Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

[BronuiN]

В дополнение к посту Странника о Магеллановом проливе.
**************************************************

Режим Магелланова пролива

Как уже говорилось, Магелланов пролив соединяет Атлантический и Тихий океаны между материком Южной Америки и группой островов, из которых самым крупным является [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Оба берега пролива принадлежат Чили.

До открытия Панамского канала для судоходства Магелланов пролив являлся основным водным путем для прохода торговых судов и военных кораблей из Атлантического океана в Тихий. Поэтому многие государства были заинтересованы в поддержании наиболее благоприятного режима плавания и постоянной нейтрализации пролива.
Режим пролива установлен двусторонним договором между Чили и Аргентиной, заключенным 23 июля 1881 года. По этому договору пролив объявлен постоянно нейтрализованным и открытым для свободного плавания торговых судов и военных кораблей всех наций. Для гарантии свободы судоходства на берегах пролива запрещалось возводить военные оборонительные укрепления и сооружения.

После сооружения в 1914 году Панамского канала, намного сокращающего путь из Атлантического океана в Тихий, Магелланов пролив фактически утратил значение важного мирового водного пути. Однако пролив длительное время оставался нейтрализованным и открытым для мореплавания.
В период второй мировой войны режим плавания через Магелланов пролив был изменен. Договором от 10 декабря 1941 года между Аргентиной и Чили отменялась нейтрализация пролива и разрешалось возводить на берегах пролива военно-оборонительные сооружения, устанавливался контроль за судоходством всех стран, кроме находившихся в мире с Аргентиной, Чили и их союзников.

В послевоенный период Магелланов пролив включен в сферу действия договора 1947 года о так называемой «Обороне Западного полушария». В проливе введена обязательная лоцманская проводка. С помощью договоров о взаимном обеспечении безопасности США стремятся установить свой контроль и над этим морским путем международного значения.

randewy.ru

[BronuiN]

Берингов пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Бе́рингов проли́в (англ. Bering Strait) — пролив между самой восточной точкой Азии (мыс Дежнёва) и самой западной точкой Северной Америки (мыс Принца Уэльского), то есть пролив между США и Россией.

Ширина — 35-86 колометров, наименьшая глубина фарватера — 36 метров, но достигает и 42-х. Пролив соединяет Северный Ледовитый океан (Чукотское море) с Тихим океаном (Берингово море). Назван он в честь российского мореплавателя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (датчанина по национальности), который прошёл этим проливом в 1728 году. Первым из известных европейских мореплавателей этим проливом прошёл [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - в 1648 году, на 80 лет раньше Беринга. Именем Дежнёва назван мыс в проливе. Впервые побережье пролива было картировано в 1732 году.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Посредине Берингова пролива лежат острова Диомида. Из них Большой остров Диомида (или остров Ратманова) крупнее, расположен западнее и принадлежит России. Малый остров Диомида, находящийся восточнее, принадлежит США. Государственная граница, согласно договору о продаже Аляски и Алеутских островов 1867 года, проходит посередине между ними. Там же проходит граница часовых поясов и международная линия перемены дат. С октября по август Берингов пролив покрыт дрейфующими льдами. хотя в западной его части лёд может встречаться на протяжении всего года. Колебание уровня моря во время приливов достигает 0,5 метра.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Инженеры предлагают построить мост или туннель через Берингов пролив для соединения Сибири с Аляской, железнодорожной и шоссейной дорог России и США. Границу между странами предлагается сделать центром международного сотрудничества.

К примеру французы предлагают построить экзотический подводный отель и природный аквапарк. По проекту OFF Architecture часть моста будет проходить под водой: для китов и других морских жителей предусмотрены многочисленные подводные каналы.

Соглашение Бейкера–Шеварднадзе от 1990 года о разделе между СССР и США Берингова пролива.

Соглашение о разграничении морских пространств в Беринговом и Чукотском морях было подписано в разгар перестройки. В тогдашних газетных публикациях как в СССР, так и за рубежом оно оценивалось, как очередной прорыв в советско-американских отношениях. Однако уже в середине 90-х новая линия границы все чаще стала называться в России «треугольником Бейкера–Шеварнадзе», «линией Шеварднадзе» и даже «дыркой от бублика».

Дело в том, что линия эта прошла не на одинаковом расстоянии от берегов двух государств. В результате Америке отошло 200 миль советской экономической зоны, продуктивность которой оценивалась Госкомрыболовством России в 200 тысяч тонн минтая в год. Кроме того, по словам экспертов, на отданной американцам территории есть месторождения нефти и газа, тогда как на российской части нет ничего.

Соглашение было ратифицировано только одной стороной – конгрессом США. Верховный Совет СССР, а затем и Госдума России отказывались рассматривать документ, как ущемляющий национальные интересы страны.

Действия Шеварднадзе свидетельствуют о превышении им полномочий министра иностранных дел СССР. После того, как Верховный Совет СССР отказался ратифицировать документ о территориальной уступке США, глава МИД СССР и госсекретарь США просто обменялись нотами, на основании которых был применён временный порядок действия соглашения. Подобное фактическое изменение государственной границы является вопиющем нарушением установленных правил.

В результате подписания Соглашения к США отошли:

• Район площадью 23,7 тысячи кв. км, переданный Советским Союзом США еще в 1977 году. Таким образом, данным Соглашением была фактически оформлена окончательная договоренность о передаче американской стороне суверенных прав и юрисдикции на участке исключительной экономической зоны СССР в центральной части Берингова моря, часть которого в последующем вошла в так называемый «восточный специальный район». С учетом того, что переданный американцам район имел особое экономическое значение для отечественного рыболовства, с советской стороны в 1977 году была заявлена компенсация в объеме 150 тысяч тонн рыбы ежегодно. До 1981 года США компенсировали эти потери предоставлением СССР соответствующих квот на вылов морской рыбы.
• Район площадью 7,7 тысячи кв. км 200-мильной зоны СССР. По Соглашению граница прошла на разном расстоянии от берегов СССР и США (где общее расстояние между сушей двух государства менее 400 миль). В результате этого экономическая зона США оказалась на отдельном участке на 50 миль выше 200-мильного лимита, с российской же стороны менее 150 миль, в нарушение Конвенции ООН по морскому праву от 1982 года, которой устанавливается, что ширина экономической зоны не должна превышать 200 миль.
• Продуктивность этой зоны – 200 тысяч тонн минтая ежегодно. Российская Федерация не вправе использовать ресурсы данной акватории, потери государства составляют более 200 миллионов американских долларов ежегодно. Согласно положению о временном применении Соглашения, оно полностью применяется США в своих стратегических интересах, что приводит к постоянным пограничным эксцессам, когда американские власти необоснованно задерживают российские рыболовецкие суда, в нарушение международных норм права.
• Район площадью 46,3 тысячи кв. км континентального шельфа в открытой анклавной центральной части Берингова моря, находящийся за пределами 200-мильных зон России и США. При этом участок континентального шельфа, отошедший к нашей стороне, составляет всего 4,6 тысячи кв. км.

По материалам Википедии, Большой советской энциклопедии, archi.ru, habrahabr.ru, pacificinfo.ru, compromat.ru

[BronuiN]

Дуврский пролив, он же Па-де-Кале

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Па-де-Кале́ (фр. Pas de Calais, в англоязычных странах называется Дуврский пролив, англ. Strait of Dover) — пролив между Великобританией и материковой частью Европы, служит входом в пролив [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] со стороны Северного моря. Длина — 37 километров, ширина — от 29 до 32 километров, глубина — от 21 до 64 метров. Главные порты: в Великобритании — Дувр, во Франции — Кале, Булонь и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Под Па-де-Кале проходит Евротоннель. Пролив образовался в антропогене при опускании и затоплении суши между материком и Британскими островами.

Режим Дуврского пролива

Дуврский пролив (Па-де-Кале) имеет исключительно важное значение для мореплавания. Ежедневно через него направляется огромный поток судов как в сторону Атлантического океана, так и к берегам многих европейских государств. По подсчетам, ежегодно через Дуврский пролив проходит 300 тысяч судов, причём в любой момент в проливе находится одновременно не менее 40 судов. Свыше 90 процентов судов пользуются проходом шириной около 5 миль между банкой Варн и английским берегом.

Скопление большого числа судов в узком проливе, движущихся в разных направлениях, является причиной частых столкновений и аварий в этом районе. По подсчетам одного из норвежских страхователей, почти половина всех столкновений в мире приходится на район, простирающийся от Английского канала (Ла-Манш) до реки Эльба.
В связи с создавшимся положением в этом районе по инициативе прибрежных государств был поставлен вопрос о более чёткой регламентации плавания судов с установлением рекомендованных курсов и разделением движения судов через Дуврский пролив на два потока.

В этих целях еще в 1961 году в Лондоне, а затем в Париже и Гамбурге была образована группа специалистов, которой поручалось подготовить предложения по улучшению плавания, навигационного ограждения и по созданию специальной службы информации о движении судов в Дуврском проливе. Все предложения переданы на рассмотрение и обсуждение на заседаниях Комитета по безопасности на море Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) с тем, чтобы подготовить единые правила плавания судов в Дуврском проливе и принять их в международном масштабе.

Евротоннель

Под Дуврским проливом и под Ла-Маншем проходит железнодорожный тоннель, соединяющий континентальную Европу с Великобританией, открыт 6 мая 1994 года. Как символ объединяющейся Европы, одно время он удерживал звание самого протяжённого тоннеля в мире, в этом качестве его сменил Тоннель Сэйкан (соединяет острова Хонсю и Хоккайдо).

Тоннель имеет протяжённость около 51 километра, из них 39 - непосредственно на дне моря. Американское общество инженеров-строителей (American Society of Civil Engineers) объявило Евротоннель одним из семи чудес света современности.

По материалам Википедии, Большой советской энциклопедии, randewy.ru

[BronuiN]

Цугару, он же Сангарский пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Сангарский пролив или пролив Цугару разделяет японские острова Хонсю и Хоккайдо, соединяет Японское море с Тихим океаном. Ширина пролива 18—110 километров, длина — 96. Глубина судоходной части изменяется от 110 до 491 метра.

В проливе есть много хороших якорных стоянок, но нет мест, совершенно закрытых от ветра. Основное течение направлено с запада на на восток, скорость течения в середине пролива — около 3 узлов. Течение часто разветвляется на несколько отдельных струй, периодически меняющих своё направление. Приливы в Японском море выражены отчетливо, их создает главным образом тихоокеанская приливная волна: в Сангарском проливе она достигает 2 метров, скорости приливных течений достигают 100-200 см/с. Зимой пролив не замерзает. Под ним проходит тоннель Сэйкан — самый длинный тоннель в мире (около 54 километров).

Оба берега пролива гористы и покрыты лесом. На берегу острова Хоккайдо в Сангарском проливе расположен город Хакодате — в начале ХХ века местопребывание русского консульства и порт, наиболее посещаемый российскими амурскими судами. Первая карта Сангарского пролива была составлена русским адмиралом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. С южной стороны пролива глубоко в сушу на юг вдается залив Муцу, на котором расположен город-порт Аомори.

Режим Сангарского пролива

Сангарский пролив - единственный незамерзающий пролив в северной части Японского моря, являющийся кратчайшим путем из Владивостока, Находки и других портов российского Приморья в Тихий океан. В течение круглого года он доступен для любых судов и кораблей. Пролив глубоководен и безопасен для плавания. Ширина пролива у обоих входов 18,5 километра, глубина у западного входа 78-210 метров, у восточного входа — 131-260 метров.

Сангарский пролив не перекрывается территориальными водами Японии, ширина которых 3 мили, и до второй мировой войны проход по нему торговых судов и военных кораблей был свободным.
Каких-либо международных соглашений или конвенций, которые регламентировали бы режим этого пролива, не заключалось, и это обстоятельство неоднократно использовалось Японией против СССР. Так, во время второй мировой войны Япония полностью закрыла пролив для доступа иностранных судов, объявив его морской оборонительной зоной. В результате этого в течение многих лет советские суда были лишены возможности проходить через пролив. Поэтому после второй мировой войны, когда империалистическая Япония была разгромлена, вопрос о режиме пролива был поставлен по-новому.

Поскольку Сангарский пролив соединяет открытые воды с закрытым Японским морем, режим его должен устанавливаться прибрежными государствами. В сентябре 1951 года на конференции в Сан-Франциско о мирном договоре с Японией СССР предложил, чтобы пролив Сангарский, так же как проливы Лаперуза, Немуро и Корейский, был демилитаризован и всегда открыт для прохода торговых судов всех стран, а для военных судов — только прибрежных к Японскому морю государств.

Однако советское предложение не было принято. Его режим в значительной степени зависит от усмотрения Японии. Естественно, что в этих условиях положение Сангарского пролива, как одного из важных водных путей для прибрежных к Японскому морю держав, выдвигает задачу установления режима, отвечающего интересам обеспечения свободы и безопасности судоходства в проливе, с тем чтобы в любое время он был открыт для свободного плавания торговых судов всех наций. Вместе с тем пролив должен быть открыт для военных кораблей лишь прибрежных к Японскому морю держав.

Тоннель Сэйкан

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Тоннель Сэйкан — это железнодорожный тоннель длиной 53,85 километра с подводным фрагментом длиной 23,3 километра. Самый длинный тоннель в мире, хотя у тоннеля под Ла-Маншем между Англией и Францией более длинная подводная часть.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Тоннель пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо — как часть линии Kaikyō железнодорожной компании Хоккайдо. Хотя это и самый длинный по протяжённости (железнодорожный или автомобильный) тоннель в мире, быстрое и недорогое авиапутешествие оставляет туннель Сэйкан относительно незанятым. Его заявка на рекорд будет побита, когда к 2018 году будет завершено строительство Готардского базового железнодорожного тоннеля.

По материалам Википедии, tapemark.narod.ru, randewy.ru

[BronuiN]

Пролив Лаперуза

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Проли́в Лаперу́за — пролив между северной оконечностью острова Хоккайдо (Япония) и южной оконечностью острова Сахалин, мысом Крильон (Российская Федерация), соединяющий Японское и Охотское моря. Этот пролив относительно узок и мелководен, что стало причиной относительно слабого водообмена между двумя морями.

Пролив Лаперуза назван в честь французского мореплавателя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], открывшего его в 1787 году. Длина пролива - 94 километра, ширина в самой узкой части - 43 километра, средняя глубина - 20-40 метров, максимальная глубина - 118 метров. Зимой пролив покрывается льдом. На японском берегу пролива расположен порт Вакканай.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните,
чтобы
увеличить

В проливе находится скалистый остров Камень Опасности, принадлежащий России. Это скала, расположенная в 14 километрах к юго-востоку от мыса Крильон — крайней южной точки острова Сахалин. Остров представляет собой небольшую группу голых, лишенных растительности, камней. Длина 150 метров, ширина - около 50, высота - 7,9 метра. Скала сильно затрудняла движение судов по проливу Лаперуза, что усугублялось частыми туманами в этом регионе в летнее время. Для избежания столкновения на кораблях выставлялись матросы, обязанностью которых было прислушиваться к рёву сивучей, находящихся на Камне Опасности. В 1913 году на скале была возведена бетонная башня с маяком.

Режим пролива Лаперуза

Пролив Лаперуза соединяет два фактически закрытых моря - Японское и Охотское. Пролив полностью не перекрывается территориальными водами России и Японии.

Международных соглашений о проливе нет. До второй мировой войны режим пролива регулировался Портсмутским мирным договором, заключенным между Россией и Японией в 1905 году. Стороны обязались не принимать никаких военных мер, которые могли бы препятствовать свободному плаванию через пролив. Однако задолго до начала второй мировой войны Япония нарушила Портсмутский мирный договор, укрепила берега пролива и установила запретные зоны, ограничив свободу прохода судов через пролив.

Ещё большие затруднения для прохода судов были созданы Японией в период Второй мировой войны. Со второй половины 1941 года Япония установила морские оборонительные зоны в проливе и потребовала, чтобы за пять суток до прохода судов ей посылалось специальное предуведомление. В предуведомлении необходимо было указывать название судна, дату прохода и направление движения.

В дальнейшем японские власти издали специальные правила прохода иностранных судов через пролив Лаперуза. Согласно этим правилам японское морское командование получило полномочия на осмотр каждого судна, проходящего через пролив. Но так как через пролив проходили в основном только советские суда, то все эти меры были направлены в первую очередь против СССР. Так Япония стремилась помешать торговле Советского Союза с США и другими странами, участвовавшими в войне против гитлеровской Германии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

После второй мировой войны в связи с поражением Японии и возвращением Советскому Союзу Южного Сахалина и Курильских островов Портсмутский мирный договор утратил силу. Ограничения для плавания судов в проливе, установленные Японией во время войны, были отменены.

В сентябре 1951 года на конференции в Сан-Франциско по вопросу о мирном договоре с Японией СССР предложил установить такой режим проливов, который обеспечивал бы безопасность прибрежных к Японскому морю государств, а также свободу плавания торговых судов. Проливы Лаперуза и Немуро по всему японскому побережью предлагалось демилитаризовать и открыть для прохода торговых судов всех стран и для прохода военных кораблей стран, прибрежных к Японскому морю. Но из-за враждебной позиции в первую очередь США эти предложения так и не были приняты.

По материалам Википедии, Викимапии, pacificinfo.ru, randewy.ru, photosight.ru

[BronuiN]

Корейский пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Корейский пролив — пролив между Корейским полуостровом и островами Японского архипелага Ики, Кюсю и юго-западной оконечностью Хонсю. Соединяет Японское и Восточно-Китайское моря. Длина пролива — 324 километра, наименьшая ширина — 180 километров, наименьшая глубина на фарватере — 73 метра, но достигает и 200. Острова Цусима делят Корейский пролив на Восточный (Цусимский пролив) и Западный (Броутона) проходы. Корейский пролив не замерзает в течение всего года. Японцы называют его Цусимским.

Острова Цусима

Восточный проход Корейского пролива - Цуси́мский проли́в разделяет японские острова Цусима и Ики. Цусимский пролив называется также проходом Крузенштерна. Длина Цусимского пролива - около 100 километров, минимальная ширина (между островами Симодзима и Ики) — 47 километров. Вдоль пролива течет Цусимское течение — одна из ветвей теплого течения Куросио.
Цусимский пролив известен, как место [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 14—15 (27—28) мая 1905 года, в котором российская эскадра потерпела катастрофическое поражение от Императорского флота Японии.

Западный проход Корейского пролива - проход Броутона разделяет острова Цусима и полуостров Корея. Ширина - 52 километра, глубина - 56-184 метра, в узком жёлобе - до 230 метров. Здешние течения в основном направлены на северо-восток, их скорость - около 1 км/ч. У северо-восточного берега часты течения обратного направления. На побережье расположен крупный порт Пусан (Южная Корея).

Режим Корейского пролива

Корейский пролив делится островами Цусима на два прохода — проход Крузенштерна (Цусимский пролив) и проход Броутона. Специальных международных соглашений, регламентирующих режим Корейского пролива, не имеется. Это объясняется в первую очередь тем, что значительная ширина пролива позволяет рассматривать его, как часть открытого моря.

Благодаря своему удобному географическому положению Корейский пролив имеет большое экономическое и стратегическое значение, особенно для прибрежных к Японскому морю государств. По этой причине вопрос о свободе мореплавания в проливе был предметом неоднократных споров между прибрежными странами и Японией.

Грубо нарушая общие принципы международного права, Япония в конце 1941 года установила ряд запретных зон и морских оборонительных районов в проливе и значительно затруднила плавание советских судов. Японские власти незаконно задерживали советские суда и подвергали их тщательному досмотру.
Для прохода советских судов были установлены определенные фарватеры, крайне стеснявшие судоходство и не обеспечивавшие безопасность плавания в военное время. В результате при проходе по этим фарватерам несколько советских судов было потоплено «неизвестными» подводными лодками. В такой обстановке нельзя было пользоваться проливом и советские суда вынуждены были искать другие пути выхода в океан.

1 февраля 1942 года был потоплен пароход «Ангарострой»; 17 февраля 1943-го в этом же районе потоплены советские торговые суда «Ильмень» и «Кола».

После окончания войны ограничения были отменены и Корейский пролив стал открытым для прохода кораблей и судов всех стран. Однако такое положение не отвечает безопасности прибрежных стран. Поскольку Японское море фактически является закрытым, проход военных кораблей неприбрежных держав через Корейский пролив должен регулироваться прибрежными к этому морю государствами. С этой целью СССР на конференции в Сан-Франциско в 1951 году предложил, чтобы Корейский пролив, как и другие проливы, ведущие в Японское море, был демилитаризован, открыт для прохода торговых судов всех стран и для прохода военных кораблей только тех стран, которые являются прибрежными к Японскому морю. Эти предложения не были приняты, но нашли широкие отклики в международно-правовой литературе многих стран, как отвечающие интересам укрепления мира и безопасности.

Беспокойство Советского Союза подпитывалось послевоенными действиями Японии, США и Южной Кореи, которые вновь начали препятствовать мореплаванию в Корейском проливе. США создали на побережье проливов ряд своих баз и периодически в нарушение норм международного права устанавливали различные опасные для плавания районы в проливах, а также зоны учений, артиллерийских стрельб и т. п.

Кроме того, американские, японские и южнокорейские власти объявили ряд обширных районов Корейского пролива опасными для плавания. В нарушение норм международного права Южно-Корейское правительство объявило под своим контролем воды в пределах так называемой линии Ри (Ли Сын Мана), проходящей в ряде мест на удалении более 60 миль от корейского побережья. В проливе эта линия проходит примерно в 4 милях к западу от Цусимы. В этих водах южно-корейские власти запрещают судам других стран заниматься рыболовством, а также осуществляют контроль за судоходством. Пролетающие над этой зоной самолеты обязаны сообщать по радио специальной службе в Пусане точное время, маршрут и высоту полета. Самолеты, не сообщившие такие данные, считаются нарушителями.

Таким образом, Южная Корея в одностороннем порядке и с одобрения США пытается распространить свой суверенитет на часть этого важнейшего водного пути. Причём такие районы почти наполовину перекрывают вход в пролив и выход из него. Помимо прочего, торговые суда, проходящие через пролив, систематически подвергаются облетам американскими самолетами, что является грубым нарушением принципа свободы мореплавания в открытом море.

По материалам Википедии, Большой советской энциклопедии, randewy.ru

[BronuiN]

Пролив Дэвиса (Дейвиса)

Пролив Дэвиса (Девисов пролив) разделяtn два острова — Гренландию (Дания) и Баффинову Землю (Канада). Ширина пролива варьируется от 300 до 950 километров, максимальная глубина — 3660 метров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Пролив Дэвиса назван в честь английского мореплавателя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который в 1580-х годах совершил несколько плаваний в этот регион и исследовал побережье Гренландии и Баффиновой земли. Пролив вместе с прилегающей частью суши был открыт Дэвисом в 1583 году.

Пролив Дэвиса разделяет море Баффина, относящееся к окраинным морям Северного Ледовитого океана, и морем Лабрадор — бассейном Атлантики. Через Гудзонов пролив он соединяется с Гудзоновым заливом и бассейном Фокса.

В качестве условной северной границы пролива можно принять линию, проходящую по 70° с. ш., а за южную — линию, проходящую по 60° с. ш. и соединяющую гренландский мыс Фарвель с мысом Чадлей на полуострове Лабрадор.

Восточное побережье Баффиновой Земли и юго-западные берега Гренландии очень разнообразны. Низкие берега Баффиновой Земли извилисты и образуют множество больших и малых заливов, отделённых друг от друга небольшими полуостровами. Самые большие заливы — Камберленд и Фробишер. Гренландские берега изрезаны фиордами, кое-где ледники спускаются до самого моря.
У обоих побережий находится множество небольших островов. Самый большой из них, Диско, расположен у гренландского побережья вблизи 70° с. ш. В центральной части пролива подводный порог отделяет корытообразную впадину, занятую морем Баффина, от моря Лабрадор; он же соединяет Баффинову Землю с Гренландией. Шельф здесь широкий, и дно в самых глубоких местах не опускается ниже 600 метров.
К северу и югу шельф сужается. У юго-западного побережья Гренландии дно понижается очень резко — относительно недалеко от берега глубины достигают 3000 метров.

Климат в районе пролива Дэвиса, несмотря на его географическое положение, довольно мягкий. Средняя температура января изменяется от -5° С на юге до -16° С на севере. Средняя температура июля приблизительно 8° С.

Западные берега пролива с севера омывает холодное течение, которое южнее называется Лабрадорским. Это течение несет с севера холодную и малосоленую воду. Зато Восточно-Гренландское течение, омывающее мыс Фарвель и направленное на север вдоль западного побережья Гренландии, несёт воду теплую и более соленую. Поэтому в самый теплый месяц, в августе, температура поверхностного слоя равна 0° на западе и на севере и 5° С на востоке и на юге пролива.

Для пролива характерны айсберги, дрейфующие в южном направлении. Их число зависит от времени года и характера лета. Одновременно в проливе может дрейфовать от нескольких до двух тысяч айсбергов. Средняя скорость их дрейфа изменяется от 1 до 4 узлов. Они частично выступают из воды, иногда на 100 метров. Между 65 и 67° с. ш. прибрежные воды Западной Гренландии почти свободны от айсбергов. Зимой и ранней весной пролив Дэвиса полностью или частично недоступен для судоходства.

У западных берегов пролива Дэвиса приливы достигают 4,1 метра (Фредериксхоб), но к северу их величина уменьшается. У восточных берегов приливы колеблются в диапазоне 1,5-1,8 метра.

В сложных условиях в пролива Дэвиса добывают морских млекопитающих (моржи, тюлени), ловят рыбу (треску, палтуса).

По материалам Википедии, worldokean.com

[BronuiN]

Кафирефс (Доро)

Кафирефс или Доро — наименование мыса на острове Эвбея, а также пролива между греческими островами Эвбея и Андрос. Название «Кафирефс» имеет древнегреческие корни, более современное название «Доро» происходит от трансформированного «д'Оро» («золотой»).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Пролив Кафирефс принадлежит бассейну Эгейского моря. В самом узком месте его ширина составляет 11 километров, протяженность пролива - порядка 30 километров. Пролив характеризуется сильным течением, направленным с севера на юг, по направлению перемещения водных масс Чёрного и Мраморного морей в Средиземное.

Мыс Кафирефс упоминается в греческой мифологии. По легенде, когда Одиссей возвращался из Трои, боги наслали на флот героя шторм. Навплий в отместку за убийство своего сына Паламеда зажёг на мысе Кафирефс ложные огни, что стало причиной гибели многих кораблей.

Википедия

[BronuiN]

Мессинский пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Мессинский пролив отделяет материковую Италию (Калабрию) от Сицилии, а Ионическое море — от Тирренского. Наименьшая глубина пролива составляет 115 метров, длина — около 40 километров, ширина в самом узком месте — 3,1 километра, в самом широком — 22, около города Мессина — около 5,1 километра. Прибрежные скалы и водовороты в этом месте связывают пролив с легендой о [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Сцилла и Харибда
Кликните, чтобы увеличить

Сцилла по легенде имела двенадцать ног и шесть собачьих голов, и жила под утесом со стороны материка. Именно она напала на корабль Улисса, схватив шесть его моряков. По другую сторону пролива, со стороны Сицилии, жила Харибда, которая всасывала в себя морскую воду, поглощая вместе с ней проплывавший мимо корабль.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Вид со стороны Сицилии
Кликните, чтобы увеличить

Порты на берегах пролива — Мессина и Реджо-ди-Калабрия. Оба порта связаны паромной переправой. В 1957 году через Мессинский пролив была построена ЛЭП 220 кВ: её пилоны считаются самыми высокими в мире. Позднее эта линия электропередачи была заменена на подводный кабель, но пилоны были сохранены и являются местной достопримечательностью.

По материала Википедии и goitaly.ru

[BronuiN]

Пролив Отранто

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Отранто (итал. Canale d'Otranto) — пролив между побережьями Италии и Албании, соединяет Адриатическое и Ионическое моря. Ширина 75 километров, максимальная глубина — 850 метров.

Во время Первой мировой войны пролив Отранто имел стратегическое значение. Военно-морские силы союзников — Италии, Франции и Великобритании — заблокировав пролив, предотвратили выход Австро-Венгерского флота в Средиземное море, где находился морской театр военных действий.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Вид на пролив с бастионов Отранто
Кликните, чтобы увеличить

Пролив назван по имени итальянского портового города Отранто. Из итальянских городов он наиболее приближен к побережью Албании, от которой Отранто отделяет 64 километра по морю.

Сам город возник, как один из городов Великой Греции под названием Гидрос. Римляне переименовали его в Хидрунтум и использовали как важнейшую после Бриндизия переправу на Балканы.

В 1537 году Отранто разграбил турецкий пират по прозвищу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. После нападений турок город утратил портовое значение, хотя сейчас оттуда в Корфу ходит паром.

По материалам Википедии

[BronuiN]

Флоридский пролив

Флоридский пролив соединяет Мексиканский залив и Атлантический океан. С севера — полуостров Флорида, с юга — остров Куба и Багамские острова. Длина пролива 650 километров, ширина — 80 километров, средняя глубина — 150 метров, максимальная — 2085 метров. Основные порты — Гавана и Майами.

Хотя глубина Флоридского пролива местам превышает 2000 метров, там имеются обширные банки и коралловые рифы. Длинная цепь островков, соединённых дамбами и мостами, перегораживает северную часть пролива. Исходным пунктом судоходных трасс Мексиканского залива является небольшая группа коралловых островов Драй Тортугас, расположенная у западного входа во Флоридский пролив.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], имеющий на выходе из Флоридского пролива постоянную скорость свыше 5 узлов, часто используется судами, идущими из Мексиканского залива в Европу. Они обычно проходят мимо группы [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], расположенных в центре [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].


По материалам Википедии,
mirslovarei.com,
revolution.allbest.ru

[BronuiN]

Юкатанский пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Вид на Мексиканский залив и Юкатанский пролив
Кликните, чтобы увеличить

Юкатанский пролив — морской пролив между полуостровом Юкатан и Кубой. Соединяет Мексиканский залив и Карибское море в западной части последнего. Наименьшая ширина пролива 217 километров — расстояние между мысом Сан-Антонио на западе Кубы и мысом Каточе, самой северной точкой полуострова Юкатан. Наибольшая глубина 2779 метров (около Кубы), наименьшая глубина судоходной части — 1269 метров.

Юкатанский пролив имеет большое значение как судоходных путь из Центральной и Южной Америки в США и Мексику. Основные порты, расположенные в проливе — Канкун (Мексика) и Ла-Фе (Куба).

Через Юкатанский пролив с юга на север проходит Юкатанское течение (продолжение Карибского течения), скорость которого составляет 2-9 км/ч. Это течение нагоняет воду в Мексиканский залив, поднимая его уровень, что вызывает течение из Мексиканского залива через Флоридский пролив — начало [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

По материалам Википедии, mirslovarei.com, slovari.yandex.ru

[Сеньор Кортес]

Пролив Бигл

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Пролив Бигл – узкий пролив, соединяющий Тихий океан с Атлантическим. Он отделяет южную часть острова Огненная земля от архипелага и островов Осте, Наварино и других, в то время его более известный сосед – [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] огибает Огненную землю с севера. Его ширина варьируется от 4-х до 14 км, а длина – около 180 км. Пролив имеет стратегическое значение, так как разделяет границы Чили и Аргентины.
В конце 70-х гг XX века страны из-за обоюдных территориальных притязаний на пролив страны находились на грани войны, но при посредничестве Ватикана конфликт удалось уладить. Пролив Бигл считается самым южным проливом на Земле, и всем, кто побывает на экскурсии, выдается памятная грамота, удостоверяющая это.

История открытия пролива

Название проливу дал знаменитый натуралист, основоположник эволюционной теории Чарльз Дарвин, в честь своего корабля [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на котором он совершил плавание вокруг южноамериканского континента. Горы, окружающие пролив, получили название Дарвин-Кордильеры и являются очень популярными. На берегах пролива появились селения, самое большое из них Ушуайя, было важным портом. После открытия [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] судам не было нужды огибать континент юга, и Ушуайя стала местом для ссылки заключенных. На данный момент это самый большой туристический пункт пролива, который также является базой для следующих в Антарктиду и кругосветных лайнеров.

Достопримечательности в проливе Бигл

Известные поселения на берегах пролива Бигл - город Ушуайя, военная база Пуэрто-Вильямс, и небольшая рыбацкая деревня Пуэрто-Торо, официально считающаяся самым южным населенным пунктом в мире.
Как и Магелланов пролив, пролив Бигл спокоен. А прилегающая к проливу на северо-западе Кордильера-Дарвин с ледниковым полем на высшей горе архипелага делает его популярным туристическим местом. В ходе морской прогулки вдоль пролива можно увидеть морских львов и котиков, пингвинов, ледники, живописную панораму дикой чилийской природы, почувствовать ледяное дыхание Антарктиды. Стандартная экскурсия длительностью 2,5 часа включает посещение нескольких островов, обязательно – птичьего острова и острова морских львов, а также острова с маяком Лез Эклерер (Les Eclaireurs Lighthouse), который называют "Маяком на краю земли". Дальше него только маяк на мысе Горн.

По материалам Википедии, dic.academic.ru

[Сеньор Кортес]

Полкский пролив

Полкский пролив (англ. Palk Strait) — пролив в Индийском океане, отделяющий северную оконечность острова Шри-Ланка от полуострова Индостан. Полкский пролив через залив Полк соединяет Бенгальский залив с Маннарским заливом Лаккадивского моря. Длина около 150 км, наименьшая ширина 55 км, глубина от 2 до 9 м. Назван по имени английского государственного деятеля Роберта Полка, губернатора провинции Мадрас (Британская Индия).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Вид из космоса
Кликните, чтобы увеличить

Пролив пересекает вереница отмелей и островков протяженностью в 48 км в Индийском океане, между Индией и Шри-Ланкой под общим названием Адамов мост, имеющий также другое название - Мост Рамы (Rama’s Bridge), представляет собой цепочку небольших островов и отмелей, пролегающих между островом Маннар (северо-запад Шри-Ланки) и островом Памбан (юго-восточное побережья Индии). Мост протянулся на 48 км, отделив залив Маннар от залива Палк. Разные по размеру острова Адамова моста, являются низкими песчаными образованиями, кое-где поросшими травой и низким кустарником. Песчаные отмели то поднимаются над поверхностью воды, то снова уходят на глубину до 1 метра. Воды заливов окружающих Адамов мост имеют высокую прозрачность. Острова заселены гуглинскими чайками, обыкновенными крачками и восточными жаворонками.
Геологические исследования говорят о том, что мост Адама ранее был сухопутным переходом между Индией и Шри-Ланкой. Считается, что это остатки грандиозной дамбы, построенной во времена Рамы, героя индусского эпоса Рама-майи, для облегчения перехода его армии из Индии в Шри-Ланку, с целью спасения его похищенной жены Ситы. Согласно древней мусульманской легенде, Адам пересек здесь Полкский пролив, совершая свое путешествие на Шри-Паду (Пик Адама). На вершине Шри-Пады он простоял на одной ноге целых 1000 лет.
Адамов мост, полностью пересекая Полкский пролив, препятствует морскому судоходству. Судам приходится огибать Шри-Ланку с восточной стороны и следуя до Коломбо делать крюк протяженностью около 800 километров. Индийским правительством был разработан план по углублению судоходной участка пролива между Индией и Шри-Ланкой. Это могло бы сэкономить до 30 часов плавания судов вокруг острова. Однако у этого проекта нашлось немало противников, сформировавших движение за сохранение моста Рамы (Рамасету) как важного исторического наследия страны. Работы по углублению дна в проливе, начатые в 1838 году, были заброшенны, а пролив так и остался несудоходным. В данное время пролив пересекается только маломерными судами.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Адамов мост
Кликните, чтобы увеличить

Еще в древние времена Мост Адама был известен из старинных арабских карт. Считается что мост использовался до 1480 года и затем был частично разрушен сильным землетрясением с последующим цунами. Поскольку Полкский пролив имеет небольшую глубину, вода местами покрывает остатки древнего моста не более чем на метр. Известно что даже в наше время можно пешком пройти по мосту из Шри-Ланки до Индии, погружаясь местами по колено, а местами по пояс в воду. Однако, любителям морских прогулок следует учесть, что еще в 19 веке в центре моста был прорыт небольшой канал для прохода легких судов и лодок, именуемый как "проход Памбас". В канале достаточно сильное течение, способное вынести пловца в открытые воды заливов.

В состав Адамова моста входит 16 островов, из которых 8 находятся под контролем Шри-Ланки, а остальные 8 под контролем Индии.

По материалам Википедии, travellanka.ru

[Сеньор Кортес]

Новый Суэцкий канал

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Новый Суэцкий канал — канал в Египте, частичный дублёр Суэцкого канала, соединяющего Средиземное и Красное моря. Новый канал включает в себя огромный обслуживающий комплекс, а также несколько промышленных зон.
Бесшлюзовый канал имеет в длину 71,9 километра: в эту длину включены 35-километровый отрезок собственно нового русла и 37-километровый отрезок старого русла, углублённый и расширенный. Его строительство началось 5 августа 2014 года, закончилось 23 июля 2015 года, торжественное открытие состоялось 6 августа того же года.

Примечательно, что первоначально на строительство отводилось пять лет, затем три года, а в итоге канал был построен за год.
Владелец — "Suez Canal Authority", главные инженеры — Египетские вооружённые силы, "El-Mokawloon El-Arab", "Orascom Construction Industries" и 84 другие компании.
В ходе строительства было преобразовано 76 000 квадратных км земли по обоим его берегам, планируется соорудить шесть автомобильных и железнодорожных тоннелей под каналом (на данный момент такой тоннель один — Туннель Ахмеда Хамди).

В 2014 году в академическом журнале "Биологические инвазии" 18 ученых выразили обеспокоенность по поводу проекта, влияющего на биоразнообразие и экосистемные услуги на Средиземном море. Они призвали Египет оценить экологические последствия, которые может вызвать расширение канала. Согласно исследованиям Европейской комиссии "Объединенного исследовательского центра" более 1000 инвазивных видов проникли в Средиземное море через Суэцкий канал с момента его первоначального строительства в середине XIX века, когда деятельность человека стала основной причиной снижения биоразнообразия моря.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Первоначально проект должен был финансироваться за счет IPO на фондовом рынке, что позволяло частичную частную собственность проекта. Однако правительство Египта быстро изменило свою стратегию финансирования, опираясь на процентные сертификаты инвестиций, которые не дают инвесторам никаких прав собственности. Сертификаты выдавались Суэцким каналом с процентной ставкой 12%. Тем не менее, среди иностранных компаний, занятых в строительстве, можно отметить "Boskalis" (Нидерланды), "Van Oord" (Нидерланды), "Jan De Nul" (Бельгия), "DEME" (Бельгия), "Great Lakes Dredge and Dock Company" (США), "Herrenknecht" (Германия), "Egis" (Франция).
Новый канал вместе со старым позволяет обеспечить прохождение судов в обоих направлениях на большем количестве участков, что позволит снизить среднее время ожидания с 10—12 до 3 часов. При этом в составе канала всё ещё останутся участки одностороннего движения. Максимальная пропускная способность всего Суэцкого канала увеличится с 49 до 97 кораблей в день.
С открытием нового канала предполагается увеличение прибыли от прохода судов с 4—5 до 13,5 миллиардов долларов в год к 2023 году. Строительство собственно канала обошлось в 30 миллиардов египетских фунтов (4,2 млрд. долларов США), ещё столько же будет израсходовано на строительство шести тоннелей, о которых говорилось выше.
Сейчас Суэцкий канал приносит в египетскую казну в виде сборов за проход судов в среднем 4,7 миллиарда долларов в год. Ни одна другая отрасль экономики государства не приносит такого дохода.
Каир рассчитывает увеличить доходы за счет создания промышленного и политического хаба вдоль нового канала. Там должно появиться шесть новых портов, производства и склады. Хаб получит статус особой экономической зоны.

По материалам Википедии

[BronuiN]

Татарский пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Татарский пролив — пролив между материком Евразия и островом Сахалин, соединяет Японское и Охотское моря через [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Амурский лиман и Сахалинский залив.

Длина пролива — 633 километра, ширина в южной части — до 342 километров, в северной части — до 40, в самом узком месте (пролив Невельского) — 7,3 километра, наименьшая глубина на фарватере — 8 метров. Северная часть Татарского пролива носит название Амурский лиман.

Через Татарский пролив проходят морские пути из Охотского и Японского морей в устье реки Амур, а также между материком и островом Сахалин. Главные порты: Советская Гавань, Александровск-Сахалинский, Лесогорск, Углегорск.

Берега пролива на юге гористые, на севере — низменные. Зимой пролив замерзает: в северной части и у берегов — припаем, в открытой южной части — плавучими льдами. Средняя температура воды летом — 10-12 °С. Приливы на юге полусуточные и смешанные (до 2,7 метра), в Амурском лимане — неправильные суточные (более 2 метров). В водах пролива ведётся добыча сельди, камбалы, палтуса, наваги.

Проекты
В конце 40-х годов прошлого века в СССР разрабатывался проект соединения материка с Сахалином. В апреле 1950 года были представлены три варианта железнодорожного перехода через Татарский пролив: дамба, паромная переправа и тоннель. Выбор был сделан в пользу тоннеля, но этот проект не был реализован из-за постоянного удорожания начавшегося было строительства.
Считается, что в случае реализации проекта холодное Приморское течение заметно бы ослабло, на побережье Приморского края — потеплело, а порт Владивостока перестал бы замерзать.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Татарский пролив ранее был известен
как Татарский залив (карта 1851 г.)
Кликните, чтобы увеличить

Этимология
Происхождение названия пролива объясняется тем, что термин «татары» в XVI-XVIII веках использовался во многих европейских языках по отношению не только к национальностям, известным ныне как татары (казанские, крымские, сибирские и пр.), но и к большинству тюркских, монгольских, и тунгусо-маньчжурских народов северной Евразии.

По материалам Википедии,
Большой Советской Энциклопедии,
alexanderyakovlev.org

[BronuiN]

Тайваньский пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Тайваньский пролив.
Спорные острова показаны как
Quemoy и Ma-tsu.
Кликните, чтобы увеличить

Тайваньский пролив — пролив между восточным берегом материка Азии и островом Тайвань, соединяет Южно-Китайское и Восточно-Китайское моря. Длина пролива составляет около 400 километров, ширина — 130-380 километров. Наименьшая глубина на фарватере — 60 метров, максимальная — до 1773-х. Раньше Тайваньский пролив назывался Формозским.

В зимний период течение в проливе (скорость около 1 км/ч) направлено на юг-запад, летом — на северо-восток. Сильно выражены приливые эффекты — в северной части до 7,5 метра. Скорость приливных течений доходит до 6,5 км/ч.
Материковый берег пролива изрезан заливами с множеством островов, с тайваньской стороны берег ровный. В южной части пролива расположен архипелаг Пэнху.
Основные порты, расположенные в проливе: Гаосюн, Фучжоу и Сямынь.

Тоннель
Китайское правительство разработало план строительства транспортного тоннеля под проливом, который соединит города Фучжоу и Тайбэй. В зависимости от места строительства тоннеля, его длина составит от 127 до 207 километров, причём независимо от конечного варианта, это будет самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире.


Кризисы вокруг пролива
Вокруг Тайваньского пролива возникало три кризиса. Это конфликт, произошедший между Китайской Народной Республикой и Тайванем из-за двух спорных островных групп - Кинмен и Мацу в Тайваньском проливе. Обе островные группы расположены у берегов материковой провинции Фуцзянь, но контролируются Тайванем.
Первый кризис разгорелся после окончания Корейской войны. Ещё в 1954 году армия Китая начала артиллерийский обстрел спорных островов.
Второй кризис начался с бомбардировки, когда Народно-освободительная армия Китая начала обстрел острова Кинмен. В дальнейшем произошёл ряд воздушных боёв между ВВС КНР и Тайваня.
Во время кризисов США поддержали Тайвань, а СССР - Китай. Конфликт едва не привёл к войне между Китаем и США. Трения из-за спорных островов продолжались до нормализации отношений между Китаем и США в 1979 году.
До середины 80-х годов берега Тайваньского пролива разделял “железный занавес”. “Размораживание” отношений началось с ноября 1987 года, когда жителям острова было разрешено совершать поездки в КНР для посещения родственников.

За ситуацией в Тайваньском проливе наблюдает Сеул. Он изучает воздействие различных факторов на развитие конфронтации в проливе. Там наблюдались очевидные признаки разрядки, но между Китаем и Тайванем не было подписано ни одного соглашения по урегулированию противоречий. Регулярные сообщения о повышении боевой готовности в Тайваньском проливе дали повод для беспокойства, однако там существуют серьезные ограничения на применение смертоносного оружия.

По материалам Википедии, continent.kz, crisisgroup.org

[BronuiN]

Сингапурский пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Сингапурский пролив — пролив, соединяющий Южно-Китайское море и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. На севере ограничен полуостровом Малакка и островом Сингапур, на юге — архипелагом Риау. Длина пролива составляет 110 километров, ширина — от 4,6 до 21 километров, наибольшая глубина фарватера — 22 метра.

Сингапурский пролив глубоководен и хорошо огражден средствами навигационного оборудования, поэтому плавание по нему в любое время суток трудности не представляет. Однако проливе возможно внезапное ухудшение видимости из-за тропических дождей, которые сопровождаются сильными ветрами. В это время видимость становиться плохой и единственными ориентирами служат береговые и плавучие средства навигационного оборудования.

Приливное течение в Сингапурском проливе в целом следует в западном направлении, а отливное - в восточном. Характерной особенностью приливных течений в порту Сингапура является то, что из двух отливных течений за сутки одно имеет большую скорость, причем максимальное её значение наблюдается около момента малой воды, а скорость обоих приливных течений обычно одинакова, и она достигает максимума около момента полной воды.

Сингапурский и Малаккский проливы формируют важный морской путь из Тихого в Индийский океан, имеют огромное значение для рыболовства, морского промысла и каботажного плавания. Расположенный почти в середине Сингапурского пролива участок этого пути протяженностью около 15 миль называется Главным проливом. За год проливом проходят более 50 тысяч судов. В проливе, как и во всех проливах Индонезийского архипелага, до сих пор наблюдаются нападения пиратов. Власти Индонезии и Сингапура фиксируют до 1500 случаев в год.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Сингапур
Название пролива связано с островом Сингапур, на котором располагается одноимённое город-государство и порт. Сингапур отделён от полуострова Малакка узким мелководным проливом Джохор и проливом Куала-Джохор, которые по существу, являются рукавом Сингапурского пролива. Примерно в средней части пролива Джохор сооружена дамба, соединяющая остров Сингапур с полуостровом Малакка и преграждающая пролив. Порт Сингапура - важный стратегический и торговый центр Тихого и Индийского океанов.

Открытие [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1869 году и начало эры парового судоходства чрезвычайно усилили стратегическое и торговое значение сингапурского порта. Объём внешней торговли Сингапура за 40 лет увеличился в восемь раз. Торговля Сингапура носила четко выраженный колониальный характер: машины и оборудование составляли незначительную часть среди товаров, ввозимых из западных стран.

В 70-е годы XIX века Англия, империализм которой развивался преимущественно на колониальной основе, приступила к прямому завоеванию стран Юго-Восточной Азии. Важные стратегические позиции, богатые природные ресурсы сделали Азию объектом колониальной экспансии Англии.

По материалам Википедии, Большой Советской Энциклопедии, podlodka.info, exotravel.ru, redkost.com

[BronuiN]

Пролив Каримата

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Кликните, чтобы увеличить

Пролив Каримата — пролив между островами Калимантан и Белитунг в Индонезии, соединяет Южно-Китайское и Яванское моря. Наименьшая ширина — около 210 километров, глубина — до 36 метров. В проливе много мелких островов, коралловых рифов.

Пролив Каримата отличается сложными навигационными условиями. В конце засушливого сезона (июль-август) в проливе дует сильный юго-восточный муссонный ветер, в остальное время здесь характерны штили. Воздух насыщен дымкой (кума-кума), которая может уплотниться до тумана.

Опытные мореходы, не раз ходившие из Яванского моря в Южно-Китайское, рассказывают, что не испытывают никаких проблем до пролива Каримата. Зато в самом проливе нужно быть начеку, поскольку грозы здесь — словно маленькие ураганы. Всего за 15-20 минут ветер может подуть с силой до 60 узлов. Если моряк не успеет заранее убрать паруса, их разнесёт в клочья. Ну а молнии могут вывести из строя бортовую электронику. Поэтому в водах пролива моряки всегда на стороже: следят за погодой, снимают паруса, едва увидят чёрное грозовое облако, заранее отключают приборы, а ночью следят за облаками по радару.

В тех водах так же есть постоянное встречное течение силой до двух узлов, которому подвержено всё море после пролива Каримата, от края и до края.

Спойлер:

Татьяна Храмова
Пролив Каримата

Локти - на скатерть!
Ну, грязный… Сама-то!
А в школу – уже идти...
Ищет на карте
пролив Каримата
мальчишка лет девяти.

Палец рисует
тайфун и цунами,
на синий нацелясь тон.
Волны танцуют,
и бьются о камень
баркасы в проливе том.

Мчатся матросы,
ругая стихию,
потуже вязать узлы.
Мания взрослых –
то боги плохие,
то жены стары и злы.

Где тебя носит,
моряцкое счастье,
в каких кабаках земных?
Прямо по носу, -
хоть с жизнью прощайся, -
ленивая пасть волны...

А на работе
усталая мама
морщинами хмурит лоб:
дело к субботе,
но виснет программа,
и сын – такой остолоп!

В правом кармашке,
мужем ведомый,
на фото скользит баркас...
Жмет на домашний:
- Ты все еще дома?
А ну-ка скорее в класс!

Пиратство

Южно-Китайское море имеет дурную славу, как рассадник не контролируемого пиратства. Обычно в этом районе корабли идут на максимальной скорости. Более того, моряки заваривают изнутри двери, выходящие на палубу, и задраивают все иллюминаторы. Пираты, как правило, не нападают на первое попавшееся судно: на берегу у них есть осведомитель, который указывает, какое судно везёт самый выгодный груз и какое относительно богато. Потом два быстроходных катера, связанные между собой тросом, заходят с носа корабля и гасят ход. Корабль наезжает на трос носовой бульбой и прижимает пиратские катера к своим бортам, и дальше в ход идут старые испытанные приспособления – абордажные крючья и верёвочные лестницы. Обычно, пиратам не оказывают сопротивление, поскольку они хорошо вооружены и обучены, а у команды судна даже оружия нет. Поэтому они бесчинствуют на палубе, пытаются добраться до груза, а если проникают в рубку, то и до судовой кассы.
Сейчас существуют специальные сигналы о пиратском нападении, которые корабль посылает по спутниковой системе. Но пираты действуют быстро и слаженно, и, сделав дело, уходят на своих быстроходных катерах и прячутся в бесконечных индонезийских островах и бухтах.

По материалам Википедии, randewy.ru, blagovest.metrocom.ru, xramova.livejournal.com

[Дон С.]

Баб-эль-Мандебский пролив

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кликните, чтобы увеличить

Баб-эль-Мандебский пролив (араб. Баб-эль-Мандеб — «ворота скорби»), — пролив между юго-западной оконечностью Аравийского полуострова и Африкой. Соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря.

Два вулканических конуса Джебель-Менгели, почти отвесно спускающиеся к морю, образуют здесь крайнюю юго-западную оконечность Аравийского полуострова, мыс Расэль-Менгели, имеющий в длину до 10 км, в ширину более 7 км и в высоту 264 м. Непосредственно за мысом к северо-востоку поднимается потухший вулкан, высотой в 165 м. На африканском берегу против этого мыса выдается в самом узком месте пролива также довольно высокий мыс, носящий название Рас-Седжан, или Хемар-эль-Сеан. Последний представляет собой вулканическую скалу, в 4 км длины, изогнутую в форме рога и соединенную при посредстве косы длиной в 450 м с материком, так что образует открывающуюся к северу небольшую, но довольно глубокую и защищенную коралловым рядом бухту, весьма важную в стратегическом отношении как безопасная гавань. Эти два каменистых возвышения, на одинаково здесь пустынных и бесплодных берегах двух материков, образуют вход в Баб-эль-Мандебский пролив, который, помимо своей незначительной ширины, еще более сужен рассеянными на нем островками. Около 4 км от Аравийского мыса находится самый значительный из этих островов — Перим, занимающий пространство в 11,8 км и разделяющий пролив на 2 канала — Восточный, или Малый, едва 3 км шириной, называемый Баб-эль-Менгели (или Баб-Искандер — пролив Александра), и Западный, или Большой канал, шириной более 20 км и глубиной 340 м, носящий название Дахг-эль-Мейум. В расстоянии всего одного километра от Аравийского мыса лежит небольшой скалистый островок Джезирет-Робан, от него вдоль восточного берега Малого канала тянется коралловый риф, но глубина здесь, тем не менее сохраняет 18 — 23 м. В 14 км к от Перима возвышаются 7 высоких вулканических утесов, так называемые Высокие братья (у арабов Сауаба), которые, благодаря своей значительной высоте и своеобразной форме, виднеются издалека и служат морякам для ориентирования. Течение вдоль африканского берега имеет северное направление, вдоль азиатского, по Малому каналу, — южное. Остров Перим представляет старый кратер неправильной формы из трахитовой лавы, в длину 5,5 км, шириной — 1,8 км и высотой до 165 м. Обширная воронка бывшего вулкана теперь образует превосходную гавань, вход в которую с юго-запада достаточно свободен и обширен для того, чтобы суда могли приходить и уходить при всяком ветре; внутри гавань глубиной 18 м и достаточно просторна, чтобы служить надежным пристанищем целому флоту. Берега довольно плоски, покрыты отдельными скалами, высотой более 60 м. Растительности почти нет и следа ни на возвышениях, ни на песчаных равнинах острова.
Течения в проливе: зимой — поверхностное, несущее менее солёную воду, направлено в Красное море, и глубинное, с более солёной водой — из Красного моря. Летом сток солёных вод из Красного моря осуществляется поверхностным течением (глубина до 25—50 м) и придонным течением (от 100—150 м до дна), приток вод в Красное море — промежуточным течением (глубина от 25—50 м до 100—150 м).

История

Пролив был известен уже древним. Чтобы завладеть им и держать в руках торговлю между Аравией и Египтом, португальцы в начале XVI в. под начальством Тристана д’Акунья заняли остров Сокотру, чего, однако, для достижения этой цели оказалось недостаточным. Только англичане сознали важность острова Перим как стратегического пункта, господствующего над проливом и таким образом над всем Красным морем. Уже в 1799—1801 г. они овладели островом, чтобы оказать здесь противодействие французам на случай, если бы они вздумали предпринять что-либо против Индии. Вторичное занятие англичанами Перима в 1857 г., во время Персидской войны, было вызвано опасением, что предполагавшееся тогда прорытие Суэцкого перешейка может нанести ущерб торговле и безопасности англо-индийских владений. С этой целью англичане стали возводить на Периме значительные военные сооружения, долженствовавшие превратить остров во второй [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], но этому воспротивились остальные морские державы.

Вблизи побережья [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] пролегают маршруты судов, направляющихся из Персидского залива и стран Азии в Средиземноморье через [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], а также судов, следующих в порты индийского побережья Африки.
Пролив имеет большое экономическое и стратегическое значение, так как через него пролегает путь из Европы в Восточную и Южную Азию, а также Австралию.

По материалам Википедии и БСЭ