Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

[CLIPER]

Владимир Иванович Юркевич

Владимир Иванович Юркевич (5(17) июня 1885, Москва - 14 декабря 1964, Нью-Йорк) - русский и американский инженер-кораблестроитель. Известен прежде всего как конструктор лайнера "Нормандия".

Из дворян Тульской губернии. Окончив с золотой медалью 4-ю московскую гимназию, в 1903 году поступил на кораблестроительное отделение Санкт-Петербургского политехнического института. Окончил его в 1909 году, защитив дипломную работу "Увеличение полезного действия паровой установки с помощью нагревания воздуха, питающего топки, и воды, питающей котел". Продолжил обучение на последнем курсе Кронштадтского морского инженерного училища военного флота и через год, получив диплом корабельного инженера, был произведен в подпоручики.
Работал в Кронштадтском порту в должности корабельного инженера. Работал в конструкторском бюро Балтийского завода, участвовал в разработке проектов линкоров типа "Севастополь" и линейных крейсеров типа "Измаил". Был строителем подводных лодок "Форель" и "Ерш". Активно содействовал организации в Петербурге в 1915 году Союза морских инженеров, став впоследствии его секретарем.
В 1918 году был назначен помощником руководителя отделения Балтийского завода в Николаеве. В 1920 году Юркевич покинул Россию, будучи эвакуированным из Николаева на недостроенном танкере "Баку" по маршруту Николаев - Одесса - Константинополь. В Турции работал в авторемонтной мастерской, организованной группой русских эмигрантов.
В 1922 году перебрался в Париж. Работал токарем, а затем чертежником на заводе Renault. Благодаря рекомендации адмирала Погуляева, Юркевич устроился работать в судостроительную компанию Penhoet, строившую крупные пассажирские корабли. В 1927 году женился на Ольге Всеволодовне Крестовской, дочери писателя В. В. Крестовского. 9 сентября 1932 года у них родился сын Юрий.

Спойлер:

Разработал проект большого пассажирского океанского лайнера для трансатлантических маршрутов, предложив оригинальный профиль корпуса корабля, имевший своеобразные "бульбообразные" обводы (особая конструкция носа корабля получила в дальнейшем название Бульб Юркевича). Опытные испытания модели в гамбургском бассейне подтвердили высокие ходовые качества конструкции. Из более чем 20 представленных вариантов проект Юркевича оказался лучшим и был положен в основу при создании парохода "Нормандия". Построенный в начале 1930-х годов, этот лайнер стал одним из самых больших, быстроходных и комфортабельных судов. После первого рейса в 1935 году лайнер стал обладателем приза "Голубая лента Атлантики", установив рекорды наименьшей продолжительности перехода и наивысшей средней скорости.
После успеха "Нормандии" Юркевич основал собственное проектировочное бюро, разрабатывал корпуса морских судов. В 1937 году переехал в США. В 1941 году получил американское гражданство. Работал техническим консультантом Управления морского флота США. Преподавал в университете Мичигана и Массачусетском технологическом институте. Возглавлял Союз русских морских инженеров в эмиграции.

Умер в 1964 году. Похоронен на кладбище Успенского женского Новодивеевского монастыря в Нанует, Нью-Йорк.
Семья: отец - Иван Викентьевич Юркевич, из солдатских детей, дворянство получил по ордену, учитель;
мать - Александра Николаевна Юркевич ур. Иванская, дворянка, помещица Тульской губернии;
братья - Сергей Иванович Юркевич, врач, жена - Татьяна Григорьевна Мачтет, две дочери, умер в 1919 г. от ссыпного тифа, заразившись на работе. Похоронен в с. Баграмове Рязанской области.
Петр Иванович Юркевич, врач, женат был дважды, сын от первого брака погиб в ВОВ, дочь. Участник ВОВ.
сестра - Софья Ивановна Юркевич в зам. Липеровская. Сын погиб в ВОВ, дочь Елена в зам. Кабанова, сыновья Андрей и Кирилл. Педагог, писатель.

Память
После смерти Юркевича Колумбийский университет обратился к вдове покойного с просьбой передать ему архив выдающегося кораблестроителя. Но в соответствии с желанием самого Юркевича его жена Ольга Всеволодовна Крестовская-Юркевич в 1965 году передала богатое собрание документов в Центральный Государственный Архив Народного Хозяйства СССР в Москве. Исследователи полагают, что на это решение Владимира Ивановича во многом повлияла гибель "Нормандии", которую он простить не смог.

Награды
Орден Святого Станислава 3-й степени (1913).
Орден Святой Анны 3-й степени (1915).

источники:
Википедия

[CLIPER]

Александр Эрнестович Шотт

Александр Эрнестович Шотт (1854 - после 1906) - инженер-кораблестроитель, проектировщик и строитель броненосца "Князь Потёмкин Таврический" - первого отечественного военного корабля с котлами на жидком топливе, полковник Корпуса корабельных инженеров, инспектор кораблестроительных работ Николаевского порта с чином действительного статского советника.

Александр Эрнестович Шотт родился 29 октября 1854 года в Санкт-Петербурге. Происходил из мещанской семьи. Его предки были выходцами из Франции.
В 1875 году окончил Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и в 1876 году был произведён в кондукто́ры Корпуса корабельных инженеров. С 1876 года участвовал в ремонте броненосного фрегата "Князь Пожарский" и 17-пушечного корвета "Богатырь" в Кронштадте.
С 1877 года работал в Новом Адмиралтействе (Санкт-Петербург) помощником строителя клипера "Наездник" (строитель - штабс-капитан П. И. Митрофанов), а в 1881-1883 годах - помощником строителя броненосных фрегатов "Герцог Эдинбургский"(строитель - штабс-капитан Н. Е. Кутейников) и "Дмитрий Донской" (строитель - подполковник Н. Л. Самойлов).
В 1883 году был переведён на верфь РОПиТа в Севастополь. В сентябре 1884 года стал помощником наблюдателя за строительством мореходных броненосцев "Чесма" и "Синоп" (строитель капитан Корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), которые были спущены на воду в мае 1886 года, и в 1888 году вступили в строй. Затем был помощником строителя эскадренного броненосца "Три Святителя", а с 15 июля 1893 года стал главным строителем этого броненосца вместо [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которому было поручено возглавить Балтийский судостроительный завод в Санкт-Петербурге. 31 октября 1893 года корабль был спущен на воду и в 1895 году, после достройки, вступил в строй.

Спойлер:

В феврале 1896 года был командирован в Москву, являлся членом комиссии по приёмке дизельной электростанции работающей на жидком топливе, которая была построена для Сандуновских бань, вследствие предписания столичных властей о запрещении использования угля, а тем более дров рядом с только что построенным Государственным банком. Возможно, по мнению московского краеведа Е. В. Аксенова, севастопольскому военному инженеру А. Э. Шотту именно тогда пришла идея создать первый отечественный военный корабль (броненосец "Князь Потемкин-Таврический") с котлами на жидком топливе.
После возвращения из Москвы младший судостроитель Севастопольского порта А. Э. Шотт разработал проект эскадренного броненосца "Князь Потёмкин Таврический" водоизмещением 12 900 тонн. В декабре 1896 года на заседании Морского технического комитета в Петербурге он сделал доклад о своём проекте. После получения замечаний и пожеланий, поступивших от членов комитета, приступил к составлению рабочих чертежей. Проект нового корабля вобрал в себя ряд перспективных конструкторских решений. Броненосец стал первым кораблём с котлами новой конструкции - вместо огнетрубных были установлены водотрубные, предназначенные для жидкого топлива.
Перед закладкой броненосца А. Э. Шотт заказал лучшему ювелиру города Николаева 16 закладных досок из серебра 84-й пробы, предназначавшихся, кроме закладной в судно, всем высокопоставленным гостям при закладке: царю и царице, наследнику, генерал-адмиралу, управляющему Морского министерства, главного командиру Черноморского флота, председателю МТК, главному инспектору кораблестроения, капитану над Николаевским портом, его старшему помощнику, портовому корабельному инженеру, строителю корабля, главному корабельному инженеру завода, командиру броненосца и для Морского музея.
Корабль был заложен 10 декабря 1897 года на стапеле Николаевского адмиралтейства его проектантом и главным строителем А. Э. Шоттом. В сентябре 1900 года в торжественной обстановке эскадренный броненосец "Князь Потемкин-Таврический" был спущен на воду, а летом 1902 года переведён в Севастополь - для достройки и вооружения, достраивал корабль корабельный инженер В. В. Константинов.
1 июля 1900 года Шотт был произведён в старшие судостроители. В конце 1902 года полковник Корпуса корабельных инженеров Шотт был назначен главным строителем броненосца "Евстафий" в Николаеве, который построил и спустил на воду. С 1902 по 1906 год исполнял должность портового корабельного инженера Николаевского порта.
В 1906 году был уволен в отставку с назначением на должность инспектора кораблестроительных работ порта с чином действительного статского советника. Дальнейшая судьба неизвестна.
Александр Эрнестович Шотт был женат и имел двоих детей.

Награды
орден Святого Станислава 2 степени (1897);
орден Святой Анны 2 степени (1 января 1901);
орден Святого Владимира 4 степени (6 декабря 1905);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896).

источники:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007.

[CLIPER]

Александр Иванович Моисеев

Александр Иванович Моисеев (1868 - 1918) - кораблестроитель, строитель судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, организатор судостроительной промышленности, начальник Императорского Адмиралтейского судостроительного завода, управляющий объединённых Балтийского и Адмиралтейского заводов, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Моисеев Александр Иванович родился 20 октября 1868 года в Санкт-Петербурге в семье унтер-офицера.
В 1887 году поступил и в 1890 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. Был произведён в младшие помощники судостроителя Корпуса корабельных инженеров[2] и прикомандирован к Санкт-Петербургскому порту.
Проходил службу на судостроительных заводах Санкт-Петербурга. В 1890-1893 годах в должности помощника наблюдающего на Балтийском заводе участвовал при постройке канонерской лодки "Отважный", в 1894 году помощником строителя при строительстве эскадренных броненосцев "Севастополь" и "Петропавловск" на Галерном островке. В том же году был наблюдающим за строительством в Новом Адмиралтействе броненосца береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" (строитель Д. В. Скворцов) и эскадренного броненосца "Полтава" (строители - корабельные инженеры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и И. Е. Леонтьев).
В 1896 году Моисеев был наблюдающим за достройкой броненосного крейсера "Россия" сначала на Балтийском заводе, затем в Кронштадте и Либаве, на этом корабле участвовал в заграничном плавании с заходом в 1887 году в Англию.
В ноябре 1897 года произведён в чин старшего помощника судостроителя. В 1898 году переведён на Балтийский завод. Служил помощником строителя при постройке эскадренного броненосца "Пересвет", затем производил расчёты весовых нагрузок и остойчивости минных транспортов "Амур" и "Енисей" и с марта 1898 до 1902 года был строителем обоих кораблей.
12 сентября 1902 года на Балтийском заводе заложил крейсер 2 ранга "Алмаз". Морской технический комитет планировал построить полноценный крейсер 2-го ранга (типа "Новик" или по проекту адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), но выяснилось, что нужная документация отсутствует. Поскольку Балтийский завод уже начал подготовку к строительству, то было решено вместо боевого корабля заложить "посыльное судно для Тихого океана" (фактически, яхту для наместника на Дальнем Востоке адмирала Е. И. Алексеева). Корабль был построен и спущен на воду 20 мая 1903 года. С началом Русско-японской войны "Алмаз" был переведён на Тихий океан. Участвовал в Цусимском сражении, и был единственным из крейсеров, который прорвался во Владивосток.

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Минный заградитель "Амур"

С 1 ноября 1904 года Моисеев проводил достройку эскадренных броненосцев "Император Александр III" (спущен на воду 3 августа 1901 года, введён в эксплуатацию 12 октября 1903 года) и "Слава" (спущен на воду 29 августа 1903 года, введен в эксплуатацию 12 июня 1905 года) в Кронштадте.
В 1904 году за отличие произведён в младшие судостроители. В 1905-1910 годах работал в Кронштадте в качестве строителя от Балтийского завода, занимался ремонтом, модернизацией и перестройкой кораблей Балтийского флота эскадренных броненосцев «Цесаревич» и «Слава», крейсеров "Богатырь", "Алмаз", "Россия", "Олег", "Дон", "Аврора" и "Диана", транспортов "Волга" и "Самоед", учебного судна "Океан", минных крейсеров и подводных лодок. В 1907 году произведён в полковники Корпуса корабельных инженеров. В конце 1909 - начале 1910 годов осуществлял общее наблюдение за постройкой новых минных заградителей "Амур" и "Енисей".
2 августа 1910 года был назначен начальником Императорского Адмиралтейского судостроительного завода, сменил на этой должности генерал-лейтенанта П. Е. Черниговского умершего в июле 1910 года. В 1911 году произведён в генерал-майоры. С 19 января 1914 года, после объединения Балтийского и Адмиралтейского заводов, стал управляющим нового предприятия.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Алмаз"

22 марта 1915 года произведён в генерал-лейтенанты Корпуса корабельных инженеров за отличную ревностную службу и особые труды, вызванные обстановкой войны со старшинством.
7 марта 1917 года, после февральской революции, был "уволен со службы с мундиром и пенсией". В 1917 году был арестован. По косвенным доказательствам был расстрелян, по другим данным - в августе 1918 года был казнён большевиками потоплением в Финском заливе на барже землечерпательного каравана.

Семья
Александр Иванович Моисеев был женат на Екатерине Александровне Минаевой. У них родилось четверо детей. Старший сын Алексей родился в 1889 году. Средний сын Павел родился 28 декабря 1894 года, окончил Морской корпус в 1914 году, стал морским офицером, 6 ноября 1914 году произведён в мичманы, служил на Балтике. Младший сын Александр, 1901 года рождения, был заключён в Петропавловскую крепость вместе с отцом, но выпущен через некоторое время в связи с несовершеннолетием. Дочь Евгения умерла в 1900 году.

Награды
орден Святой Анны 3 степени (1899);
орден Святого Станислава 2 степени (1903);
орден Святой Анны 2 степени (1907);
орден Святого Владимира 3 степени (1911);
орден Святого Станислава 1 степени (1913);
орден Святой Анны 1 степени (30 июля 1915).
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915);
другие медали.

источники:
Википедия
Крестьянинов В. Я. Минные транспорты "Амур" и "Енисей" Судостроение : Журнал. - 1988. - № 3.

[CLIPER]

Владимир Павлович Лебедев

Владимир Павлович Лебедев (1872-1932) - российский и советский корабельный инженер, судостроитель, полковник Корпуса корабельных инженеров, организатор судостроительного производства, главный судостроитель и заведующий судостроительной верфи на заводе "Красное Сормово", главный инженер "Северной верфи".

Родился 8 июля 1872 года в семье учителя гимназии. В 1892 году поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В 1896 году после окончания училища был произведён в младшие судостроители и направлен для прохождения службы на верфь Галерного острова в Санкт-Петербурге. Участвовал в достройке эскадренного броненосца "Петропавловск". В 1897 году стал читать курс корабельной архитектуры в Техническом училища Морского ведомства и написал исторический очерк об училище. В 1900 году окончил Николаевскую морскую академию. Участвовал в постройке помощником строителя броненосца "Орёл" на Галерном островке. С июня 1904 года Лебедев стал главным строителем броненосца "Орёл", вместо Михаила Карловича Яковлева. В том же году Лебедев был награждён орденом Святого Станислава 3 степени.
4 июня 1905 года старший помощник судостроителя Санкт-Петербургского порта Лебедев на стапеле в Новом адмиралтействе заложил броненосный крейсер "Паллада". При строительстве он впервые в отечественной практике применил пневматическую клёпку корпуса вместо ручной, что значительно ускорило постройку корабля. Крейсер был построен и спущен на воду 28 октября 1906 года. 6 декабря 1906 года Лебедев был пожалован орденом Святой Анны 3 степени.

Спойлер:

С 1907 года подполковник Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Лебедев работал в конструкторском бюро Балтийского завода, где проектировал, внёс ряд конструктивных особенностей постройку, и затем достраивал минный заградитель "Енисей", который был введён в эксплуатацию в 1909 году.
В ноябре 1909 года назначен главным инженером верфи "Наваль" Черноморского судостроительного завода в Николаеве, принимал участие в усовершенствовании проекта первого в мире подводного минного заградителя "Краб", строителем которого был М. П. Налётов.
В 1910 году Лебедев был произведён в полковники ККИ. С 1916 года работал начальником технического отдела конторы Петроградского военного порта.
После Октябрьской революции работал на судостроительных предприятиях страны. В 1921 году был назначен главным судостроителем и заведующим судостроительной верфи на заводе "Красное Сормово", а затем стал техническим директором судоверфи. Принимал активное участие в разработке и осуществлении генерального плана переоборудования Сормовской судоверфи, который предусматривал строительство ряда новых цехов, эллинга, слипа с принудительным спуском судов и т. п., а также постройку первой подводной лодки в Сормово.
В 1931 году был назначен главным инженером "Северной верфи" в Ленинграде, где под его руководством строились первые советские траулеры, сухогрузные транспорты лесовозы и военные сторожевые корабли.
Владимир Павлович Лебедев был женат, имел четырёх детей.
В 1930 году и трижды в 1931 году был арестован органами ОГПУ. После очередного освобождения покончил жизнь самоубийством в 1932 году.

Награды
орден Святого Станислава 3 степени (1904);
орден Святой Анны 3 степени (6 декабря 1906);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источник:
Википедия

[CLIPER]

Константин Яковлевич Аверин

Константин Яковлевич Аверин (1862 - после 1918) - кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Константин Яковлевич Аверин родился 14 октября 1862 года. Сын купца, уроженец Петербургской губернии.
В службе с 1880 года. В 1883 году после окончания механического отделения Технического училища Морского ведомства в Кронштадте произведён в прапорщики Корпуса инженеров-механиков флота. В 1884-1885 годах служил инженер-механиком на броненосце "Пётр Великий" и двухбашенном броненосном фрегате "Адмирал Чичаков", крейсеровал в Балтийском море.
С 1886 года под руководством корабельного инженера Н. А. Субботина работал на постройке броненосца "Император Александр II2 в эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В 1888 году переведён в корпус корабельных инженеров и назначен на Балтийский завод помощником наблюдающего за постройкой императорской яхты "Полярная звезда" Н. Е. Титова. С 1889 года находился на постройке первой бронированной мореходной канонерской лодки в русском флоте "Грозящий", с 1891 года достраивал её самостоятельно.
В 1892 году был направлен в Севастополь, где занимался ремонтом кораблей Черноморского флота. Затем был назначен в Николаевское адмиралтейство помощником главного строителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], участвовал в строительстве барбетных броненосцев "Двенадцать Апостолов" (с апреля 1892 года достраивал его самостоятельно в Севастополе) и "Три Святителя".
С 30 декабря 1894 года работал на Балтийском судостроительном и механическом заводе. 20 мая 1895 года капитан корпуса корабельных инженеров К. Я. Аверин в Санкт-Петербурге заложил учебное судно "Верный" (спущено на воду 28 ноября 1895 года, впоследствии переименовано в "Петросовет", позже в "Ленинградсовет" и "ПБ-12"). Наблюдающим за постройкой судна был назначен старший инженер-механик Л. Подгурский.

Спойлер:

С декабре 1895 года участвовал в постройке броненосного крейсера "Россия" (с достройкой его в Кронштадте), наблюдающий за постройкой был корабельный инженер Н. Е. Титов. С 1897 года, по проекту крейсера "Россия", вместе с корабельным инженером В. Х. Оффенбергом, строил на Балтийском заводе броненосный крейсер "Громобой" (спущен на воду 26 апреля 1899 года). С 1900 года был главным строителем эскадренного броненосца "Князь Суворов" в каменном эллинге Балтийского завода.
В 1901-1904 годах был главным строителем эскадренного броненосца "Слава". В 1904-1905 годах строил минные заградители "Енисей" и "Амур".
В ноябре 1907 года был назначен исполняющим обязанности помощника главного инспектора кораблестроения. В декабре 1907 года произведён в генерал-майоры с увольнением со службы. Дальнейшая судьба не известна.
Был женат на Екатерине Александровне Авериной, имел четырёх детей.

Награды
Орден Святой Анны 3 степени (10 мая 1899)
Орден Святого Станислава 3 степени (1896)
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896).

источник:
Википедия

[CLIPER]

Михаил Николаевич Беклемишев

Михаил Николаевич Беклемишев (1858-1936) - русский военный моряк, занимался подводным кораблестроением.

Годы раннего детства Михаила Беклемишева связаны с усадьбой в Боженинове – это была самая беззаботная пора в доме любящих родителей. Спокойная жизнь продолжалась недолго, все рухнуло в одночасье. 3 апреля 1866 года скоропостижно скончался Николай Петрович. И теперь по законам Российской империи дети Александры Филипповны "не могли наследовать своему отцу".
Мать с мальчиками переехала в Тулу, опекуном детей стал брат покойного – Александр Петрович. Колю и Мишу отдали учиться в гимназию. Мальчики учились прекрасно, особенно Миша, который по списку успеваемости был "одним из самых первых".
После смерти матери Михаил поступает в Техническое училище Морского ведомства, где уже учился старший брат. Обучение велось за казенный счет, а его окончание гарантировало офицерский чин. Служба давала и некоторый достаток для молодого Беклемишева, а это было для него немаловажно. К тому же, сын как бы перенимал и продолжал карьеру военно-морского офицера, начатую отцом и братом.
Михаил учился легко. Трудолюбие, природная одаренность и хорошая гимназическая подготовка позволили быть в числе первых. Он на всю жизнь запомнил слова старшего брата: "Надо везде быть первым. Не хочешь – паси гусей".
Весной 1879 года 16 выпускников училища были произведены в кондукторы Корпуса флотских штурманов, среди них был и Михаил, который приобрел в училище неплохие знания и любовь к службе. Но он опять продолжает напряженно учиться. Сначала оканчивает курс в Минном офицерском классе, затем, в 1891 году – Морскую академию по двум специальностям – кораблестроителя и инженера-механика.

Спойлер:

После академии мичман Беклемишев успешно сочетает в себе как теоретика, так и практика морского дела: он служит на кораблях береговой обороны Балтийского флота и одновременно преподает в Минном офицерском классе. В 1898 году Михаил Николаевич издал свой курс "Специально-минные суда" отдельной книгой. Жил он тогда в Кронштадте на Господской улице.
Годы шли. Михаилу Николаевичу исполнилось сорок лет, семьи нет, а ведь он "интересной наружности, умный, ироничный, много знающий Михаил свободно держал себя с женщинами. Он имел у них необычайный успех. Девицы сходили по нему с ума и многие из них были бы счастливы, выйти за него замуж. Но он, или будучи очень разборчив, относился к ним безразлично и легко".
Михаил не только стал морским офицером, как его отец, но и в личной жизни повторил путь своего родителя. Брак лейтенанта флота и крестьянки из деревни Денисихи Старицкого уезда был невозможен. По положению "О браках офицеров" Беклемишев не мог вступить в брак официально. Женись он без дозволения начальства, ему бы грозил офицерский суд. Не уголовный, а экипажный суд чести с перспективой немедленной отставки, что для него, любящего службу и свое дело, было бы смерти подобно.
Сорокалетний Михаил ломать жизнь не стал. Его жизнь с Людмилой Эсперовной (Федоровной), несмотря на разницу в возрасте (красавице было-16 лет), оказалась счастливой. Любовь сглаживала много… У них родилось восемь детей, но до зрелого возраста дожили только четверо. Стремительно наступал грозный XX век. Многие страны готовились "перекроить" карту мира. Создать боевую подводную лодку – значит выиграть войну на море. Русский Военно-морской флот спешно начинает разработку своей собственной субмарины.
19 декабря 1900 года в обстановке строжайшей секретности была создана комиссия для проектирования подводных судов в составе старшего помощника судостроителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], старшего инженера-механика И. С. Горюнова и лейтенанта М.Н. Беклемишева.
Русские кораблестроители решили воспользоваться опытом конкурентов, и организовали М.Н. Беклемишеву ознакомительную поездку за границу. Беклемишев побывал в США, в Англии, Германии и Италии. В Америке ему удалось присутствовать во время одного из погружений лодки американского изобретателя Голланда.
Вернувшись, Беклемишев вместе с Бубновым и Горюновым приступают к работе. В очень короткие сроки им удается выполнить государственный заказ. В мае 1903 года первая русская подводная лодка была спущена на воду, и начались ее испытания. При первом погружении на борту находился сам Михаил Николаевич Беклемишев.
31 мая 1904 года подводным лодкам-миноносцам высочайшим указом были присвоены собственные имена. Так, русская подводная лодка № 1 получила красивое имя "Дельфин". Первым капитаном "Дельфина" стал к тому времени уже сам капитан 2-го ранга М. Н. Беклемишев. Это, пожалуй, редчайший, если не единственный, случай в истории кораблестроения, когда создатель корабля становится и его капитаном.
Беклемишев лично набирает команду. Требования жесткие: подводники должны быть некурящие, здорового сложения, хорошего поведения, технически образованные и, главное, – желающие служить на подводной лодке.
Тем временем "Дельфин" используют как учебный класс, на нем обучают будущих подводников. Но вскоре занятия прервала Русско-японская война 1904-1905 гг. В ноябре 1904 года "Дельфин" и несколько других подводных лодок "Бубнова-Беклемишева" были погружены на платформы и отправлены по Транссибирской железной дороге во Владивосток на войну, а их создатель остался в Петербурге.
Первый боевой выход в море состоялся лишь 28 февраля 1905 года. "Дельфин" за все время пребывания на театре военных действий не произвел ни одного боевого выстрела. Однако присутствие русских подводных лодок заставило японцев отказаться от морской блокады Владивостока.
В 1910 году Михаил Николаевич в чине генерал- майора вышел в отставку. Производство в генеральский чин и награждение Орденом Владимира 3 степени в те годы давало право на потомственное дворянство. Многолетняя семейная проблема разрешилась. В последний день января 1911 года Михаил Николаевич и Людмила Эсперовна обвенчались. Осенью следующего года состоялось долгожданное решение Санкт-Петербургского суда, и дети Беклемишевых получили метрики, узаконившие их положение в семье.
После событий 1917 года М.Н. Беклемишев остался в России. Работал в Главном управлении Морских сил Республики, командовал опытным судном "Микула". Дважды подвергался аресту органами НКВД, но оба раза был отпущен. В 1931 году окончательно ушел на пенсию.

Михаил Николаевич Беклемишев скончался 18 февраля 1936 года в Ленинграде и был похоронен на Никольском кладбище, могила утрачена.

Награды
Орден Святого Владимира IV степени с бантом
Орден Святой Анны III степени
Орден Святого Станислава II степени
Светло-бронзовая Медаль "В память русско-японской войны" (1906) (1906)
Медаль "В память 100-летия Отечественной войны 1812 г." (1912)
Медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913)
Медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1914)

источник:
Википедия

[CLIPER]

Иван Кутыгин

Иван Кутыгин (ок. 1740 - ок. 1800) - русский кораблестроитель XVIII века, корабельный мастер Кронштадтского порта.

Иван Кутыгин родился около 1740 года в семье квартирмейстера, который служил на яхте Великого князя Павла Петровича. В 1776 году писарь Иван Кутыгин, по личной рекомендации Великого князя, был направлен на четыре года в Англию для обучения корабельной архитектуре у английского кораблестроителя Томаса Митчелла. На последнем году обучения стал пропускать уроки, не посещал практику корабельного строения, однако после внушения наставников исправился, и успешно завершил обучение.
По возвращении в Россию занимался проектированием и тимберовкой кораблей. В 1788 году корабельный подмастерье Кутыгин сочинил чертежи 75- и 100-пушечных кораблей. В 1788 году был произведён в корабельные мастера.
В 1790 году вместе с корабельным мастером [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на Кронштадтской верфи строил 38-пушечные гребные фрегаты типа "Александр" - "Александра" и "Елена".
В 1791 году составил общий чертёж гребной шнявы с вооружением "8 пушек 6 фунтового калибра из коих поворачиваются на нос в случае нужды".
26 января 1797 года, по личному указанию императора Павла I, Кутыгин заложил в Кронштадте 40-пушечный корабль - яхту "Эммануил", которую император приказал называть фрегатом. Корабль строился очень спешно, и 16 июня уже был спущен на воду. 6 июля император, прибывший в сопровождении императрицы, старших сыновей и большой свиты из Петергофа в Кронштадт, впервые после своего прадеда Петра I, поднял императорский штандарт не на яхте, а на боевом корабле, коим числился "Эммануил".
В 1798 году занимался перетимберовкой линейного корабля "Александр Невский".

Спойлер:

Семья
Сын - Матвей (1793-1862) морской офицер, полный генерал флота. Георгиевский кавалер. Участник Отечественной войны 1812 и кампании 1813-1814 годов, начальник Иркутского адмиралтейства в 1815-1822 годах, с 1832 года - инспектор морских военных госпиталей в Санкт-Петербурге.
Сын - Фёдор (1796-1854). Морской офицер, контр-адмирал. Георгиевский кавалер. Участник кампаний 1812-1814 и Русско-турецкой войны 1828-1829. Совершил два кругосветного плавания - в 1817-1821 годах на шлюпе "Камчатка" и в 1821-1824 годах - на шлюпе "Аполлон". С 1833 года командовал кораблями Балтийского флота "Прозерпина", "Не тронь меня" и "Нарва", с 1847 года - командир 1-й бригады 3-й флотской дивизии, с 1853 года - 1-й бригады 2-й дивизии.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Дмитрий Васильевич Скворцов

Дмитрий Васильевич Скворцов (1856-1910) - кораблестроитель, главный корабельный инженер Санкт-Петербургского порта, генерал-майор.

Скворцов Дмитрий Васильевич родился 23 октября 1859 года в Санкт-Петербурге, сын придворного служителя.
В 1880 году окончил механическое отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте и произведён в кондукторы.
С 1880 по 1883 год проходил службу инженер-механиком на крейсерах "Африка", "Европа" и клипере "Стрелок".
В августе 1881 года Д. В. Скворцов получил первое офицерское знание прапорщика Корпуса инженер-механиков флота.
В 1884 году принял решение стать кораблестроителем и поступил в Николаевскую морскую академию на кораблестроительный отдел.
В 1886 году после окончания академии, был переведён в Корпус корабельных инженеров и принимал участие в испытании и постройке кораблей.
В 1890-1891 годах принимал участие в испытаниях императорской яхты "Полярная Звезда", в постройке крейсера "Рюрик" и испытании модели броненосца "Полтава" на заводе Денни в Англии.
В конце 1891 года Д. В. Скворцов получил первое самостоятельное назначение - наблюдающим за постройкой броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков" на Балтийском заводе и возглавил разработку его чертежей. Одновременно он наблюдал за постройкой мореходной канонерской лодки "Отважный", замещал заведующего Опытовым бассейном в Санкт-Петербурге.

Спойлер:

В 1894 году, после окончания строительства броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков", Скворцов получил назначение строителем однотипного корабля "Генерал-адмирал Апраксин" на Новом Адмиралтействе. 30 апреля 1896 года броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" был спущен на воду из Малого каменного эллинга. За постройку броненосца Д. В. Скворцов был пожалован орденом Святой Анны 3-й степени, добавочным денежным содержанием по 100 рублей в месяц и произведён в звание младшего судостроителя.
С 1896-1900 годы Скворцов исполнял должность главного корабельного инженера Санкт-Петербургского военного порта.
В 1898 году, когда "Апраксин" ещё достраивался, Скворцов принимал участие в создании проекта "броненосца в 13,225 тонн водоизмещением". 26 мая 1899 года был назначен строителем эскадренного броненосца "Бородино", который строился на верфи "Новое адмиралтейство" и был спущен на воду 8 сентября 1901 года.
В 1900 году в звании старшего судостроителя Скворцов был назначен главным корабельным инженером Санкт-Петербургского порта.
С 1903 по 1909 годы являлся членом технического совета отдела торгового мореплавания Министерства торговли и промышленности.
В 1907 году присвоено звание генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.
С 1908 года - старший помощник главного инспектора кораблестроения Морского технического комитета.

Умер Д. В. Скворцов 20 июля 1910 года в Санкт-Петербурге. Похоронен на Смоленском православном кладбище.

Построенные корабли
Броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков"
Броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин"
Эскадренный броненосец "Бородино"

Награды
Орден Святой Анны 3-й степени
Орден Святого Станислава 3 степени,
Орден Святого Станислава 3 степени,
Орден Святого Владимира 4 степени.

источник:
Википедия
Грибовский В. Ю., Черников И. И. Броненосец "Адмирал Ушаков".

[CLIPER]

Иван Александрович Гаврилов

Иван Александрович Гаврилов (1873-1966) - кораблестроитель, конструктор крейсеров и строитель канонерских лодок, технический директор Русско-Балтийского завода в Ревеле, полковник Корпуса корабельных инженеров.

Иван Александрович Гаврилов родился 22 февраля 1873 года в семье генерал-лейтенанта Корпуса морской артиллерии А. П. Гаврилова (1817-1897).
В службе с 1890 года. В 1893 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. С 7 ноября 1893 года проходил службу младшим помощником судостроителя в Санкт-Петербургском порту. В 1898 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. Продолжил службу в Санкт-Петербургском порту. С 15 сентября 1899 года по 26 ноября 1902 года находился во Франции при постройке эскадренного броненосца "Цесаревич" и крейсера I ранга "Баян" на верфи Ла Сейн. Занимался приёмкой материалов, с весны 1901 года стал наблюдающим корабельным инженером за постройкой обоих кораблей. С 25 сентября 1899 года в чине старшего помощника судостроителя Кронштадтского порта.
С 26 ноября 1902 года вышел в запас для обучения в парижской Высшей электротехнической школе. По возвращении в Россию 15 сентября 1903 года вернулся на службу. По ходатайству временно исполняющего должность заведующего Опытовым судостроительным бассейном [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и с согласия [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был назначен старшим помощником заведующего Опытовым бассейном, затем с 1904 года служил помощником начальника судостроительного отдела на Невском судостроительном и механическом заводе, проектировал крейсер-разведчик 30-узловой скорости. В 1906 году произведён в младшие судостроители, в 1907 году переаттестован в подполковники.
1 января 1908 года зачислен по Корпусу корабельных инженеров. 14 января 1908 года был назначен заведующим техническим бюро Адмиралтейского завода, где разработал два проекта лёгких крейсеров, проект миноносца и малой подводной лодки с единым дизельным двигателем. На Адмиралтейском заводе по собственному проекту построил канонерскую лодку "Гиляк", по его же проекту были построены канонерские лодки "Карс" и "Ардаган".

Спойлер:

8 декабря 1908 года окончил Подводный офицерский класс Либавского учебного отряда подводного плавания. 10 апреля 1911 года произведён в полковники Корпуса корабельных инженеров "за отличие по службе". Весной 1912 года руководил разработкой модифицированного проекта линейного крейсера по изменённым заданиям Морского генерального штаба (с добавлением четвёртой 14"/52 трехорудийной башни).
20 августа 1912 года был "уволен для службы на коммерческих судах" и 21 августа назначен техническим директором создаваемого на полуострове Цигельскоппель в Ревеле судостроительного завода АО "Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов" (фактический владелец - фирма "Шнейдер-Крезо"), в 1913 году трансформировавшегося в Русско-Балтийский завод. В июне 1914 года, в предвидении новой крупной судостроительной программы, провёл под своим руководством на заводе разработку проекта линейного корабля с 16 16"/45 орудиями и скоростью хода 30 узлов, который должен был стать сильнейшим в своём классе.
В период существования Северо-Западного фронта и до 1920 года продолжал служить на заводе, пытался предотвратить расхищение заводского имущества и материалов, наладить ремонт вооружения русской армии. В 1920 году эмигрировал в Аргентину, работал на судостроительных заводах.

Умер 23 января 1966 года. Похоронен в Буэнос-Айресе.

Семья
Был женат. Жена - Александра Константиновна (17.12.1879-15.01.1962, урождённая Пилкина), дочь адмирала К. П. Пилкина, сестра контр-адмирала В. К. Пилкина. После эмиграции мужа, жена с сыном Константином и дочерьми Верой (в замужестве Алексеева) и Ниной (в замужестве Далто), оставались в Эстонии.
Сын Константин (1908-1982) - зоолог, зоопсихолог, психоаналитик. В 1927 году окончил Таллиннскую городскую русскую гимназию и поступил на естественное отделение философского факультета Карлова университета в Праге. Преподавал зоологию в Карловом университете. В 1938 году переехал в Аргентину, где жили его родители. С 1949 года преподавал в Тукуманском университете: доцент, директор Школы естественных наук; в дальнейшем профессор, заведующий кафедрой сравнительной анатомии, эмбриологии и физиологии, кафедрой зоопсихологии. Почётный член Академии естествознания при Аргентинской академии наук. Автор более 80-и опубликованных научных работ. Похоронен в г. Тукуман, Аргентина.

Награды
орден Святого Станислава 2 степени (1911);
орден Святой Анны 2 степени (1913);
орден Святого Владимира 4 степени (16 апреля 1916);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источник:
Википедия

[CLIPER]

Иван Ильич Ильин

Иван Ильич Ильин (1714 - 16.08.1786, Санкт-Петербург) - кораблестроитель, корабельный мастер Санкт-Петербургского и Казанского адмиралтейств, генерал-майор, обер-интендант.

На военной службе с 1726 года.
14 августа 1756 года корабельный подмастерье Ильин на Галерной верфи в Санкт-Петербурге заложил 16-пушечный пакетбот "Курьер" (спущен на воду в 1759 году). 15 ноября 1757 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе приступил к строительству 10-пушечного бомбардирского корабля "Самсон" (спущен на воду в 1758 году). Корабли принимали участие в Семилетней войне. В 1761 году произведён в майорский ранга, и в том же году, по указанию Адмиралтейств-коллегии, Ильин составил чертёж 32-пушечного фрегата, по которому корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] построил на Соломбальской верфи фрегаты "Святой Фёдор" (заложен 1 августа 1761, спущен 3 мая 1762 года) и "Гремящий" (заложен 20 августа 1762, спущен 20 мая 1763 года).
В 1765 году корабельный дел мастер 8 класса Ильин работал в Казанском адмиралтействе. 21 апреля 1766 года произведён за "долговременную службу и труды" в корабельные мастера 8 класса подполковничьего ранга, с 1767 года работал в Казани, делал чертежи и рисунки волжских стругов, с 1769 года занимался заготовкой дубового леса для постройки судов в Казанском адмиралтействе. В том же году стал корабельным мастером полковничьего ранга.

Спойлер:

В 1776 году исполнял должность в интендантской экспедиции, из капитанов полковничьего ранга произведён в бригадирский ранг. В декабре 1776 года был послан советником на Днепровский лиман, где строилась верфь и гавань.
1 января 1779 года произведён в генерал-майоры, 17 апреля того же года вступил в должность обер-интенданта интендантской экспедиции.
В апреле 1785 года уволен от службы.

Умер 16 августа 1786 года в Санкт-Петербурге. Похоронен на Смоленском православном кладбище.

Семья
жена - Меланья Григорьева (1721-27.12.1781)
дочь - Анна (1741-26.8.1781)
дочь - Мария Медер (1762-1828) - жена Фёдора Ивановича Медера, генерал-лейтенанта по квартирмейстерской части.

источники:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007.

[CLIPER]

Александр Кириллович Каверзнев

Александр Кириллович Каверзнев (1774-1867) - российский кораблестроитель XIX века, построил 146 боевых судов, составил "Урочный реестр" - одно из первых отечественных уставных положений в области кораблестроения, которое регламентировало технологический процесс во всех Адмиралтействах страны, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Каверзнев Александр Кириллович родился 29 августа 1774 года в Смоленской губернии в семье священнослужителей, его дед Аввакум и отец Кирилл Каверзневы были священниками. С десятилетнего возраста Александр воспитывался в семье своего родного дяди известного русского ученого, биолога Афанасия Каверзнева.
В 1793 году Александр Каверзнев, после окончания главного народного училища в Смоленске, уехал в Херсон. 1 января 1794 года поступил на службу в Черноморское адмиралтейство корабельным учеником 2-го класса. В 1797 году был переведён в Санкт-Петербургское адмиралтейство, посещал лекции в Морском кадетском корпусе. 1 января 1798 года произведён в обученные тиммерманы, летом того же года назначен преподавателем в открывшееся в Санкт-Петербурге первое в мире Училище корабельной архитектуры, в котором проработал до 1804 года, затем начал практическую деятельность на корабельных верфях.
В 1804 году в Главном гребном порту Санкт-Петербурга построил 14 канонерских лодок, исправлял в Гатчине и Павловске придворные суда. 26 октября 1804 года был произведён в помощники корабельного мастера XIV класса. В 1806 году на Олонецкой верфи построил 22 канонерские лодки. 1 января 1808 года произведён в XII класс. В 1808-1809 годах продолжал строить канонерские лодки: 6 лодок - в городе Куопио Великого княжества Финляндского, 16 - в рижском порту, 40 лодок и 28 транспортных судов на Лодейнопольской верфи. С 1810 году переделывал в Санкт-Петербургском порту 10 транспортных судов в галеты (двухпарусное судно). Построил там же по своему чертежу островскую лодку (плоскодонное судно для мелководья). 1813 году исправлял суда гребного флота и придворные суда в Павловске, в 1814 году построил для Государя Императора Александра I яхту "Россия" в виде фрегата, за что был награждён золотыми часами. После постройки яхты-фрегата был переведён в ревельский порт для исправления военных судов. 1 января 1817 года был произведён в IX класс.

Спойлер:

1 января 1821 года Каверзнев был произведен в корабельные мастера и откомандирован в Херсон командиром кораблестроительной команды. В 1823-1827 годах в Херсонском адмиралтействе построил: 74-пушечные линейные корабли "Пимен" (1823) и "Иоанн Златоуст" (1825); 44-пушечный фрегат "Штандарт" (1824); 10-пушечные бомбардирские суда типа брига "Соперник" (1826), "Подобный" и "Ревнитель" (1826); 10-пушечные люгера "Глубокий" (1827) и "Широкий" (1827), 13 канонерских лодок: "Шумная", "Змея", "Скорпион", "Гиена", "Хорек", "Коршун", "Ястреб", "Азартная" (1822) и "Крикун" (1823), "Громкая", "Беспокойная", "Сердитая", "Барсук", "Тарантул" (1828); 60 флашхоутов для наплавного моста через реку Дунай.
22 июля 1824 года произведён в VIII класс, а 23 февраля 1827 года в подполковники Корпуса корабельных инженеров. В 1828 году был награждён орденами Святого Владимира 4 степени и Святой Анны 2 степени.
С 1828 по 1830 год работал на верфях города Николаева, где им были построены: 84-пушечные линейные корабли "Чесма" (1828) и "Адрианополь" (1830); 60-пушечные фрегаты "Тенедос" и "Архипелаг" (1828), "Эривань" (1829); 18-пушечные бриги "Кастор" (1829), "Поллукс" (1829) для дунайской флотилии; 5 канонерских лодок и 5 иолов в 1828-1829 годах.
В 1830 переведён в Санкт-Петербургское адмиралтейство и назначен временным членом Кораблестроительного учётного комитета, составил "Урочный реестр" - одно из первых отечественных уставных положений в области кораблестроения, которое регламентировало технологический процесс во всех адмиралтействах страны. 25 марта 1831 года произведён в полковники со старшинством с 15 января 1830 года.
В 1832-1833 годах строил в Новом адмиралтействе 84-пушечный корабль "Владимир", который спустил на воду 10 августа 1833 года в присутствии Государя Императора и многочисленных гостей. Свидетелем торжественного спуска корабля был и русский поэт А. С. Пушкин.
В 1837 году в Новом Адмиралтействе построил и спустил на воду ещё один, однотипный "Владимиру" корабль "Вола". В 1838-1843 годах находился в комиссиях по исправлению военных судов Кронштадтского порта. В 1843 году был командирован в Архангельск для осмотра военного судостроения, и в особенности прочности железных работ при постройке линейного корабля "Ингерманланд", который строил корабельный мастер В. А. Ершов. В 1844 году построил в Новом адмиралтействе 84-пушечный линейный корабль "Андрей", после спуска которого на воду 6 декабря 1844 года был пожалован в генерал-майоры. В 1845-1853 годах состоял председателем комиссии по освидетельству дефектов судов кронштадтского и петербургского портов. 19 апреля 1853 года произведён в генерал-лейтенанты и уволен от службы.

Умер Александр Кириллович Каверзнев 25 февраля 1867 года. Похоронен на Митрофаниевском кладбище Санкт-Петербурга.

источники:
Википедия
Скрицкий Н. В. Александр Кириллович Каверзнев /"Морской флот" : Журнал. - М., 2005.

[CLIPER]

Сергей Яковлевич Киверов

Сергей Яковлевич Киверов (1884-1942) - кораблестроитель, старший судостроитель Севастопольского порта, флагманский корабельный инженер штаба командующего бригады подводных лодок Чёрного моря, офицер подводного плавания, подполковник Корпуса корабельных инженеров.

Родился 15 сентября 1884 года в г. Очаков Херсонской губернии в семье полковника артиллерии Якова Фёдоровича Киверова (род. 8.10.1856) и его жены Анны Николаевны. Младший брат Сергея - Георгий (род. 1897) стал офицером артиллеристом.
В службе с 1893 года. Окончил Полоцкий кадетский корпус в 1902 году. 14 сентября 1902 году поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. 9 мая 1906 года, после окончания обучения произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В 1906-1907 годах находился при судостроительных работах в Санкт-Петербургском порте, совершил десятимесячное учебное плавание вокруг Европы. 16 апреля 1907 года произведён в подпоручики Корпуса корабельных инженеров (ККИ). 30 апреля 1907 года был прикомандирован к портовой конторе порта Императора Александра III.
9 мая 1907 года - зачислен слушателем Офицерского класса подводного плавания в Либаве, после окончания которого, 7 декабря того же года, стал офицером подводного плавания. В 1908 году руководил работами по разборке трёх подводных лодок (ПЛ) типа "Карп", отправке их из Либавы по железной дороге и сборке в Севастополе. С 1908 по 1909 год был отрядным корабельным инженером отряда подводного плавания Чёрного моря, затем был назначен старшим помощником судостроителя Владивостокского порта. 29 марта 1909 года произведён в поручики. С мая 1909 года проходил службу в отряде ПЛ Владивостокского порта. До января 1910 года был помощником командира ПЛ "Форель", затем до января 1912 года - старшим помощником ПЛ "Сом". 10 апреля 1911 года произведён в штабс-капитаны ККИ. С 1912 по 1913 годы - являлся корабельным инженером дивизиона ПЛ Сибирской флотилии.

Спойлер:

В марте 1913 года убыл в Севастополь для исполнения должности старшего помощника судостроителя Севастопольского порта. В феврале 1914 года стал младшим судостроителем Севастопольского порта и назначен для плавания в дивизионе ПЛ Чёрного моря. С мая 1914 по апрель 1915 года был наблюдающим по кораблестроительной части за строительством кораблей Черноморского флота. Участвовал в достройке минного заградителя "Краб" в Николаеве на судоверфи "Наваль" и ходовых испытаниях подводной лодки. 22 марта 2015 года "за отличную ревностную службу и особые труды, вызванные обстановкой войны" произведён в чин капитана ККИ, со старшинством с 1 января 1915 года. С июня 1915 по апрель 1918 года являлся флагманским корабельным инженером штаба командующего бригады подводных лодок Чёрного моря. В 1915-1917 годах преподавал курс теории подводной лодки на офицерских курсах подводного плавания.
С мая по сентябрь 1918 года находился в резерве чинов флота, а затем был прикомандирован корабельным инженером к штабу правительства Морского министерства Украинской державы.
Во время Гражданской войны в России, с ноября 1918 года, служил в Белом Черноморском флоте Вооружённых сил Юга России. Состоял в охране дивизиона ПЛ, был помощником начальника кораблестроительного отдела штаба ПЛ ЧФ. Исполнял обязанности флагманского специалиста подводного плавания штаба ЧФ, был инспектором заводов Морского ведомства, преподавателем старших классов Морского инженерного училища в Севастополе. 28 марта 1920 года произведён в подполковники Корпуса корабельных инженеров. После эвакуации белых войск из Крыма остался в Севастополе.
С 1921 по 1923 год был начальником кораблестроительного отдела технического управления Севастопольского порта, курировал судоподъёмные работы Черноморского флота. 17 марта 1923 года был уволен от службы, с зачислением на учёт по флоту.
В 1923 году переехал в Москву. Работал в Российском управлении делами металлоторга.
11 сентября 1924 года был арестован по ст. 58-10,12 УК РСФСР за "укрывательство братьев Ион, акционеров английской фирмы". 28 октября 1927 года особое совещание при коллегии ОГПУ приговорило Киверова к трём годам исправительно-трудовых лагерей. Отбывал наказание в СЛОНе - Соловецком лагере особого назначения. 23 мая 1930 года, после освобождения из лагеря, был выслан в Архангельск сроком на 3 года. Там работал инженером на судоремонтном заводе, преподавал в заводской ученической школе, вёл лекции на курсах повышения квалификации рабочих котельщиков и литейщиков, руководил занятиями студентов Московского института инженеров транспорта, проходивших в Архангельске практику.
В 1931 году переехал в Сыктывкар. Работал инженером на судоремонтном заводе, одновременно являясь преподавателем школы ФЗУ водников. Затем преподавал в строительном и тепло-электромеханическом техникумах, читал лекции на курсах механиков-судоводителей. Подготовил цикл лекций по истории подводного плавания и теоретическим основам постройки подводных судов, истории судостроения и судоходства на Севере. 1 сентября 1933 года стал преподавателем основ производства в Коми педагогическом институте, образованного в 1932 году. На начальном этапе он вёл занятия по математике на подготовительных курсах. 16 июля 1934 года, в связи с отсутствием учебной нагрузки по специальности уволился из Коми пединститута.
Сергей Яковлевич был женат на Наталье Павловне (урождённой Лазаревой), потомственной почётной гражданке. В семье было двое детей: сын Георгий (20.0410-?) и дочь Лариса (24.02.1915-?).

Умер Сергей Яковлевич в 1942 году. Реабилитирован посмертно 25 мая 1995 года.

Награды
Орден Святого Станислава 3 степени (1914)
Орден Святой Анны 3 степени (5 октября 1915)
Орден Святого Станислава 2 степени (1916)
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия

[CLIPER]

Михаил Михайлович Окунев

Михаил Михайлович Окунев (10 сентября 1810, Санкт-Петербург - 24 февраля 1873, Санкт-Петербург) - русский кораблестроитель, один из основателей Русского Технического Общества России, учёный в области теории корабля, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Родился 10 сентября 1810 года в Санкт-Петербурге. Представитель русского дворянского рода, родоначальником которого являлся известный кораблестроитель Гавриил Афанасьевич Окунев (1699-1781). Отец Михаила, участник Отечественной войны 1812 года, получивший впоследствии чин генерал-майора и занимавший должность инспектора по артиллерии в русской армии, хотел, чтобы сын посвятил себя военной службе, но он выбрал профессию кораблестроителя.
22 января 1823 года поступил учеником в Училище корабельной архитектуры. 25 апреля 1827 года был переведён в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. В том же году Михаила Окунева и его товарища [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] за отличные успехи и "примерность" произвели в младшие унтер-офицеры и назначили отделенными командирами. 30 апреля 1830 года был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлен в училище для преподавания корабельной архитектуры и математики.
Во время летней кампании 1831 года М. Окунев ходил с учениками по Балтийскому морю на фрегате "Нева", осенью того же года посещал с учениками Охтенскую верфь, где познакомился со строителем фрегата "Паллада" [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и командиром корабля капитан-лейтенантом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В феврале 1834 года М. Окунев "за отличие" произведён в подпоручики. В том же году женился на сестре своего бывшего ученика прапорщика Николая Бенземан - Марии Адольфовне Бенземан, вскоре в молодой семье родился сын Пётр.

Спойлер:

В 1836-1837 годах крейсеровал на фрегате "Паллада" в Финском заливе. В 1837 году за составление разрезной модели 84-пушечного корабля для Его Высочества генерал-адмирала Константина Николаевича был пожалован золотой табакеркой Государём Императором Николаем I. С 1840 года М. М. Окунев работал на инженерно-судостроительных должностях в Гребном порту на Галерном островке в Петербурге, возглавлял ремонт транспортных и ластовых судов. В 1838 году был произведён в поручики, а 30 марта 1841 года в штабс-капитаны.
25 октября 1841 года переведён на Черноморский флот, где заведовал строительством малых судов: портовых пароходов (1842 - строитель парохода "Скромный" в 40 л.с., 1842-1844 - строитель парохода "Страшный", 1843 - строитель лоц-шхуны "Астролябия"), транспортов, лоцмейстерских и маячных судов, в том числе и первого на Чёрном море железного судна - бота (1849), руководил сборкой судов, присланных частями из Англии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Пётр Великий"

В 1844 году он был командирован в Англию, где за несколько месяцев посетил почти все основные английские верфи, занимавшиеся железным судостроением. Вернувшись на Родину, представил адмиралу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] доклад о необходимости заказать в Англии первые железные пароходы для Черноморского флота, чтобы затем иметь возможность организовать железное судостроение своими силами в Николаеве. В 1845 году Окунев был командирован на уральские заводы для указания нового способа выплавки якорей. 23 марта 1847 года произведён в капитаны, направлен вновь на уральские заводы для наблюдения за выковкой конструкций для железного парохода и двух железных барж, после чего производил освидетельствование мачтовых деревьев в Пермской, Вятской и Костромской губерниях.
С 1849 года работал старшим корабельным инженером в Николаевском порту по постройке транспортов "Прут", "Килия", "Арагва", "Ренни", парохода "Ординарец" и лоцмейстерского судна "Буг". В порту организовал железное кораблестроение, построил железный бот и собрал присланные из Англии баржу и землечерпательную машину.
В 1851-1853 годах работал на Нижегородской фабрике (позднее Сормовский завод) Волжского пароходства, где организовал железное и паровое судостроение. Построил восемь железных и четыре деревянных парохода для плавания по Волге. 27 марта 1853 года, по возвращении из командировки, зачислен в корпус корабельных инженеров Балтийского флота.
В 1854 году командирован в астраханский порт, где на пароходе "Тарки" осматривал порты Каспийского моря для выбора места под строительство судостроительной базы. В Нижнем Новгороде заказал пароходы и механизмы для астраханского порта. 27 марта 1855 года произведён за отличие в подполковники.
В 1856 году был командирован из Астрахани во Владимирскую, Орловскую и Калужскую губернии для обозрения и исправления работ по заказам для каспийской флотилии, после чего сопровождал кавказского наместника князя А. И. Барятинского на пароходе "Астара" от Нижнего Новгорода до Астрахани. В 1856-1858 годах в Астрахани - строитель винтового транспорта "Калмык" в 200 л.с. 4 января 1858 года назначен старшим корабельным инженером астраханского порта. Под его контролем были построены на частных заводах пароходы "Астрахань" и "Дербент", винтовые шхуны "Казак" и "Туркмен", лично руководил постройкой винтового железного транспорта "Киргиз" и плавучего дока на верфи купца Тетющенова. На верфи Камско-Волжского пароходства построил транспорты "Татарин" и "Лезгин", руководил строительством астраханского механического завода. В 1859 году построил винтовые шхуны "Персиянин" и "Хивинец" в 60 л.с., а в Нижнем Новгороде шхуны "Бухарец" и "Курд".
10 октября 1859 года переведён в Петербургский порт судостроителем, а 29 марта 1860 года назначен старшим судостроителем Кронштадтского порта. Руководил капитальным ремонтом судов и достройкой боевых кораблей, в том числе корабля "Прохор", корветов "Новик", "Рында", "Богатырь" и "Баян", клиперов "Алмаз" и "Жемчуг".
30 июля 1862 года М. М. Окунев был уволен по прошению в отставку с чином полковника Корпуса корабельных инженеров. Занимался научной деятельностью, публиковал статьи в журнале "Морской сборник" по вопросам судостроения и машиностроения, стал заведующим наиболее ответственного отдела этого журнала, занимавшегося вопросами броненосного судостроения. Был одним из организаторов в 1866 году и председателем IV отдела Русского технического общества.
12 февраля 1868 года вновь поступил на службу с назначением старшим судостроителем Петербургского порта. 1 января 1869 года аттестован в полковники, а 13 января назначен членом кораблестроительного отделения Морского технического комитета, с отчислением от прежней должности. В 1870 году был командирован в Англию для осмотра новейших броненосных судов. 9 сентября 1871 года Окунев был произведён в генерал-майоры. В 1872 году вместе с кораблестроителем А. Е. Леонтьевым возглавил строительство броненосца «Крейсер» (переименованного позднее в "Пётр Великий").
В 1872 году был командирован в Англию. Вскоре после возвращения из заграничной командировки Михаил Окунев простудился и заболел крупозным воспалением легких. Умер Михаил Михайлович Окунев 24 февраля 1873 года[6]. Похоронен на Смоленском православном кладбище в Санкт-Петербурге.

Награды
Орден Святой Анны 3-й степени (1846);
Орден Святой Анны 2-й степени (1870);
Орден Святого Владимира 4-й степени (1871);
Золотая табакерка от Государя Императора (1837).

источники:
Википедия
Быховский И. А. Рассказы о русских кораблестроителях. - Л.: Судостроение, 1966.

[CLIPER]

Марк Львович Макферсон

Марк Львович Макферсон Макферсон, Мердох Джордж (Марк Львович), англ. Murdoch George Macpherson (1813-1879) - родом шотландец, крупный русский предприниматель и изобретатель, в 1856-1872 - директор и главный инженер "Компании Карра и Макферсона".
Марк Львович Макферсон известен как основатель Балтийского завода в Петербурге.

До 1853 года он был инженером-механиком императорской яхты "Невка" и имел собственную мастерскую. В 1856 году купец 1 гильдии Матвей Егорович Карр пригласил Макферсона в компаньоны. Купец, который ничего не смыслил в судостроении, выбрал этого инженера-кораблестроителя потому, что он пользовался популярностью у технических специалистов. К нему же благоволил покойный Николай I: когда началась Крымская военная кампания и за пределы России стали выдворять великобританских подданных, то, по велению царя, инженер был оставлен в Петербурге, а его слесарную мастерскую не закрыли.
Так 26 мая 1856 года был основан Балтийский литейный механический и строительный завод Карра и Макферсона. Купец не вмешивался в производственные вопросы и руководителем фактически стал Макферсон. Он сам разыскал место для устройства завода и в 1857 году предприятие запустило производство. Макферсон всеми силами старался развивать производство и участвовать в госпроектах. Он обратился в Морское ведомство с предложением своих услуг и уже в 1861 году завод получил золотую медаль на Промышленной выставке в Петербурге за отличную продукцию для нужд Морского флота.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Октавий Оттович Пельциг

Октавий Оттович Пельциг (1817-1886) - военный инженер-кораблестроитель, председатель Кораблестроительного отделения Морского технического комитета, инженер-генерал-майор.

Октавий Оттович Пельциг родился 3 мая 1817 года в городе Феллин Лифляндской губернии (ныне город Вильянди, Эстония). Происходил из обер-офицерских детей.
С 21 августа 1830 года стал воспитанником Кондукторских ротах Учебного морского рабочего экипажа (до 1827 года - Училище корабельной архитектуры), по окончании учёбы в котором 8 июня 1838 года был произведён в прапорщики. Получил назначение в Санкт-Петербургский порт, но уже 28 сентября 1838 года переведён в Астраханский порт, в котором занимался строительством и ремонтом кораблей до 1850 года. В 1846 году был произведён в чин поручика.
С 1850 года проходил службу в Ревельском порту. В 1855-1856 годах исполнял должность помощника капитана над Ревельским портом. С 1856 года состоял совещательным членом Кораблестроительного Технического Комитета, 5 декабря 1859 года капитан Пельциг вновь был назначен в Астраханский порт на должность старшего судостроителя. Принимал участие в работах по введению в эксплуатацию нового деревянного плавучего дока и организации постройки 4-х железных транспортов и трёх пароходов для Каспийской флотилии, строительстве двух новых верфей.
31 марта 1860 года назначен инспектором корабельных работ Астраханского порта и 17 октября того же года произведён в подполковники. 26 декабря 1866 году, после упразднения Астраханского порта, был определён штатным корабельным инженером Бакинского порта. 1 января 1867 года произведён в полковники.
9 мая 1870 года О. О. Пельциг получил новое назначение в Санкт-Петербург - членом Кораблестроительного Отделения Морского Технического Комитета. С 1872 года являлся членом от Морского Ведомства в учреждённой при Министерстве Финансов Комиссии по вопросу об устройстве таможенного крейсерства, в 1873 году - членом Комиссии по улучшению положения Сибирской флотилии и Приамурского края. 31 марта 1874 года за отличие по службе, был пожалован в чин генерал-майора. В 1882-1883 годах - исполнял должность председателя Кораблестроительного отделения Морского технического комитета.
О. О. Пельциг неоднократно печатался в журнале "Морской сборник", в частности статья "Несколько слов о россыпях на устьях реки Волги" была опубликована журнале в 1863 году.

Умер Октавий Оттович Пельциг 17 февраля 1886 года в Санкт-Петербурге. Погребён в г. Феллине Лифляндской губернии.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Эдуард Рудольфович Де Грофе

Эдуард Рудольфович Де Грофе (1858 - после 1902) - кораблестроитель, старший судостроитель при Санкт-Петербургском порте, наблюдающий за постройкой кораблей Российского императорского флота, строитель крейсера "Аврора".

Родился 15 января 1858 года. В службе с 1875 года. В 1878 году окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в кондукторы. В 1879 году произведён в офицеры Корпуса корабельных инженеров. В 1884 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии.
В 1886 году, после стажировки на заводе Нормана в Гавре (Франция), был наблюдающим по корпусу при строительстве двух миноносцев для Российского императорского флота "Ревель" (спущен в августе 1886) и "Свеаборг" (19 сентября 1886).
В 1888 году по предложению Морского министерства был назначен наблюдающим за постройкой двух миноносцев типа "Нарген" ("Нарген" и "Гогланд"), которые строились на верфи Крейтона в Або и спущены на воду в ноябре-декабре 1889 года].
В 1895-1896 годах в Гавре был наблюдающим за постройкой крейсера 1 ранга "Светлана" (спущен на воду в декабре 1896 года).
3 июня 1896 года младший судостроитель Э. Р. де Грофе был назначен главным строителем крейсера "Аврора". 7 сентября 1896 года в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства приступил к работе на плазе. 10 октября 1896 года Э. Р. де Грофе, получивший новое назначение на постройку крейсера "Аскольд" в Германии, передал дела главного строителя "Авроры" корабельному инженеру [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В декабре 1899 года де Грофе прибыл в Киль, где строился крейсер "Аскольд", в помощь наблюдающему за постройкой капитану 2 ранга Н. К. Рейценштейну. Параллельно со строительством "Аскольда" был наблюдающим за постройкой броненосного крейсера "Богатырь" на заводе "Вулкан" в Штетине.
В июне 1899 года Э. Р. Де Грофе, по указанию управляющего Морским министерством был направлен в Ньюкастл для осмотра повреждений ледокола "Ермак" после его первого плавания в Северном Ледовитом океане.

Спойлер:

16 ноября 1900 года назначен старшим судостроителем при Санкт-Петербургском порте. 6 декабря 1901 года в звании. Дальнейшая судьба неизвестна.

Семья
Жена - Анна Де Гроффе (в девичестве Стемман) (1863-1939). Вышла замуж за Де Грофе в 1882 году, в возрасте 19 лет.

Награды
Орден Святой Анны 2 степени (18 апреля 1899),
Орден Святого Станислава 3 степени (1896),
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896),
Орден Короны 2 класса (1902, Пруссия).

источник:
Википедия

[CLIPER]

Филарет Арсеньевич Перетягин

Филарет Арсеньевич Перетягин (1871-1935) - кораблестроитель, наблюдающий за постройкой кораблей Российского императорского флота, участник китайской кампании 1900-1901 годов и Русско-японской войны, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Филарет Арсеньевич Перетягин родился 31 августа 1871 года в семье потомственного дворянина действительного статского советника Арсения Гавриловича Перетягина и его жены Евгении Алексеевны. Отец служил в Главном морском штабе.
В службе с 1890 года. Окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте. 17 сентября 1893 года кондуктор Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Перетягин был произведён в младшие помощники судостроителя и прикомандирован к портовой конторе Санкт-Петербургского порта.
21 сентября 1899 года назначен старшим помощником судостроителя Кронштадтского порта.
Участник китайской кампании 1900-1901 годов и Русско-японской войны. С 1902 года находился в Порт-Артуре наблюдающим за постройкой миноносцев типа "Сокол" - "Расторопный" и "Сильный".
15 марта 1904 года был назначен старшим помощником судостроителя Санкт-Петербургского порта. В 1906 году произведён в младшие судостроители. 2 апреля 1906 года назначен помощником начальника статистической части при кораблестроительном отделе Морского технического комитета. 19 марта 1907 года переаттестован в подполковники Корпуса корабельных инженеров.
В 1907-1908 годах был наблюдающим за сборкой корпусов речных башенных канонерских лодок типа "Шквал" на временной верфи в поселке Кокуй на реке Шилке. В 1908 году был наблюдающими от Морского министерства за строительством военных ледоколов "Геркулес" и "Силач" в эллинге Охтинского завода.

Спойлер:

С 1909 по 1910 год являлся членом по кораблестроительной части особого комитета по организации Амурской флотилии. С 18 января 1910 года - член по кораблестроительной части особого комитета по организации прибрежной обороны. В октябре 1911 года назначен производителем работ кораблестроительной чертёжной Главного управления кораблестроения (ГУК). 6 декабря 1911 года произведён в полковники ККИ. В марте 1912 года стал начальником статистической части кораблестроительного отдела ГУК. С января 1912 года исполнял должность старшего делопроизводителя ГУК, с сентября 1913 года - должность помощника начальника кораблестроительного отдела ГУК.
1 января 1916 году получил монаршее благоволение за труды, понесённые в особом комитете по организации прибрежной обороны, 12 мая того же года - ещё одно монаршее благоволение за содействие в организации обороны р. Припять.
В январе 1917 года назначен младшим помощником начальника кораблестроительного отдела ГУК, с июля 1917 года исполнял должность старшего помощника начальника кораблестроительного отдела ГУК. 28 июля 1917 года произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров "за отличие по службе" с утверждением в занимаемой должности.
После Октябрьской революции, по состоянию на 1 февраля 1924 года служил в Рабоче-Крестьянском Красном флоте в должности помощника начальника кораблестроительного отделения технического управления Главного морского технико-хозяйственного управления (ГМТХУ).
Репрессирован вместе с женой в 1935 году.

Семья
Жена - Елена Густавовна (1883 г. р., в девичестве Люббе). Пять детей: сыновья Арсений, Алексей, Филарет, дочери Елизавета и Елена.
Семья проживала в Санкт-Петербурге в здании Главного адмиралтейства,
затем с 1913 года на 2-й линии Васильевского острова. Имела дачу в селе Щир (ныне Стругокрасненский район Псковской области).

Награды
Орден Святого Станислава 3 степени (14.04.1902),
Орден Святой Анны 3 степени (22.04.1907),
Орден Святого Станислава 2 степени (18.04.1910),
Орден Святой Анны 2 степени (14.04.1913),
Орден Святого Владимира 4 степени (30.07.1915),
Орден Святого Владимира 3 степени (30.07.1916),
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896),
светло-бронзовая медаль "За поход в Китай" (1901),
светло-бронзовая медаль "В память русско-японской войны" (1907),
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913),
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источник:
Википедия

[CLIPER]

Михаил Михайлович Египтеоc

Михаил Михайлович Египтеоc (1861-1932) - русский специалист в области кораблестроения, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Михаил Михайлович Египтеос родился 20 января 1861 года. Сын представителя княжеского рода, выходца из Эфиопии, который был вывезен подростком русскими моряками в середине XIX века в Россию и включён в придворную свиту Николая I под именем Михаил. По национальности - грек (по другим данным эфиоп).
В 1880 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. Работал кораблестроителем в Кронштадтском порту, ведал судоремонтом. В 1886 году окончил Николаевскую морскую академию и продолжил службу в Кронштадте. В 1890 году старший помощник судостроителя Кронштадтского порта Египтеос разработал проект крейсера-разведчика водоизмещением 1200 тонн. Проект признали удовлетворительным и автору выдали свидетельство на право получения звания младшего судостроителя (цензовые тонны по должности наблюдающих засчитывали как самостоятельным строителям).
В 1900 году младший судостроитель Египтеос был направлен на Невский судостроительный и механический завод. Вице-адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] предложил назначить его помощником наблюдающего за изготовлением котлов и механизмов Морского Технического комитета при постройке пяти миноносцев типа "Циклон" и двух крейсеров типа "Новик". Но председатель Морского Технического комитета генерал-адъютант И. М. Диков возразил: "Египтеос служит на частном заводе и находится в полном подчинении правления и не может быть наблюдающим от Морского министерства" и на эту должность был назначен другой кораблестроитель.
11 февраля 1904 года вице-адмирал С. О. Макаров направил в Морской Технический комитет письмо с предложением оборудовать корабли особыми отводами в носовой части, которые взрывали бы мины, попавшиеся па пути корабля на безопасном расстоянии. Корабельные инженеры В. Х. Оффенберг и М. М. Египтеос сделали примерный расчёт размеров и веса устройства и определили предельную скорость корабля, при которой возможно его применение.

Спойлер:

6 февраля 1904 года был образован "Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования", которому официально разрешалось осуществлять сбор добровольных пожертвований на всей территории России и предоставлялось юридическое право обращаться в различные ведомства и заключать договора в России и за рубежом на постройку кораблей. При Комитете была создана техническая комиссия по кораблестроению и выдаче заказов на постройку кораблей. Председателем её был назначен М. М. Египтеос.
Летом 1907 года полковник М. М. Египтеос был назначен председателем технической комиссии по разработке задания и заключения договора на постройку турбинного минного крейсера типа "Новик".
С 1909 года старший судостроитель Египтеос стал главным корабельным инженером и заведующим судостроительным отделом. В 1911 году был произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров.
После Великой Октябрьской революции Египтеос был членом Военно-революционного комитета большевиков в 1918 году, затем работал в "Судпроекте", с 1923 года - в должности заместителя председателя предприятия.
Египтеос был женат и имел дочь. Проживал в Санкт-Петербурге.

Умер Михаил Михайлович Египтеос весной 1932 года в Ленинграде.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Яков Матвеевич Хлытчиев

Яков (Акоп) Матвеевич Хлытчиев (1886, Нахичевань-на-Дону - 16 апреля 1963, Белград) - русский инженер, специалист в области теории корабельных конструкций. Основатель югославской школы кораблестроения.

Родился в 1886 году в Нахичевани-на-Дону (ныне в черте города Ростов-на-Дону) в армянской семье.
В 1904 году он окончил с золотой медалью классическую гимназию в Ростове-на-Дону. В том же году стал студентом Санкт-Петербургского политехнического института имени Петра Великого на отделении кораблестроения.
Посещал в 1905-1906 годах Высшую техническую школу в Берлине, сделав на это время перерыв в институтской учебе. После окончания в 1911 году альма-матер А. М. Хлытчиев пробовал себя инженером-конструктором в конструкторском бюро Балтийского завода, консультантом, работал инженером в четырех кораблестроительных компаниях, его увлекали военные и торговые суда.
С 1913 года - преподаватель в родном институте на кафедре строительной механики теории упругости и других дисциплин, на следующий год он читал лекции по проектированию судов. Владел французским, немецким и английским языками.
В 1915 году стал адъюнктом технической механики.
29 сентября 1916 года венчался в Петрограде с Татьяной Иванюковой.
После Октябрьской революции весной 1918 года уехал из Петрограда в Херсон, принимал участие в организации Херсонского политехнического института. С 1918 до конца 1919 года наряду с преподаванием был директором верфи. После занятия Херсона частями Красной Армии, в январе 1920 года последовал отъезд в Севастополь, откуда на французском судне отплыл в Стамбул с помощью своего коллеги по Политехническому институту - Степана Прокофьевича Тимошенко.
Проживал в Белграде, где преподавал на техническом факультете Белградского университета.
С 1922 по 1924 годы Хлытчиев, продолжая преподавание, параллельно был директором белградского предприятия по обогреванию "Калория".

Спойлер:

В 1925 году принял подданство Королевства Югославия.
В 1932 году был назначен ординарным профессором технического факультета Белградского университета. Организатор международных конгрессов по теоретической и прикладной механики проходивших в Югославии. Автор многих научных трудов.
После вторжения немцев в апреле 1941 года в Белград - Хлытчиев был арестован и провел два месяца (май и июнь) в тюрьме. В военном Белграде преподавал сопротивление материалов на кафедре технической механики.
После войны заведовал кафедрой механики и открыл судостроительный отдел в Белградском университете. Основал и руководил Отделением прикладной механики Института машиноведения Сербской Академии наук и искусств (САНИ), став одним из основателей общества прикладной механики.
С января 1951 года - научный сотрудник математического института САНИ. С 1952 года - член Академического совета ФНРЮ. Академиком избран 10 июня 1955 года, а в следующем году вышел на пенсию. Проживал в Белграде.

Умер в 1963 году в Белграде, похоронен на Новом кладбище.

Звания и награды
В 1955 году был избран действительным членом Сербской Академии наук и искусств.
Награждён югославскими орденами и медалями.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Изамбард Кингдом Брюнель

Изамбард Кингдом Брюнель (англ. Isambard Kingdom Brunel, 9 апреля 1806, Портсмут - 15 сентября 1859, Вестминстер) -британский инженер, одна из крупных фигур в истории Промышленной революции. Сын Марка Брюнеля.

Родился в Портсмуте, получил образование в колледже в Кане и лицее Генриха IV. Практическую свою деятельность как инженер он начал под руководством отца, которому помогал с 1826 года при постройке туннеля под Темзой; позже он главным образом занимался постройкой железных дорог и изготовлением машин и механизмов для пароходов.
В 1833 году Брюнель получил назначение главного инженера "Большой западной железной дороги" и занимался постройкой туннелей, мостов и других больших сооружений для этой дороги, в том числе, построил мост через Темзу у Мэйденхеда (Maidenhead) и через Уай (Wye) у Чипстоу. Он же выстроил Хангерфордский висячий мост в Лондоне и участвовал в постройке мостов Conway и "Британия"; он же построил доки в Кардиффе и в Сандерленде, корабли: "Great Western" (1835), "Great Britain" (1842) и "Great Eastern".
При постройке Хрустального дворца он помогал и советом, и делом, и по его указаниям предприниматель Пакстон сделал некоторые поправки в первоначальном плане.
Во время Крымской войны, в 1854 году ему была поручена постройка военного госпиталя в Ренкиое (Эренкое) у Дарданелл; для постоянного снабжения его свежей водой он устроил водопровод, провёл рельсовый путь для перевозки больных от места их высадки. Тогда же предлагал построить канонерскую лодку для высадки боевых машин для атаки крепости Кронштадт (прообраз танков-амфибий - не реализовано).
Узнав об экспериментах с первым винтовым пароходом "Архимед", установил винт на "Грейт Бритн", что послужило популяризации винта.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Клифтонский мост под Бристолем
на фото конца XIX века

Последним, самым знаменитым его делом была постройка колоссального полностью металлического парохода "Левиафана", переименованного после в "Грейт Истерн", проект которого он составил в 1852 года и окончил после многолетней работы, преодолев денежные затруднения и всякого рода материальные и физические препятствия. Сильное напряжение и возбуждение сил во время исполнения его любимого проекта содействовало преждевременной его смерти; он уже давно болел и все свои важные работы исполнял будучи уже больным. Во время приготовлений к пробному плаванию "Great Eastern" он был поражен апоплексическим ударом (по другой версии, инфарктом), от которого умер в Вестминстере 15 сентября 1859 года. Он оставил о себе славу одного из первых инженеров XIX века.
За свою жизнь Брюнель построил 25 железных дорог в Англии, Ирландии, Италии, Индии. Проектировал и руководил постройкой - 8 пирсов и сухих доков, 5 висячих мостов, 125 железнодорожных мостов, в том числе Клифтонский мост у г. Бристоль, 3 крупных парохода. В 1855 году опубликовал проект строительства Панамского канала. Добивался перевода железных дорог на "широкую" колею (безрезультатно).

Спойлер:

Память
По данным опроса, проведённого в 2002 году вещательной компанией Би-би-си, занял второе место в списке величайших британцев в истории, уступив только Уинстону Черчиллю.
В 2006 году Королевский монетный двор Великобритании выпустил две биметаллические памятные монеты достоинством в 2 фунта каждая в честь 200-летия со дня рождения Брунеля. На обратной стороне монет изображен портрет Брюнеля на фоне двух его наиболее значимых достижений. Одна из монет, выпущенная тиражом 7 928 250 экземпляров, содержит изображение моста Royal Albert Bridge, вторая (тираж 7 452 250 штук) - изображение крыши станции Паддингтон.

источники:
Википедия