|
Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями. |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
Пользователь сказал cпасибо: | SkyReg11 (02.09.2017) |
25.01.2018, 20:44 | #100 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Иван Александрович Гаврилов Иван Александрович Гаврилов (1873-1966) - кораблестроитель, конструктор крейсеров и строитель канонерских лодок, технический директор Русско-Балтийского завода в Ревеле, полковник Корпуса корабельных инженеров. Иван Александрович Гаврилов родился 22 февраля 1873 года в семье генерал-лейтенанта Корпуса морской артиллерии А. П. Гаврилова (1817-1897). В службе с 1890 года. В 1893 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. С 7 ноября 1893 года проходил службу младшим помощником судостроителя в Санкт-Петербургском порту. В 1898 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. Продолжил службу в Санкт-Петербургском порту. С 15 сентября 1899 года по 26 ноября 1902 года находился во Франции при постройке эскадренного броненосца "Цесаревич" и крейсера I ранга "Баян" на верфи Ла Сейн. Занимался приёмкой материалов, с весны 1901 года стал наблюдающим корабельным инженером за постройкой обоих кораблей. С 25 сентября 1899 года в чине старшего помощника судостроителя Кронштадтского порта. С 26 ноября 1902 года вышел в запас для обучения в парижской Высшей электротехнической школе. По возвращении в Россию 15 сентября 1903 года вернулся на службу. По ходатайству временно исполняющего должность заведующего Опытовым судостроительным бассейном [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и с согласия [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был назначен старшим помощником заведующего Опытовым бассейном, затем с 1904 года служил помощником начальника судостроительного отдела на Невском судостроительном и механическом заводе, проектировал крейсер-разведчик 30-узловой скорости. В 1906 году произведён в младшие судостроители, в 1907 году переаттестован в подполковники. 1 января 1908 года зачислен по Корпусу корабельных инженеров. 14 января 1908 года был назначен заведующим техническим бюро Адмиралтейского завода, где разработал два проекта лёгких крейсеров, проект миноносца и малой подводной лодки с единым дизельным двигателем. На Адмиралтейском заводе по собственному проекту построил канонерскую лодку "Гиляк", по его же проекту были построены канонерские лодки "Карс" и "Ардаган". Спойлер: источник: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
27.01.2018, 14:24 | #101 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Иван Ильич Ильин Иван Ильич Ильин (1714 - 16.08.1786, Санкт-Петербург) - кораблестроитель, корабельный мастер Санкт-Петербургского и Казанского адмиралтейств, генерал-майор, обер-интендант. На военной службе с 1726 года. 14 августа 1756 года корабельный подмастерье Ильин на Галерной верфи в Санкт-Петербурге заложил 16-пушечный пакетбот "Курьер" (спущен на воду в 1759 году). 15 ноября 1757 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе приступил к строительству 10-пушечного бомбардирского корабля "Самсон" (спущен на воду в 1758 году). Корабли принимали участие в Семилетней войне. В 1761 году произведён в майорский ранга, и в том же году, по указанию Адмиралтейств-коллегии, Ильин составил чертёж 32-пушечного фрегата, по которому корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] построил на Соломбальской верфи фрегаты "Святой Фёдор" (заложен 1 августа 1761, спущен 3 мая 1762 года) и "Гремящий" (заложен 20 августа 1762, спущен 20 мая 1763 года). В 1765 году корабельный дел мастер 8 класса Ильин работал в Казанском адмиралтействе. 21 апреля 1766 года произведён за "долговременную службу и труды" в корабельные мастера 8 класса подполковничьего ранга, с 1767 года работал в Казани, делал чертежи и рисунки волжских стругов, с 1769 года занимался заготовкой дубового леса для постройки судов в Казанском адмиралтействе. В том же году стал корабельным мастером полковничьего ранга. Спойлер: источники: Википедия Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007. |
Реклама | |
27.01.2018, 14:36 | #102 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Александр Кириллович Каверзнев Александр Кириллович Каверзнев (1774-1867) - российский кораблестроитель XIX века, построил 146 боевых судов, составил "Урочный реестр" - одно из первых отечественных уставных положений в области кораблестроения, которое регламентировало технологический процесс во всех Адмиралтействах страны, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров. Каверзнев Александр Кириллович родился 29 августа 1774 года в Смоленской губернии в семье священнослужителей, его дед Аввакум и отец Кирилл Каверзневы были священниками. С десятилетнего возраста Александр воспитывался в семье своего родного дяди известного русского ученого, биолога Афанасия Каверзнева. В 1793 году Александр Каверзнев, после окончания главного народного училища в Смоленске, уехал в Херсон. 1 января 1794 года поступил на службу в Черноморское адмиралтейство корабельным учеником 2-го класса. В 1797 году был переведён в Санкт-Петербургское адмиралтейство, посещал лекции в Морском кадетском корпусе. 1 января 1798 года произведён в обученные тиммерманы, летом того же года назначен преподавателем в открывшееся в Санкт-Петербурге первое в мире Училище корабельной архитектуры, в котором проработал до 1804 года, затем начал практическую деятельность на корабельных верфях. В 1804 году в Главном гребном порту Санкт-Петербурга построил 14 канонерских лодок, исправлял в Гатчине и Павловске придворные суда. 26 октября 1804 года был произведён в помощники корабельного мастера XIV класса. В 1806 году на Олонецкой верфи построил 22 канонерские лодки. 1 января 1808 года произведён в XII класс. В 1808-1809 годах продолжал строить канонерские лодки: 6 лодок - в городе Куопио Великого княжества Финляндского, 16 - в рижском порту, 40 лодок и 28 транспортных судов на Лодейнопольской верфи. С 1810 году переделывал в Санкт-Петербургском порту 10 транспортных судов в галеты (двухпарусное судно). Построил там же по своему чертежу островскую лодку (плоскодонное судно для мелководья). 1813 году исправлял суда гребного флота и придворные суда в Павловске, в 1814 году построил для Государя Императора Александра I яхту "Россия" в виде фрегата, за что был награждён золотыми часами. После постройки яхты-фрегата был переведён в ревельский порт для исправления военных судов. 1 января 1817 года был произведён в IX класс. Спойлер: источники: Википедия Скрицкий Н. В. Александр Кириллович Каверзнев /"Морской флот" : Журнал. - М., 2005. |
Реклама | |
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы! |
27.01.2018, 14:48 | #103 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Сергей Яковлевич Киверов Сергей Яковлевич Киверов (1884-1942) - кораблестроитель, старший судостроитель Севастопольского порта, флагманский корабельный инженер штаба командующего бригады подводных лодок Чёрного моря, офицер подводного плавания, подполковник Корпуса корабельных инженеров. Родился 15 сентября 1884 года в г. Очаков Херсонской губернии в семье полковника артиллерии Якова Фёдоровича Киверова (род. 8.10.1856) и его жены Анны Николаевны. Младший брат Сергея - Георгий (род. 1897) стал офицером артиллеристом. В службе с 1893 года. Окончил Полоцкий кадетский корпус в 1902 году. 14 сентября 1902 году поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. 9 мая 1906 года, после окончания обучения произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В 1906-1907 годах находился при судостроительных работах в Санкт-Петербургском порте, совершил десятимесячное учебное плавание вокруг Европы. 16 апреля 1907 года произведён в подпоручики Корпуса корабельных инженеров (ККИ). 30 апреля 1907 года был прикомандирован к портовой конторе порта Императора Александра III. 9 мая 1907 года - зачислен слушателем Офицерского класса подводного плавания в Либаве, после окончания которого, 7 декабря того же года, стал офицером подводного плавания. В 1908 году руководил работами по разборке трёх подводных лодок (ПЛ) типа "Карп", отправке их из Либавы по железной дороге и сборке в Севастополе. С 1908 по 1909 год был отрядным корабельным инженером отряда подводного плавания Чёрного моря, затем был назначен старшим помощником судостроителя Владивостокского порта. 29 марта 1909 года произведён в поручики. С мая 1909 года проходил службу в отряде ПЛ Владивостокского порта. До января 1910 года был помощником командира ПЛ "Форель", затем до января 1912 года - старшим помощником ПЛ "Сом". 10 апреля 1911 года произведён в штабс-капитаны ККИ. С 1912 по 1913 годы - являлся корабельным инженером дивизиона ПЛ Сибирской флотилии. Спойлер: источники: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
27.01.2018, 15:17 | #104 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Михаил Михайлович Окунев Михаил Михайлович Окунев (10 сентября 1810, Санкт-Петербург - 24 февраля 1873, Санкт-Петербург) - русский кораблестроитель, один из основателей Русского Технического Общества России, учёный в области теории корабля, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Родился 10 сентября 1810 года в Санкт-Петербурге. Представитель русского дворянского рода, родоначальником которого являлся известный кораблестроитель Гавриил Афанасьевич Окунев (1699-1781). Отец Михаила, участник Отечественной войны 1812 года, получивший впоследствии чин генерал-майора и занимавший должность инспектора по артиллерии в русской армии, хотел, чтобы сын посвятил себя военной службе, но он выбрал профессию кораблестроителя. 22 января 1823 года поступил учеником в Училище корабельной архитектуры. 25 апреля 1827 года был переведён в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. В том же году Михаила Окунева и его товарища [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] за отличные успехи и "примерность" произвели в младшие унтер-офицеры и назначили отделенными командирами. 30 апреля 1830 года был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлен в училище для преподавания корабельной архитектуры и математики. Во время летней кампании 1831 года М. Окунев ходил с учениками по Балтийскому морю на фрегате "Нева", осенью того же года посещал с учениками Охтенскую верфь, где познакомился со строителем фрегата "Паллада" [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и командиром корабля капитан-лейтенантом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В феврале 1834 года М. Окунев "за отличие" произведён в подпоручики. В том же году женился на сестре своего бывшего ученика прапорщика Николая Бенземан - Марии Адольфовне Бенземан, вскоре в молодой семье родился сын Пётр. Спойлер: источники: Википедия Быховский И. А. Рассказы о русских кораблестроителях. - Л.: Судостроение, 1966. |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
27.01.2018, 15:22 | #105 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Марк Львович Макферсон Марк Львович Макферсон Макферсон, Мердох Джордж (Марк Львович), англ. Murdoch George Macpherson (1813-1879) - родом шотландец, крупный русский предприниматель и изобретатель, в 1856-1872 - директор и главный инженер "Компании Карра и Макферсона". Марк Львович Макферсон известен как основатель Балтийского завода в Петербурге. До 1853 года он был инженером-механиком императорской яхты "Невка" и имел собственную мастерскую. В 1856 году купец 1 гильдии Матвей Егорович Карр пригласил Макферсона в компаньоны. Купец, который ничего не смыслил в судостроении, выбрал этого инженера-кораблестроителя потому, что он пользовался популярностью у технических специалистов. К нему же благоволил покойный Николай I: когда началась Крымская военная кампания и за пределы России стали выдворять великобританских подданных, то, по велению царя, инженер был оставлен в Петербурге, а его слесарную мастерскую не закрыли. Так 26 мая 1856 года был основан Балтийский литейный механический и строительный завод Карра и Макферсона. Купец не вмешивался в производственные вопросы и руководителем фактически стал Макферсон. Он сам разыскал место для устройства завода и в 1857 году предприятие запустило производство. Макферсон всеми силами старался развивать производство и участвовать в госпроектах. Он обратился в Морское ведомство с предложением своих услуг и уже в 1861 году завод получил золотую медаль на Промышленной выставке в Петербурге за отличную продукцию для нужд Морского флота. источники: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
28.01.2018, 12:40 | #106 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Октавий Оттович Пельциг Октавий Оттович Пельциг (1817-1886) - военный инженер-кораблестроитель, председатель Кораблестроительного отделения Морского технического комитета, инженер-генерал-майор. Октавий Оттович Пельциг родился 3 мая 1817 года в городе Феллин Лифляндской губернии (ныне город Вильянди, Эстония). Происходил из обер-офицерских детей. С 21 августа 1830 года стал воспитанником Кондукторских ротах Учебного морского рабочего экипажа (до 1827 года - Училище корабельной архитектуры), по окончании учёбы в котором 8 июня 1838 года был произведён в прапорщики. Получил назначение в Санкт-Петербургский порт, но уже 28 сентября 1838 года переведён в Астраханский порт, в котором занимался строительством и ремонтом кораблей до 1850 года. В 1846 году был произведён в чин поручика. С 1850 года проходил службу в Ревельском порту. В 1855-1856 годах исполнял должность помощника капитана над Ревельским портом. С 1856 года состоял совещательным членом Кораблестроительного Технического Комитета, 5 декабря 1859 года капитан Пельциг вновь был назначен в Астраханский порт на должность старшего судостроителя. Принимал участие в работах по введению в эксплуатацию нового деревянного плавучего дока и организации постройки 4-х железных транспортов и трёх пароходов для Каспийской флотилии, строительстве двух новых верфей. 31 марта 1860 года назначен инспектором корабельных работ Астраханского порта и 17 октября того же года произведён в подполковники. 26 декабря 1866 году, после упразднения Астраханского порта, был определён штатным корабельным инженером Бакинского порта. 1 января 1867 года произведён в полковники. 9 мая 1870 года О. О. Пельциг получил новое назначение в Санкт-Петербург - членом Кораблестроительного Отделения Морского Технического Комитета. С 1872 года являлся членом от Морского Ведомства в учреждённой при Министерстве Финансов Комиссии по вопросу об устройстве таможенного крейсерства, в 1873 году - членом Комиссии по улучшению положения Сибирской флотилии и Приамурского края. 31 марта 1874 года за отличие по службе, был пожалован в чин генерал-майора. В 1882-1883 годах - исполнял должность председателя Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. О. О. Пельциг неоднократно печатался в журнале "Морской сборник", в частности статья "Несколько слов о россыпях на устьях реки Волги" была опубликована журнале в 1863 году. Умер Октавий Оттович Пельциг 17 февраля 1886 года в Санкт-Петербурге. Погребён в г. Феллине Лифляндской губернии. источник: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
28.01.2018, 12:40 | #107 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Эдуард Рудольфович Де Грофе Эдуард Рудольфович Де Грофе (1858 - после 1902) - кораблестроитель, старший судостроитель при Санкт-Петербургском порте, наблюдающий за постройкой кораблей Российского императорского флота, строитель крейсера "Аврора". Родился 15 января 1858 года. В службе с 1875 года. В 1878 году окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в кондукторы. В 1879 году произведён в офицеры Корпуса корабельных инженеров. В 1884 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии. В 1886 году, после стажировки на заводе Нормана в Гавре (Франция), был наблюдающим по корпусу при строительстве двух миноносцев для Российского императорского флота "Ревель" (спущен в августе 1886) и "Свеаборг" (19 сентября 1886). В 1888 году по предложению Морского министерства был назначен наблюдающим за постройкой двух миноносцев типа "Нарген" ("Нарген" и "Гогланд"), которые строились на верфи Крейтона в Або и спущены на воду в ноябре-декабре 1889 года]. В 1895-1896 годах в Гавре был наблюдающим за постройкой крейсера 1 ранга "Светлана" (спущен на воду в декабре 1896 года). 3 июня 1896 года младший судостроитель Э. Р. де Грофе был назначен главным строителем крейсера "Аврора". 7 сентября 1896 года в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства приступил к работе на плазе. 10 октября 1896 года Э. Р. де Грофе, получивший новое назначение на постройку крейсера "Аскольд" в Германии, передал дела главного строителя "Авроры" корабельному инженеру [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В декабре 1899 года де Грофе прибыл в Киль, где строился крейсер "Аскольд", в помощь наблюдающему за постройкой капитану 2 ранга Н. К. Рейценштейну. Параллельно со строительством "Аскольда" был наблюдающим за постройкой броненосного крейсера "Богатырь" на заводе "Вулкан" в Штетине. В июне 1899 года Э. Р. Де Грофе, по указанию управляющего Морским министерством был направлен в Ньюкастл для осмотра повреждений ледокола "Ермак" после его первого плавания в Северном Ледовитом океане. Спойлер: источник: Википедия |
28.01.2018, 12:41 | #108 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Филарет Арсеньевич Перетягин Филарет Арсеньевич Перетягин (1871-1935) - кораблестроитель, наблюдающий за постройкой кораблей Российского императорского флота, участник китайской кампании 1900-1901 годов и Русско-японской войны, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Филарет Арсеньевич Перетягин родился 31 августа 1871 года в семье потомственного дворянина действительного статского советника Арсения Гавриловича Перетягина и его жены Евгении Алексеевны. Отец служил в Главном морском штабе. В службе с 1890 года. Окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте. 17 сентября 1893 года кондуктор Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Перетягин был произведён в младшие помощники судостроителя и прикомандирован к портовой конторе Санкт-Петербургского порта. 21 сентября 1899 года назначен старшим помощником судостроителя Кронштадтского порта. Участник китайской кампании 1900-1901 годов и Русско-японской войны. С 1902 года находился в Порт-Артуре наблюдающим за постройкой миноносцев типа "Сокол" - "Расторопный" и "Сильный". 15 марта 1904 года был назначен старшим помощником судостроителя Санкт-Петербургского порта. В 1906 году произведён в младшие судостроители. 2 апреля 1906 года назначен помощником начальника статистической части при кораблестроительном отделе Морского технического комитета. 19 марта 1907 года переаттестован в подполковники Корпуса корабельных инженеров. В 1907-1908 годах был наблюдающим за сборкой корпусов речных башенных канонерских лодок типа "Шквал" на временной верфи в поселке Кокуй на реке Шилке. В 1908 году был наблюдающими от Морского министерства за строительством военных ледоколов "Геркулес" и "Силач" в эллинге Охтинского завода. Спойлер: источник: Википедия |
28.01.2018, 12:42 | #109 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Михаил Михайлович Египтеоc Михаил Михайлович Египтеоc (1861-1932) - русский специалист в области кораблестроения, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров. Михаил Михайлович Египтеос родился 20 января 1861 года. Сын представителя княжеского рода, выходца из Эфиопии, который был вывезен подростком русскими моряками в середине XIX века в Россию и включён в придворную свиту Николая I под именем Михаил. По национальности - грек (по другим данным эфиоп). В 1880 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. Работал кораблестроителем в Кронштадтском порту, ведал судоремонтом. В 1886 году окончил Николаевскую морскую академию и продолжил службу в Кронштадте. В 1890 году старший помощник судостроителя Кронштадтского порта Египтеос разработал проект крейсера-разведчика водоизмещением 1200 тонн. Проект признали удовлетворительным и автору выдали свидетельство на право получения звания младшего судостроителя (цензовые тонны по должности наблюдающих засчитывали как самостоятельным строителям). В 1900 году младший судостроитель Египтеос был направлен на Невский судостроительный и механический завод. Вице-адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] предложил назначить его помощником наблюдающего за изготовлением котлов и механизмов Морского Технического комитета при постройке пяти миноносцев типа "Циклон" и двух крейсеров типа "Новик". Но председатель Морского Технического комитета генерал-адъютант И. М. Диков возразил: "Египтеос служит на частном заводе и находится в полном подчинении правления и не может быть наблюдающим от Морского министерства" и на эту должность был назначен другой кораблестроитель. 11 февраля 1904 года вице-адмирал С. О. Макаров направил в Морской Технический комитет письмо с предложением оборудовать корабли особыми отводами в носовой части, которые взрывали бы мины, попавшиеся па пути корабля на безопасном расстоянии. Корабельные инженеры В. Х. Оффенберг и М. М. Египтеос сделали примерный расчёт размеров и веса устройства и определили предельную скорость корабля, при которой возможно его применение. Спойлер: источник: Википедия |
28.01.2018, 12:43 | #110 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Яков Матвеевич Хлытчиев Яков (Акоп) Матвеевич Хлытчиев (1886, Нахичевань-на-Дону - 16 апреля 1963, Белград) - русский инженер, специалист в области теории корабельных конструкций. Основатель югославской школы кораблестроения. Родился в 1886 году в Нахичевани-на-Дону (ныне в черте города Ростов-на-Дону) в армянской семье. В 1904 году он окончил с золотой медалью классическую гимназию в Ростове-на-Дону. В том же году стал студентом Санкт-Петербургского политехнического института имени Петра Великого на отделении кораблестроения. Посещал в 1905-1906 годах Высшую техническую школу в Берлине, сделав на это время перерыв в институтской учебе. После окончания в 1911 году альма-матер А. М. Хлытчиев пробовал себя инженером-конструктором в конструкторском бюро Балтийского завода, консультантом, работал инженером в четырех кораблестроительных компаниях, его увлекали военные и торговые суда. С 1913 года - преподаватель в родном институте на кафедре строительной механики теории упругости и других дисциплин, на следующий год он читал лекции по проектированию судов. Владел французским, немецким и английским языками. В 1915 году стал адъюнктом технической механики. 29 сентября 1916 года венчался в Петрограде с Татьяной Иванюковой. После Октябрьской революции весной 1918 года уехал из Петрограда в Херсон, принимал участие в организации Херсонского политехнического института. С 1918 до конца 1919 года наряду с преподаванием был директором верфи. После занятия Херсона частями Красной Армии, в январе 1920 года последовал отъезд в Севастополь, откуда на французском судне отплыл в Стамбул с помощью своего коллеги по Политехническому институту - Степана Прокофьевича Тимошенко. Проживал в Белграде, где преподавал на техническом факультете Белградского университета. С 1922 по 1924 годы Хлытчиев, продолжая преподавание, параллельно был директором белградского предприятия по обогреванию "Калория". Спойлер: источник: Википедия |
29.01.2018, 16:55 | #111 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Изамбард Кингдом Брюнель Изамбард Кингдом Брюнель (англ. Isambard Kingdom Brunel, 9 апреля 1806, Портсмут - 15 сентября 1859, Вестминстер) -британский инженер, одна из крупных фигур в истории Промышленной революции. Сын Марка Брюнеля. Родился в Портсмуте, получил образование в колледже в Кане и лицее Генриха IV. Практическую свою деятельность как инженер он начал под руководством отца, которому помогал с 1826 года при постройке туннеля под Темзой; позже он главным образом занимался постройкой железных дорог и изготовлением машин и механизмов для пароходов. В 1833 году Брюнель получил назначение главного инженера "Большой западной железной дороги" и занимался постройкой туннелей, мостов и других больших сооружений для этой дороги, в том числе, построил мост через Темзу у Мэйденхеда (Maidenhead) и через Уай (Wye) у Чипстоу. Он же выстроил Хангерфордский висячий мост в Лондоне и участвовал в постройке мостов Conway и "Британия"; он же построил доки в Кардиффе и в Сандерленде, корабли: "Great Western" (1835), "Great Britain" (1842) и "Great Eastern". При постройке Хрустального дворца он помогал и советом, и делом, и по его указаниям предприниматель Пакстон сделал некоторые поправки в первоначальном плане. Во время Крымской войны, в 1854 году ему была поручена постройка военного госпиталя в Ренкиое (Эренкое) у Дарданелл; для постоянного снабжения его свежей водой он устроил водопровод, провёл рельсовый путь для перевозки больных от места их высадки. Тогда же предлагал построить канонерскую лодку для высадки боевых машин для атаки крепости Кронштадт (прообраз танков-амфибий - не реализовано). Узнав об экспериментах с первым винтовым пароходом "Архимед", установил винт на "Грейт Бритн", что послужило популяризации винта. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Последним, самым знаменитым его делом была постройка колоссального полностью металлического парохода "Левиафана", переименованного после в "Грейт Истерн", проект которого он составил в 1852 года и окончил после многолетней работы, преодолев денежные затруднения и всякого рода материальные и физические препятствия. Сильное напряжение и возбуждение сил во время исполнения его любимого проекта содействовало преждевременной его смерти; он уже давно болел и все свои важные работы исполнял будучи уже больным. Во время приготовлений к пробному плаванию "Great Eastern" он был поражен апоплексическим ударом (по другой версии, инфарктом), от которого умер в Вестминстере 15 сентября 1859 года. Он оставил о себе славу одного из первых инженеров XIX века.Клифтонский мост под Бристолем на фото конца XIX века За свою жизнь Брюнель построил 25 железных дорог в Англии, Ирландии, Италии, Индии. Проектировал и руководил постройкой - 8 пирсов и сухих доков, 5 висячих мостов, 125 железнодорожных мостов, в том числе Клифтонский мост у г. Бристоль, 3 крупных парохода. В 1855 году опубликовал проект строительства Панамского канала. Добивался перевода железных дорог на "широкую" колею (безрезультатно). Спойлер: источники: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
29.01.2018, 16:56 | #112 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Бенедетто Брин Бенедетто Брин (итал. Benedetto Brin; 17 мая 1833, Турин, Пьемонт - 24 мая 1898, Рим, Италия) - итальянский кораблестроитель и политик. Принял активное участие в создании итальянского флота. Бенедетто Брин родился в Турине 17 мая 1833 года. До сорока лет работал морским инженером. В 1873 году по приглашению морского министра адмирала ди Сан-Бона занял должность его заместителя. Совместно с Сан-Боном работал над большинством проектов: морской министр выбирал тип корабля, а Брин занимался его проектированием и надзором за постройкой. В период 15 мая 1892 - 15 декабря 1893 года занимал пост министра иностранных дел Итальянского королевства. Benedetto Brin (рус. "Бенедетто Брин") - итальянский эскадренный броненосец типа ''Regina Margherita''. Строился для итальянского флота в период с 1898 по 1904 год. Назван в честь кораблестроителя и политика Бенедетто Брина, принявшего активное участие в создании и развитии итальянских королевских ВМС. Броненосец был уничтожен внутренним взрывом 15 сентября 1915 года. Броненосец был построен военно-морской верфью в Кастелламмаре-ди-Стабия. 30 января 1899 года прошла церемония закладки киля, а 7 ноября 1901 года корпус будущего броненосца был спущен на воду в присутствии короля и королевы, членов правительства и на виду у всей итальянской Средиземноморской эскадры. Достройка корабля на плаву заняла следующие четыре года, строительство было завершено 1 сентября 1905 года. Столь долгий срок завершения постройки был следствием задержек поставок оборудования и материалов, в частности, корабельной брони. После ввода в строй "Бенедетто Брин" был зачислен в состав Средиземноморской эскадры итальянского флота. Семь месяцев в году эскадра проводила в море, занимаясь преимущественно манёврами, остальную часть года корабли эскадры числились в резерве. В 1907 году в состав эскадры входили "Бенедетто Брин", однотипная ему "Реджина Маргерита" и три броненосца типа "Реджина Елена". Корабли эскадры приняли участие в ежегодных манёврах, проводившихся в конце сентября - начале октября. "Бенедетто Брин" состоял в действующей экадре вплоть до 1910 года, когда в строй вступил четвёртый из броненосцев типа "Реджиа Элена", после чего количество броненосцев в эскадре выросло до шести. источники: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
29.01.2018, 16:57 | #113 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Брутус де Вильруа Брутус (Брут) де Вильруа (1794 - 1874) - французский инженер, конструктор подводных лодок. Разработал в 1862 году первую подводную лодку ВМС США "Аллигатор". Родился в 1794 году в городе Тур, Франция. В 1832 году де Вильруа испытал в бухте Нуармутье свою подводную лодку, имеющую длину 10 футов 6 дюймов, высоту 27 дюймов и ширину 25 дюймов, которая весила около шести тонн. Лодка она была оснащена восемью фонарями на потолке, чтобы обеспечить освещение салона и рубки. Экипаж - три человека. В качестве движителя использовались три пары вёсел, управляемых ногами, и руль. Она также была оснащена люками с кожаными уплотнениями для того, чтобы сделать возможные манипуляции вне корпуса, небольшую балластную систему и 50-фунтовый якорь. После того, как подводная лодка была продемонстрирована, в 1837 году конструктор показал её представителям Нидерландов. Несколько раз он пытался продать её французскому флоту. Неоднократно погружался под воду и оставался там от 20 до 55 минут. Но комиссия Морского министерства Франции сочла его лодку неприемлемой для военных целей. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Брутус де Вильруа упоминается в 1842 году как профессор математики и черчения в колледже Сен-Донатьен в Нанте.Подлодка "Аллигатор" В 1856 году он эмигрировал в США, жил в Филадельфии, где был зафиксирован в переписи населения 1860 года. Первую здесь подводную лодку, на которой плавал по реке Делавэр, построил в 1861 году. Следующая подлодка, официально вошедшая в военно-морской флот США, называлась "Аллигатор" и была построена в 1862 году. Лодка была построена на верфи "Нэфи и Леви" (англ. Neafie & Levi) в течение полугода, хотя контракт предусматривал 40 дней, и обошлась в $14000. Длина "Аллигатора" составила 47 футов (14 м), высота - 6 футов (1,83 м), ширина - 4 фута и 6 дюймов (1,37 м). Она имела сигарообразную форму и состояла из 10 секций. Использовалась, главным образом, для выхода под воду водолазов, которые минировали надводные корабли или выполняли подводные работы. В продолжении следующих лет конструктор предлагал свои лодки правительствам Франции и России, но они не были приняты. Де Вильруа остался в США, где умер в Филадельфии от хронического бронхита в 1874 году. Был похоронен рядом со своей женой Eulalie de Villeroi в мемориальном парке Роздейл города Бенсалем, штат Пенсильвания. источники: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
29.01.2018, 16:57 | #114 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Джон Эрикссон Джон Эрикссон (англ. John Ericsson, 31.07.1803 г., Швеция - 8.03.1889 г., Нью-Йорк, США) - американский инженер и изобретатель шведского происхождения. Наиболее известен как создатель знаменитого броненосного корабля "Монитор". Он также спроектировал локомотив "Новелти" ("Novelty") в партнерстве с инженером Джоном Брейтуэйтом. Он считается изобретателем гребного винта в судостроении. Его младшим братом был Нильс Эриксон, тоже знаменитый инженер. Олаф, отец Джона и Нильса, был начальником рудников. В возрасте 14-ти лет Эрикссон уже работал геодезистом на прокладке Гёта-канала. В 17 лет, в провинции Емтланд, он получил звание лейтенанта Сухопутных войск Швеции, и был направлен в северную Швецию для проведения топографической съёмки. Юный Эрикссон лично провёл съёмку более 80 км. В 1823 году Джон Эрикссон изобрел первую тепловую машину, которая приводилась в движение согретым воздухом. Выйдя в отставку, он в 1826 г. отправился в Англию, чтобы применить там своё изобретение. Хотя он здесь почти никакого успеха не достиг, он всё же решил посвятить себя механике и вскоре изобрел паровой насос, конденсатор и паровой котел нового типа. Этот котел Эрикссон установил на свой новый паровоз "Новелти", и в 1829-ом году он принял участие в конкурсе на лучший и быстрейший паровоз, в котором все-таки победил Джордж Стефенсон со своей "Ракетой". В 1839 году Джон Эрикссон переселился в Соединенные Штаты и с тех пор жил в Нью-Йорке. Здесь в 1843 году он построил военное судно "USS Princeton" (1843) - первый пароход с двигателем под ватерлинией, и гребным винтом, который вызвал целый переворот в деле устройства военных паровых судов. Во время начала американской гражданской войны Джон Эрикссон стал известен постройкой военного судна особого устройства "USS Monitor", которое он позже усовершенствовал, превратив в миноносец. К его позднейшим изобретениям принадлежит так называемая "Солярная машина" (Solarmaschine), которая собирает на особом зеркале солнечные лучи и служит непосредственным источником тепла. источники: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
29.01.2018, 16:58 | #115 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Александр Христофорович Шаунбург Александр Христофорович Шаунбург (1800 - 1870) - русский кораблестроитель, член кораблестроительного отделения Морского технического комитета, строитель первых парусно-винтовых кораблей, старший судостроитель Кронштадтского порта, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров. Александр Христофорович Шаунбург (встречается как Шаумбург, Шаумберг, Шоунбург) родился 2 июня 1800 года. 10 мая 1812 года поступил воспитанником в младший класс Училища корабельной архитектуры. Учился вместе с будущими впоследствии известными российским кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 5 мая 1819 года, выдержав выпускные экзамены, Шаумбург был произведён в тиммерманы, что соответствовало чину XIII класса Табеля о рангах. Был командирован в Архангельск для заготовки корабельных лесов. С 1822 по 1827 годы проходил службу на Охтенской корабельной верфи в Санкт-Петербурге в чине обученного тиммермана, а затем помощником корабельного мастера. Строил военные суда. В 1823 году за устройство иллюминации в Петергофе был награждён денежной премией в 250 рублей. 26 декабря 1826 года был переименован в прапорщики корпуса корабельных инженеров. С 1827 по 1831 годы находился в командировке в Англии "для усовершенствования в кораблестроении". 28 декабря 1828 года произведён в подпоручики. После возвращения из командировки участвовал в проводке на камелях бригов "Диомид" и "Патрокл", шхуны "Град" и тендера "Лебедь". 31 декабря 1831 года произведён в поручики. С 1832 года в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе принимал участие в строительстве 74-пушечных линейных кораблей "Арсис" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), "Смоленск" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), "Фершампенуаз" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) , 84-пушечного линейного корабля "Полтава", на Охтенской верфи 16-пушечной шхуны "Дождь" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). 22 июля 1833 года был откомандирован в ревельский порт на должность старшего инженера для исправлений дефектов кораблей эскадры, зимовавшей в Ревеле. Спойлер: источники: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
31.01.2018, 00:22 | #116 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Константин Николаевич Арцеулов Константин Николаевич Арцеулов (1847-1919) - русский кораблестроитель и конструктор броненосного флота. Генерал-майор. Родился в 1847 году. Сын известного кораблестроителя подполковника ККИ [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1858 году поступил и в 1866 году окончил кораблестроительное отделение Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Судостроительную и инженерную деятельность начал в Новом Адмиралтействе. В чине прапорщика участвовал в постройке башенного броненосного фрегата "Адмирал Грейг". В 1870-1873 годах учился в Англии в Кенсингтонской школе корабельной архитектуры и пароходной механики (Британская Морская Королевская академия). В 1872 году был произведен в подпоручики. После возвращения из Англии состоял при адмирале [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], участвовал в постройке в Николаеве кораблей "поповок" "Новгород" и "Киев" (переименован в "Вице-адмирал Попов"). В 1876 году произведен в поручики. В 1878-1879 годах был помощником штабс-капитана Н. К. Глазырина при строительстве парусно-винтовых клиперов "Клипер" и "Пластун" на Балтийском заводе, а затем сменил его. В 1883 году был назначен младшим судостроителем Севастопольского порта, вместе с адмиралом А. А. Поповым разрабатывал типовой проект 3-башенных броненосцев типа "Екатерина II". К. Н. Арцеулов разработал собственный метод построения обводов корабля, используя который нашёл более совершенную форму его очертаний "каплеобразную" - с округлым носом и сужением к корме. В 1882-1887 годах проектировал и строил броненосцы "Чесма" (спущен на воду в 1886 году), "Синоп"(1887), "Георгий Победоносец"(1892) в Севастопольском адмиралтействе Русского общества пароходства и торговли. Спойлер: источник: Википедия |
Пользователь сказал cпасибо: | Zizim (31.01.2018) |
31.01.2018, 00:30 | #117 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Николай Константинович Арцеулов Николай Константинович Арцеулов (1889-1956) - кораблестроитель, участвовал в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава", художник-маринист. Николай Константинович Арцеулов родился 11 июля 1889 года в семье потомственных кораблестроителей Арцеуловых. Его дед по отцовской линии [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - русский кораблестроитель XIX века, проектировал и строил первые броненосные корабли военно-морского флота. Дед по материнской линии - выдающийся художник-маринист Иван Константинович Айвазовский. В 1909 году по окончанию Морского инженерного училища Императора Николая I в чине гардемарина-судостроителя прошёл корабельную практику. В 1910 году произведён в подпоручики. Работал на судостроительных верфях Санкт-Петербурга. В 1910-1911 годах принимал участие в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава". 6 апреля 1914 года произведён в штабс-капитаны корпуса корабельных инженеров. В годы гражданской войны Н. К. Арцеулов в составе Черноморского флота Вооружённых сил Юга России находился в Крыму, преподавал кораблестроение и теорию корабля в Севастопольском Морском корпусе, который возобновил свою деятельность летом 1919 года. В 1920 году произведён в подполковники. В конце 1920 года эвакуирован в Бизерту. В январе 1921 года назначен флагманским корабельным инженером базы Русской эскадрой, в составе которой находился до 25 марта 1921 года. В Бизерте преподавал теорию корабля в Морском корпусе, созданном там при Русской эскадре. Спойлер: источник: Википедия |
31.01.2018, 00:45 | #118 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Алексей Александрович Баженов Алексей Александрович Баженов (1870-1916) - кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Родился 24 ноября 1870 года в Вологде, Вологодской губернии. Сын священника. В службе с 1889 года. В 1891 году окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте. В 1892 году произведён в офицеры корпуса корабельных инженеров, с назначением в портовую контору Санкт-Петербургского порта. В марте 1895 года вошёл в состав группы конструкторов, под руководством управляющего Балтийским заводом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], по разработке проекта бронепалубного крейсера для Тихоокеанского флота. По этому проекту было принято решение строить три однотипных бронепалубных крейсера "Паллада", "Диана" и "Аврора". В 1898 году окончил по 1-му разряду Николаевскую морскую академию. 17 сентября 1899 года назначен старшим помощником судостроителя Санкт-Петербургского порта. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Принимал участие в достройке и ходовых испытаниях броненосца "Полтава", затем старший помощник судостроителя А. А. Баженов был назначен строителем крейсера "Аврора" на этапе достройки, сменив на этой должности корабельного инженера Н. Н. Пущина. В июле 1902 года и июне 1903 года находился на ходовых испытаниях крейсера, участвовал в передаче крейсера в эксплуатацию в 1903 году.Крейсер "Аврора" на испытаниях 14 июня 1903 года В 1904 году был переведён в Севастополь, руководил ремонтом ряда кораблей, выполнял обязанности строителя броненосца "Иоанн Златоуст". С мая 1905 года достраивал и производил восстановительный ремонт крейсера "Очаков", одновременно руководил постройкой судов технического флота. В 1906 году был произведён в младшие судостроители, в 1907 - был переаттестован в подполковники. В 1907 году участвовал в испытаниях броненосного крейсера "Рюрик" в Англии. В 1910 году был произведён в полковники и назначен помощником главного корабельного инженера Севастопольского военного порта. В 1912 году переведён в Санкт-Петербург с назначением помощником начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения. Спойлер: источник: Википедия |
31.01.2018, 08:42 | #119 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Анатолий Иванович Балкашин Анатолий Иванович Балкашин (1885-1954) - русский советский кораблестроитель, учёный в области проектирования кораблей, строитель линейных крейсеров "Бородино" и "Наварин"; главный инженер судопроектного института "Проектверфь"; преподаватель, начальник кафедры и начальник факультета Военно-морской академии и других военно-морских учебных заведений, заместитель начальника Научно-исследовательского института военного кораблестроения ВМФ, доктор технических наук, профессор, инженер-контр-адмирал. Анатолий Иванович Балкашин родился 13 июля 1885 года в городе Городище Пензенской губернии. Происходил из дворянской семьи. В 1903 году окончил реальное училище в городе Баку. В сентябре 1903 года поступил в Морское инженерное училище Императора Николая I в Кронштадте. В 1906 году произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В мае 1907 года, после окончания училища произведён в подпоручики. До октября 1907 года проходил стажировку на заводе "Новое адмиралтейство" в Санкт-Петербурге, с октября 1907 по апрель 1908 года был стажёром в заграничном плавании на броненосце "Слава". С апреля 1908 по сентябрь 1910 года работал помощником судостроителя Кронштадтского военного порта. В 1913 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. 6 апреля 1914 года произведён в чин капитана Корпуса корабельных инженеров. До конца 1917 года, вместе с кораблестроителем П. Ф. Папковичем, работал старшим помощником судостроителя на Адмиралтейском заводе, участвовал в строительстве линейных крейсеров "Бородино", "Наварин", совмещая работу с преподавательской деятельностью в Морском инженерном училище. После Октябрьской революции перешёл на сторону Советской власти. С 23 февраля 1918 года на службе в РККФ. С февраля по март 1918 года оставался строителем линкора "Наварин" на Адмиралтейском судостроительном заводе, с марта по апрель 1918 года работал преподавателем в Морском инженерном училище, затем служил в Комитете по демобилизации промышленности до января 1919 года. В 1919-1920 годах работал инженером-конструктором отдела учёта имущества Главного управления корабельного строительства. С мая 1920 года находился на преподавательской работе в Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова: адъюнктом кафедры проектирования судов в 1920-1922 годы; заведующим обучением, руководителем занятий кораблестроительного отдела с 1922 по 1923 год; помощником начальника, старшим руководителем-начальником кораблестроительного факультета в 1923-1927 годах; старшим преподавателем машиностроительного факультета с 1925 по 1926 год. С 1922 по 1925 год совмещал предательскую деятельность в академии с работой судостроительным мастером на Адмиралтейском заводе. Спойлер: источники: Википедия |
Реклама | |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|