраля 1855 года был переведён в корпус инженеров-механиков флота и 30 ноября того же года повышен в чине до штабс-капитана. Спойлер: Википедия |
23.01.2018, 19:58 | #87 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Николай Николаевич Божерянов Николай Николаевич Божерянов (1811-1876) - русский учёный XIX века в области судовых паровых машин, корабельный инженер-механик, член Морского учёного комитета, инспектор классов и первый преподаватель нового в России предмета - паровой механики в инженерном морском училище, гардемаринских и офицерских классах Морского корпуса, писатель, автор трудов по паровой механике. За книгу "Теория паровых машин" удостоен половинной Демидовской премии, первым в Корпусе инженеров-механиков флота был пожалован чином генерал-майора. После выхода в отставку возглавлял Комитет об устройстве пожарных инструментов. Божерянов Николай Николаевич родился в 1811 году. 3 января 1823 года поступил учеником в Училище корабельной архитектуры, которое в 1827 году было переименовано в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа и переведено в Морской корпус. В апреле 1830 года Божерянов вместе с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и А. С. Тупылевым, первыми по списку окончивших обучение, были произведёны в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлены в училище преподавателями. Божерянов вёл курс математики и механики. С 1832 года Божерянов читал в офицерских и гардемаринских классах Морского корпуса новый для отечественного флота курс корабельной паровой механики, введённый директором корпуса адмиралом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Учебники и учебные пособия по этому курсу в России ещё не издавались. Божерянов создал курс лекций, по которым был впоследствии издан учебник "Судовая механика". В 1834 году Божерянов был произведён в подпоручики. С 1835 года начал сотрудничать с создателями первой российской энциклопедии "Энциклопедический лексикон". В 1837 году за отличие единовременно награждён 700 рублями. 3 апреля 1838 года был произведён в поручики и награждён 1000 рублями единовременно. 27 июля 1839 года назначен помощником инспектора классов кондукторских рот Учебного морского рабочего экипажа. 30 марта 1841 года произведён в штабс-капитаны. Спойлер: источники: Википедия Лаханин В. и Чуешко К. Известный русский деятель XIX века в области судовых паровых машин Н. Н. Божерянов |
23.01.2018, 20:14 | #88 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Лев Львович Коромальди Лев Львович Коромальди (1870-1920) - российский кораблестроитель, проектировщик, конструктор и строитель кораблей различного ранга и класса для Российского императорского флота; первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей на их плавучесть и остойчивость, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее; главный корабельный инженер судостроительного завода "Руссуд", полковник Корпуса корабельных инженеров. Коромальди Лев Львович родился 23 августа 1870 года в дворянской семье с итальянскими корнями. В 1888 году поступил в Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое окончил в 1891 году и был произведён в младшие помощники судостроителя и направлен для дальнейшего прохождения службы в Николаевское адмиралтейство, где участвовал в строительстве броненосцев "Двенадцать Апостолов" и "Три Святителя". В 1893 году переведён в Санкт-Петербург на верфь Галерного острова, где под руководством корабельных инженеров Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьева принимал участие в постройке броненосцев "Севастополь" и "Петропавловск". В 1894-1895 годах совместно с кораблестроителем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] разработал проект (под девизом "Порт Дуэ") океанского бронепалубного крейсера типа "Диана", который стал победителем в конкурсе, объявленном Морским техническим комитетом. Авторы проекты были награждены премией в 2500 рублей. В 1896 году с отличием окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. С 1896 по 1903 годы руководил строительством миноносцев и эскадренных миноносцев на Невском судостроительном и машиностроительном заводе. В 1904 году предложил проект карликовой подводной лодки с мускульным приводом, названной "подводной минной шлюпкой". По проекту лодка, водоизмещением около 8 тонн, доставлялась в район боевых действий на борту быстроходного корабля. Экипаж из 4-х человек располагался в лодке друг за другом, вращением педалей ножного привода двух гребных винтов лодка выходила на боевую позицию для стрельбы двумя 381-мм торпедами Шварцкопфа. Проект реализован не был и остался только на бумаге. Спойлер: источники: Википедия |
23.01.2018, 20:35 | #89 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Иван Яковлевич Яковлев Иван Яковлевич Яковлев (около 1650 - 1707) - один из первых организаторов судостроения на северо-западе страны в Петровскую эпоху, кораблестроитель, комендант Олонецкой верфи, экипажмейстер в военном порту Санкт-Петербургского Адмиралтейства, полковник. Яковлев Иван Яковлевич в 1668-1682 годах служил дьяком Царицыной мастерской палаты. Затем продолжил службу в Преображенском полку в бомбардирской роте рядовым в третьем капральстве. 16 июля 1701 года получил указ - "Чтоб он у Города (Архангельска) подрядил сделать в Преображенской полк покрышок бобровых на гранодирския сумы, которые лутче сделать и как бы от дождя крепче". В 1702 году бомбардир Иван Яковлев был назначен комендантом Олонецкой верфи. В начале февраля 1703 года прибыл на верфь. 24 марта 1703 года Олонецкая верфь была открыта. Князь А. Д. Меншиков, с которым Яковлев ранее служил в одной бомбардирской роте, высоко ценил его деятельность. Он писал царю [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: "По приезде на Олонец Ивана Яковлевича олончане не таковы стали быть, какову отписку ко мне писали: стали быть смирны и во всем послушны" - переписка А. Д. Меншикова с Петром Первым. Пётр лично убедился в высоких организаторских способностях Яковлева во время неоднократных посещений верфи, где лично строил и спускал на воду корабли. 22 июня 1703 года на Олонецкой верфи было спущено первое построенное судно - почтовый галиот "Курьер". До конца 1703 года под руководством Ивана Яковлева на верфи заложили 30-пушечный фрегат "Триумф", семь 28-пушечных фрегатов: "Штандарт", "Шлиссельбург", "Петербург" "Флигель-Фам", "Кроншлот", "Дерпт", "Нарва", которые вступили в строй в 1704 году. На верфи были также заложены и построены пять шняв, четыре буера, один флейт, две шмаки, два галиота, двадцать галер и полугалер, двенадцать скампавей, тринадцать бригантин и несколько карбасов и другие суда. Спойлер: источники: Википедия |
23.01.2018, 21:11 | #90 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Константин Михайлович Токаревский Константин Михайлович Токаревский (1857-1904) - кораблестроитель, старший помощник судостроителя, полковник Корпуса корабельных инженеров, главный строитель крейсера "Аврора". источники:Токаревский Константин Михайлович родился 5 апреля 1857 года. В службе с 1876 года. В 1879 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте с присвоением звания кондуктора. В 1880 году произведён в первый офицерский чин Корпуса корабельных инженеров. С 1879 года возглавлял ремонт кораблей в Кронштадте. В 1882-1888 годах участвовал в строительстве плавучих доков. С 1892 года был наблюдающим за постройкой учебного судна "Воин" в Швеции на верфи Нового акционерного общества заводов Мотала. Принимал участие в постройке крейсера "Рюрик" и эскадренного броненосца "Сысой Великий". В 1894 году К. М. Токаревский под руководством судостроителя Г. Ф. Шлезингера приступил к строительству канонерской лодки "Храбрый" в Новом Адмиралтействе. Корабль вступил в строй в сентябре 1897 года, находился в составе отечественного флота более 60 лет, участвовал в двух мировых войнах. 18 декабря 1895 года корабельный инженер Токаревский заложил в Новом Адмиралтействе канонерскую лодку "Гиляк", вступила в строй в июне 1898 года. Участвовала в Русско-японской войне. Затонула 25 ноября 1904 года на внутреннем рейде Порт-Артура от попадания нескольких японских снарядов, была взорвана экипажем. 10 октября 1898 года младший судостроитель К. М. Токаревский был назначен главным строителем крейсера "Аврора", сменив в этой должности корабельного инженера Э. Р. де Грофе (главный строитель крейсера с 3 июня 1896 года), который получил новое назначение на постройку крейсера "Аскольд" в Германии. 11 мая 1900 года крейсер 1 ранга "Аврора" благополучно был спущен на воду, "причем перегиби и течи не оказалось…" - докладывал в рапорте строитель крейсера старший помощник судостроителя К. М Токаревский. В декабре 1901 года Токаревского, в должности главного строителя крейсера, сменил старший помощник судостроителя Н. Н. Пущин, а на последнем этапе постройки - А. А. Баженов. Параллельно со строительством крейсера "Аврора" К. М. Токаревский в 1899 году был назначен строителем броненосца "Бородино". Строительство корабля проходило на верфи "Новое Адмиралтейство" под общим руководством главного корабельного инженера порта Д. В. Скворцова. Осенью 1901 года строители Д. В. Скворцов и К. М. Токаревский, получили денежное вознаграждение за "скорую и успешную постройку" броненосца. Спойлер: Википедия Поленов Л. Л. Крейсер "Аврора". - Л.: Судостроение, 1987 |
24.01.2018, 18:36 | #91 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Николай Иванович Янковский Николай Иванович Янковский (1866-1916) - российский кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, помощник начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения, инспектор заводов Морского ведомства, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров. Родился 6 апреля 1866 года в Санкт-Петербургской губернии в семье подполковника флота Ивана Фёдоровича Янковского. В службе с 1882 года. Окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Проходил службу на судостроительных заводах Морского ведомства. В 1886-1889 годах участвовал в постройке в Санкт-Петербурге броненосца "Император Николай I" (строитель корабельный инженер П. А. Титов), в Севастополе - в строительстве минного крейсера "Капитан Сакен". С 1890 года, после окончания кораблестроительного отделения Николаевской морской академии, принимал участие в строительстве броненосцев "Сисой Великий". В 1892 году был назначен, вместе с корабельным инженером А. И. Леонтьевым, строителем броненосца "Полтава" в Санкт-Петербурге. Корабль был спущен на воду 25 октября 1894 года. В 1897 году, после откомандирования строителя эскадренного броненосца "Ростислав" [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в Санкт-Петербург, Янковский до 1900 года продолжил строительство броненосца на завершающем этапе и участвовал в его ходовых испытаниях. Спойлер: источники: Википедия Мельников Р. М. Крейсер "Очаков". - Л. Судостроение, 1986. |
24.01.2018, 18:44 | #92 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Владимир Иванович Юркевич Владимир Иванович Юркевич (5(17) июня 1885, Москва - 14 декабря 1964, Нью-Йорк) - русский и американский инженер-кораблестроитель. Известен прежде всего как конструктор лайнера "Нормандия". Из дворян Тульской губернии. Окончив с золотой медалью 4-ю московскую гимназию, в 1903 году поступил на кораблестроительное отделение Санкт-Петербургского политехнического института. Окончил его в 1909 году, защитив дипломную работу "Увеличение полезного действия паровой установки с помощью нагревания воздуха, питающего топки, и воды, питающей котел". Продолжил обучение на последнем курсе Кронштадтского морского инженерного училища военного флота и через год, получив диплом корабельного инженера, был произведен в подпоручики. Работал в Кронштадтском порту в должности корабельного инженера. Работал в конструкторском бюро Балтийского завода, участвовал в разработке проектов линкоров типа "Севастополь" и линейных крейсеров типа "Измаил". Был строителем подводных лодок "Форель" и "Ерш". Активно содействовал организации в Петербурге в 1915 году Союза морских инженеров, став впоследствии его секретарем. В 1918 году был назначен помощником руководителя отделения Балтийского завода в Николаеве. В 1920 году Юркевич покинул Россию, будучи эвакуированным из Николаева на недостроенном танкере "Баку" по маршруту Николаев - Одесса - Константинополь. В Турции работал в авторемонтной мастерской, организованной группой русских эмигрантов. В 1922 году перебрался в Париж. Работал токарем, а затем чертежником на заводе Renault. Благодаря рекомендации адмирала Погуляева, Юркевич устроился работать в судостроительную компанию Penhoet, строившую крупные пассажирские корабли. В 1927 году женился на Ольге Всеволодовне Крестовской, дочери писателя В. В. Крестовского. 9 сентября 1932 года у них родился сын Юрий. Спойлер: источники: Википедия Последний раз редактировалось CLIPER; 24.01.2018 в 20:16. |
24.01.2018, 18:59 | #93 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Александр Эрнестович Шотт Александр Эрнестович Шотт (1854 - после 1906) - инженер-кораблестроитель, проектировщик и строитель броненосца "Князь Потёмкин Таврический" - первого отечественного военного корабля с котлами на жидком топливе, полковник Корпуса корабельных инженеров, инспектор кораблестроительных работ Николаевского порта с чином действительного статского советника. Александр Эрнестович Шотт родился 29 октября 1854 года в Санкт-Петербурге. Происходил из мещанской семьи. Его предки были выходцами из Франции. В 1875 году окончил Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и в 1876 году был произведён в кондукто́ры Корпуса корабельных инженеров. С 1876 года участвовал в ремонте броненосного фрегата "Князь Пожарский" и 17-пушечного корвета "Богатырь" в Кронштадте. С 1877 года работал в Новом Адмиралтействе (Санкт-Петербург) помощником строителя клипера "Наездник" (строитель - штабс-капитан П. И. Митрофанов), а в 1881-1883 годах - помощником строителя броненосных фрегатов "Герцог Эдинбургский"(строитель - штабс-капитан Н. Е. Кутейников) и "Дмитрий Донской" (строитель - подполковник Н. Л. Самойлов). В 1883 году был переведён на верфь РОПиТа в Севастополь. В сентябре 1884 года стал помощником наблюдателя за строительством мореходных броненосцев "Чесма" и "Синоп" (строитель капитан Корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), которые были спущены на воду в мае 1886 года, и в 1888 году вступили в строй. Затем был помощником строителя эскадренного броненосца "Три Святителя", а с 15 июля 1893 года стал главным строителем этого броненосца вместо [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которому было поручено возглавить Балтийский судостроительный завод в Санкт-Петербурге. 31 октября 1893 года корабль был спущен на воду и в 1895 году, после достройки, вступил в строй. Спойлер: источники: Википедия Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007. |
24.01.2018, 20:21 | #94 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Александр Иванович Моисеев Александр Иванович Моисеев (1868 - 1918) - кораблестроитель, строитель судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, организатор судостроительной промышленности, начальник Императорского Адмиралтейского судостроительного завода, управляющий объединённых Балтийского и Адмиралтейского заводов, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров. Моисеев Александр Иванович родился 20 октября 1868 года в Санкт-Петербурге в семье унтер-офицера. В 1887 году поступил и в 1890 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. Был произведён в младшие помощники судостроителя Корпуса корабельных инженеров[2] и прикомандирован к Санкт-Петербургскому порту. Проходил службу на судостроительных заводах Санкт-Петербурга. В 1890-1893 годах в должности помощника наблюдающего на Балтийском заводе участвовал при постройке канонерской лодки "Отважный", в 1894 году помощником строителя при строительстве эскадренных броненосцев "Севастополь" и "Петропавловск" на Галерном островке. В том же году был наблюдающим за строительством в Новом Адмиралтействе броненосца береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" (строитель Д. В. Скворцов) и эскадренного броненосца "Полтава" (строители - корабельные инженеры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и И. Е. Леонтьев). В 1896 году Моисеев был наблюдающим за достройкой броненосного крейсера "Россия" сначала на Балтийском заводе, затем в Кронштадте и Либаве, на этом корабле участвовал в заграничном плавании с заходом в 1887 году в Англию. В ноябре 1897 года произведён в чин старшего помощника судостроителя. В 1898 году переведён на Балтийский завод. Служил помощником строителя при постройке эскадренного броненосца "Пересвет", затем производил расчёты весовых нагрузок и остойчивости минных транспортов "Амур" и "Енисей" и с марта 1898 до 1902 года был строителем обоих кораблей. 12 сентября 1902 года на Балтийском заводе заложил крейсер 2 ранга "Алмаз". Морской технический комитет планировал построить полноценный крейсер 2-го ранга (типа "Новик" или по проекту адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), но выяснилось, что нужная документация отсутствует. Поскольку Балтийский завод уже начал подготовку к строительству, то было решено вместо боевого корабля заложить "посыльное судно для Тихого океана" (фактически, яхту для наместника на Дальнем Востоке адмирала Е. И. Алексеева). Корабль был построен и спущен на воду 20 мая 1903 года. С началом Русско-японской войны "Алмаз" был переведён на Тихий океан. Участвовал в Цусимском сражении, и был единственным из крейсеров, который прорвался во Владивосток. Спойлер: источники: Википедия Крестьянинов В. Я. Минные транспорты "Амур" и "Енисей" Судостроение : Журнал. - 1988. - № 3. |
24.01.2018, 20:28 | #95 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Владимир Павлович Лебедев Владимир Павлович Лебедев (1872-1932) - российский и советский корабельный инженер, судостроитель, полковник Корпуса корабельных инженеров, организатор судостроительного производства, главный судостроитель и заведующий судостроительной верфи на заводе "Красное Сормово", главный инженер "Северной верфи". Родился 8 июля 1872 года в семье учителя гимназии. В 1892 году поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В 1896 году после окончания училища был произведён в младшие судостроители и направлен для прохождения службы на верфь Галерного острова в Санкт-Петербурге. Участвовал в достройке эскадренного броненосца "Петропавловск". В 1897 году стал читать курс корабельной архитектуры в Техническом училища Морского ведомства и написал исторический очерк об училище. В 1900 году окончил Николаевскую морскую академию. Участвовал в постройке помощником строителя броненосца "Орёл" на Галерном островке. С июня 1904 года Лебедев стал главным строителем броненосца "Орёл", вместо Михаила Карловича Яковлева. В том же году Лебедев был награждён орденом Святого Станислава 3 степени. 4 июня 1905 года старший помощник судостроителя Санкт-Петербургского порта Лебедев на стапеле в Новом адмиралтействе заложил броненосный крейсер "Паллада". При строительстве он впервые в отечественной практике применил пневматическую клёпку корпуса вместо ручной, что значительно ускорило постройку корабля. Крейсер был построен и спущен на воду 28 октября 1906 года. 6 декабря 1906 года Лебедев был пожалован орденом Святой Анны 3 степени. Спойлер: источник: Википедия |
25.01.2018, 19:41 | #96 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Константин Яковлевич Аверин Константин Яковлевич Аверин (1862 - после 1918) - кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Константин Яковлевич Аверин родился 14 октября 1862 года. Сын купца, уроженец Петербургской губернии. В службе с 1880 года. В 1883 году после окончания механического отделения Технического училища Морского ведомства в Кронштадте произведён в прапорщики Корпуса инженеров-механиков флота. В 1884-1885 годах служил инженер-механиком на броненосце "Пётр Великий" и двухбашенном броненосном фрегате "Адмирал Чичаков", крейсеровал в Балтийском море. С 1886 года под руководством корабельного инженера Н. А. Субботина работал на постройке броненосца "Император Александр II2 в эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В 1888 году переведён в корпус корабельных инженеров и назначен на Балтийский завод помощником наблюдающего за постройкой императорской яхты "Полярная звезда" Н. Е. Титова. С 1889 года находился на постройке первой бронированной мореходной канонерской лодки в русском флоте "Грозящий", с 1891 года достраивал её самостоятельно. В 1892 году был направлен в Севастополь, где занимался ремонтом кораблей Черноморского флота. Затем был назначен в Николаевское адмиралтейство помощником главного строителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], участвовал в строительстве барбетных броненосцев "Двенадцать Апостолов" (с апреля 1892 года достраивал его самостоятельно в Севастополе) и "Три Святителя". С 30 декабря 1894 года работал на Балтийском судостроительном и механическом заводе. 20 мая 1895 года капитан корпуса корабельных инженеров К. Я. Аверин в Санкт-Петербурге заложил учебное судно "Верный" (спущено на воду 28 ноября 1895 года, впоследствии переименовано в "Петросовет", позже в "Ленинградсовет" и "ПБ-12"). Наблюдающим за постройкой судна был назначен старший инженер-механик Л. Подгурский. Спойлер: источник: Википедия |
25.01.2018, 20:00 | #97 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Михаил Николаевич Беклемишев Михаил Николаевич Беклемишев (1858-1936) - русский военный моряк, занимался подводным кораблестроением. Годы раннего детства Михаила Беклемишева связаны с усадьбой в Боженинове – это была самая беззаботная пора в доме любящих родителей. Спокойная жизнь продолжалась недолго, все рухнуло в одночасье. 3 апреля 1866 года скоропостижно скончался Николай Петрович. И теперь по законам Российской империи дети Александры Филипповны "не могли наследовать своему отцу". Мать с мальчиками переехала в Тулу, опекуном детей стал брат покойного – Александр Петрович. Колю и Мишу отдали учиться в гимназию. Мальчики учились прекрасно, особенно Миша, который по списку успеваемости был "одним из самых первых". После смерти матери Михаил поступает в Техническое училище Морского ведомства, где уже учился старший брат. Обучение велось за казенный счет, а его окончание гарантировало офицерский чин. Служба давала и некоторый достаток для молодого Беклемишева, а это было для него немаловажно. К тому же, сын как бы перенимал и продолжал карьеру военно-морского офицера, начатую отцом и братом. Михаил учился легко. Трудолюбие, природная одаренность и хорошая гимназическая подготовка позволили быть в числе первых. Он на всю жизнь запомнил слова старшего брата: "Надо везде быть первым. Не хочешь – паси гусей". Весной 1879 года 16 выпускников училища были произведены в кондукторы Корпуса флотских штурманов, среди них был и Михаил, который приобрел в училище неплохие знания и любовь к службе. Но он опять продолжает напряженно учиться. Сначала оканчивает курс в Минном офицерском классе, затем, в 1891 году – Морскую академию по двум специальностям – кораблестроителя и инженера-механика. Спойлер: источник: Википедия |
25.01.2018, 20:08 | #98 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Иван Кутыгин Иван Кутыгин (ок. 1740 - ок. 1800) - русский кораблестроитель XVIII века, корабельный мастер Кронштадтского порта. Иван Кутыгин родился около 1740 года в семье квартирмейстера, который служил на яхте Великого князя Павла Петровича. В 1776 году писарь Иван Кутыгин, по личной рекомендации Великого князя, был направлен на четыре года в Англию для обучения корабельной архитектуре у английского кораблестроителя Томаса Митчелла. На последнем году обучения стал пропускать уроки, не посещал практику корабельного строения, однако после внушения наставников исправился, и успешно завершил обучение. По возвращении в Россию занимался проектированием и тимберовкой кораблей. В 1788 году корабельный подмастерье Кутыгин сочинил чертежи 75- и 100-пушечных кораблей. В 1788 году был произведён в корабельные мастера. В 1790 году вместе с корабельным мастером [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на Кронштадтской верфи строил 38-пушечные гребные фрегаты типа "Александр" - "Александра" и "Елена". В 1791 году составил общий чертёж гребной шнявы с вооружением "8 пушек 6 фунтового калибра из коих поворачиваются на нос в случае нужды". 26 января 1797 года, по личному указанию императора Павла I, Кутыгин заложил в Кронштадте 40-пушечный корабль - яхту "Эммануил", которую император приказал называть фрегатом. Корабль строился очень спешно, и 16 июня уже был спущен на воду. 6 июля император, прибывший в сопровождении императрицы, старших сыновей и большой свиты из Петергофа в Кронштадт, впервые после своего прадеда Петра I, поднял императорский штандарт не на яхте, а на боевом корабле, коим числился "Эммануил". В 1798 году занимался перетимберовкой линейного корабля "Александр Невский". Спойлер: источник: Википедия |
25.01.2018, 20:23 | #99 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Дмитрий Васильевич Скворцов Дмитрий Васильевич Скворцов (1856-1910) - кораблестроитель, главный корабельный инженер Санкт-Петербургского порта, генерал-майор. Скворцов Дмитрий Васильевич родился 23 октября 1859 года в Санкт-Петербурге, сын придворного служителя. В 1880 году окончил механическое отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте и произведён в кондукторы. С 1880 по 1883 год проходил службу инженер-механиком на крейсерах "Африка", "Европа" и клипере "Стрелок". В августе 1881 года Д. В. Скворцов получил первое офицерское знание прапорщика Корпуса инженер-механиков флота. В 1884 году принял решение стать кораблестроителем и поступил в Николаевскую морскую академию на кораблестроительный отдел. В 1886 году после окончания академии, был переведён в Корпус корабельных инженеров и принимал участие в испытании и постройке кораблей. В 1890-1891 годах принимал участие в испытаниях императорской яхты "Полярная Звезда", в постройке крейсера "Рюрик" и испытании модели броненосца "Полтава" на заводе Денни в Англии. В конце 1891 года Д. В. Скворцов получил первое самостоятельное назначение - наблюдающим за постройкой броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков" на Балтийском заводе и возглавил разработку его чертежей. Одновременно он наблюдал за постройкой мореходной канонерской лодки "Отважный", замещал заведующего Опытовым бассейном в Санкт-Петербурге. Спойлер: источник: Википедия Грибовский В. Ю., Черников И. И. Броненосец "Адмирал Ушаков". |
Реклама | |
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4) | |
|
|