Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

[CLIPER]

Афанасьев Семён Иванович

Афанасьев Семён Иванович (ок. 1750-1793) - корабельный мастер, обер-интендант бригадирского ранга Черноморского Адмиралтейского правления, строитель и организатор строительства кораблей Черноморского флота XVIII века, лично построил и спроектировал более 30 парусных военных кораблей для Российского императорского флота.

Афанасьев Семён Иванович родился около 1750 года, в семье потомственного кораблестроителя И. И. Афанасьева. В 1768-1769 годах корабельный подмастерье Семён Афанасьев работал на донских верфях, где занимался поиском и заготовкой леса для постройки "новоизобретённых кораблей", которые строил его отец. На заготовках леса Семён познакомился с молодым мичманом Ф. Ф. Ушаковым, для эскадры которого впоследствии строил корабли. В 1770-1774 годах С. И. Афанасьев занимался поиском на Крымском полуострове леса пригодного для постройки линейных кораблей.
В 1774-1779 годах "подмастерье ранга капитанского" С. И. Афанасьев, по чертежам корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], самостоятельно построил на Новохопёрской верфи три 44-х пушечных номерных фрегата типа "Восьмой". Головной корабль - фрегат "Восьмой" (с 18 мая 1783 - "Острожный") был заложен 22 января 1774 года, спущен на воду 25 апреля 1778 года. Фрегат "Девятый" (с 18 мая 1783 - "Поспешный") был заложен 13 сентября 1778 года и спущен на воду 15 апреля 1779 года, "Десятый" (с 18 мая 1783 - "Крым") был построен и спущен на воду 14 апреля 1779 года. За качественную постройку этих кораблей С. Афанасьев в 1783 году был удостоен похвалы Адмиралтейств-коллегии.
26 мая 1779 года на Херсонской верфи по повелению графа Григория Потемкина был заложен первый 60-пушечный корабль "Святая Екатерина". Строился корабль под руководством корабельного мастера бригадирского ранга В. А. Селенянинова. При закладке он на 30 см увеличил глубину осадки корабля, сделав это без каких-либо объяснений в рапортах Адмиралтейств-коллегию. В 1780 году, по заявлению генерал-лейтенанта И. А. Ганнибала, Адмиралтейств-коллегией корабль признан негодным, Селянинов был отстранён от его дальнейшей постройки кораблей. В 1780 году, вместо отстранённого от дальнейшей постройки корабля мастера Селянинова, был назначен С. Афанасьев. 7 июля того же года на Афанасьев заложил по чертежу А. С. Катасанова два первых из пяти 66-ти пушечных линейных корабля типа "Слава Екатерины" - "Преображение Господне" (спущен на воду 16 сентября 1783 года) и "Святой Павел" (спущен на воду 12 декабря 1784 года).

Спойлер:

В 1781 году Афанасьев построил и спустил на воду торговое судно "Бористен", впоследствии перестроенное в военный корабль - фрегат Черноморского флота "Григорий Богослов". 28 июня 1781 года Афанасьев заложил ещё два 66-ти пушечных фрегата: "Мария Магдалина" (спущен ан воду 16 июня 1785 года) и "Александр" (спущен на воду 11 апреля 1786 года).
В 1784 году С. Афанасьев был произведён в корабельные мастера подполковничьего ранга. 28 декабря 1784 года Афанасьев заложил 54-х пушечный фрегат "Святой Георгий Победоносец", который после спуска на воду 16 июня 1785 года вошёл в состав Черноморского флота. 1 марта 1785 года на Херсонской верфи Семён Афанасьев заложил первый из двух 50-ти пушечных фрегатов собственного проекта - "Апостол Андрей". 13 апреля 1786 года корабль был спущен на воду. Второй фрегат "Александр Невский" был заложен 1 августа 1785 года и спущен на воду 15 мая 1787 года. 1 августа 1785 года Афанасьев заложил последний из пяти кораблей типа "Слава Екатерины" - "Святой Владимир", который был спущен на воду 15 мая 1787 года. 13 июня 1786 года Афанасьев заложил 66-пушечный линейный корабль "Мария Магдалина" (с 1799 года - "Мария Магдалина первая") на Херсонской верфи, который был спущен на воду 12 апреля 1789 года. В августе 1786 года Афанасьев приступил к строительству 80-ти пушечного линейного корабля "Иосиф II" (с 15 марта 1790 года "Рождество Христово") и 15 мая 1787 года спустил его на воду.
16 мая 1787 года корабельный мастер подполковничьего чина Семён Афанасьев был произведён в чин полковничий. В 1787 году С. И. Афанасьев спроектировал двухдечный 100-пушечный линейный корабль, который так и не был заложен из-за начала русско-турецкой войны 1787-1791 годов. В 1788-1789 годах Афанасьев работал на Дону на Павловской верфи, где построил бомбардирский корабль "Новопавловск". После окончания постройки корабля, по приказу князя Г. А. Потемкина, корабельный мастер в 1889 году был возвращён на Херсонскую верфь, где создал проекты двух новых фрегатов - линейного и лёгкого.
Судостроительная деятельность С. И. Афанасьева высоко была отмечена князем Г. А. Потёмкиным, который писал императрице Екатерине II: "Полковника и мастера корабельного Афанасьева весьма много мне способствовавшего во всех производимых по флоту строениях, которого и прошу пожаловать в обер-интенданты с чином бригадирским…" - Из письма Г. А. Потёмкина Екатерине II. 14.IV.1789.
15 марта 1789 года на Херсонской верфи Афанасьев по своему проекту заложил 66-ти пушечный линейный корабль "Богоявление Господне" (спущен на воду 22 марта 1791 года). В апреле 1789 года Афанасьев был пожалован чином обер-интенданта с бригадирским чином. В 1790 году был назначен руководителем Черноморского Адмиралтейского правления. Параллельно с кораблестроительными работами, контролировал обучение первых учеников Херсонского морского корпуса, организовывал работу канцелярских чинов в Севастопольском порту и на кораблях эскадры Ф. Ф. Ушакова, о чём докладывал Потёмкину. 30 сентября 1790 года заложил ещё один корабль "Сошествие Святого Духа", позже переименованный в "Святая Троица" (спущен на воду 6 мая 1791 года). В 1790-1791 годах на Николаевской верфи по проекту Афанасьева строителем А. П. Соколовым были построены 44-х пушечный фрегат "Святой Николай" (спущен на воду 25 августа 1790 года) и линейный фрегат "Григорий Великия Армении" (спущен на воду 12 июня 1791 года). В 1791-1793 годах С. И. Афанасьев на Николаевской верфи по своему корабельному чертежу, совместно со строителем А. П. Соколовым, строил 80-ти пушечный линейны корабль "Святой Павел". Это был последний корабль, который строил Афанасьев.
2 сентября 1793 года Афанасьев Семён Иванович был уволен "с чином и пенсионом" и в том же году умер.

источник:
Википедия
Лебедев А. А. Корабельные мастера Афанасьевы в судостроении юга России второй половины XVIII века.

[CLIPER]

Александр Петрович Соколов

Александр Петрович Соколов (1665-1740) - ок.1740 - после 1794) - русский кораблестроитель, корабельный подмастерье, капитан Корпуса корабельных инженеров.

Родился около 1740 года.
5 января 1790 года по распоряжению князя Г. А. Потёмкина корабельный подмастерье Александр Петрович Соколов заложил первый военный корабль в Николаеве на Николаевской верфи, 44-х пушечный фрегат "Святой Николай". В разгар строительства полковник М. Л. Фалеев главный строитель верфи понял, что к назначенному сроку спуск корабля не состоится, и затребовал из Таганрога другого строителя - И. В. Должникова, поручив ему возглавить дело. Премьер-майор Иван Васильевич Должников, с согласия Фалеева установил изнурительный режим работы на верфи. Строительство ускорилось, но за три месяца умерло 547 плотников. Полковник Фалеев, стремясь оправдаться, объяснял большую смертность мастеровых жарким николаевским климатом, но позже вынужден был признать и истинную причину их гибели. Однако он остался безнаказанным. Должников был освобождён от руководства работами, и на его место вновь поставлен А. П. Соколов, который достроил фрегат и 25 августа 1790 года спустил его на воду. Фрегат вошёл в состав Черноморского флота в качестве корабля.
Осенью 1790 года Г. А. Потёмкин назначил корабельного подмастерья капитана А. П. Соколова строителем морских акатов 20-пушечных "Ирина" и № 2. Корабли были построены и спущены на воду в 1791 году. Херсонские акаты вошли в состав Черноморской эскадры Фёдора Ушакова, участвовали в его Средиземноморской экспедиции, показав себя боеспособными и прочными кораблями.
30 сентября 1790 года на Николаевской верфи строитель А. П. Соколов заложил 60-пушечный парусный фрегат "Григорий Великия Армении", который был построен и спущен на воду 12 июня 1791 года.
23 ноября 1790 года А. П. Соколов заложил на Николаевской верфи 26-пушечный фрегат "Легкий", который был спущен на воду 2 октября 1793 года.
С 1791 по 1794 годы капитан Корпуса корабельных инженеров А. П. Соколов строил совместно с корабельным мастером Семёном Ивановичем Афанасьевым и по его чертежу флагманский 90-пушечный корабль "Святой Павел", который был спущен на воду 9 августа 1794 года в Николаевском адмиралтействе.

Умер в Николаеве после 1794 года.

источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.

[CLIPER]

Иван Юрьевич Татищев

Иван Юрьевич Татищев (1652-1730) - судостроитель, сподвижник Петра I, воевода Кашина, новгородский воевода и комендант новгородской приказной палаты в 1703-1721 годах, строитель первых судостроительных верфей и судов петровского флота, управляющий Сясьской и Лужской верфями.

Иван Юрьевич Татищев родился в 1652 году в Москве. Происходил из древнего дворянского рода Татищевых. Его отец Юрий Степанович Татищев в 1636 году значился дворянином московским, в 1646-1647 годах служил в Ливнах и Белгороде в полку князя Н. И. Одоевского, участвовал в литовских походах 1654-1656 годов воеводою в государевом полку, в 1659-1660 годах служил в полку князя А. Н. Трубецкого.
Иван Татищев начал службу с 16 лет. В 1678-1679 годах в звании московского дворянина участвовал в Чигиринском походе в ходе русско-турецкой войны 1672-1681 годов. В 1687 году участвовал в первом Крымском походе, который был частью Русско-турецкой войны 1686-1700 годов.
В 1689 году Татищев был послан воеводой в город Кашин, а затем в чине стряпчего служил в Рыльске в полку боярина A. С. Шеина. В 1690 году был пожалован в стольники. В феврале-марте 1696 года Иван Татищев дневал и ночевал у гроба царя Иоанна Алексеевича. Весною 1698 года Татищев был послан новгородским воеводою П. М. Апраксиным за "шведский рубеж". В городах Нарве, Ревеле и Ниеншанце он занимался наймом иностранных мастеров корабельного дела на Азовские верфи. В 1700 году Татищев участвовал в петровском походе к Нарве. В ходе похода Пётр I останавливался у Ивана Татищева в его усадьбе Пелешок около села Боброво Гдовского уезда Санкт-Петербургской губернии.
30 января (10 февраля) 1701 года царским указом Татищеву было велено "быть у стругового дела и построить на реках Волхове и Луге 600 стругов". Струги должны были построены для переброски к Нарве войск, военной техники и провианта. Лужская верфь была заложена выше Ямбурга близ деревни Онежицы. Иван Татищев организовал доставку корабельного леса и постройку плавсредств, руководил их использованием во время похода к Нарве. На Лужской верфи строились струги, галеры, полугалеры, бригантины и прочие суда для гребной эскадры Балтийского флота для участия в Северной войне.

Спойлер:

22 января (2 февраля) 1702 года Пётр I издал указ о строительстве новой верфи и кораблей для Балтийского флота: "Делать корабли на реке Сяси, которая впадала в Ладожское озеро, от Ладоги в 30 верстах, или на реке Паше, которая впадала в реку Свирь, а Свирь в Ладожское озеро, осмотря места, где пристойно, из соснового леса… У дела тех кораблей быть из Новгорода стольнику Ивану Юрьеву сыну Татищеву, да с ним из отставных дворян новгородского разряда 12 человек для корабельного дела…". В указе говорилось: "В оборону и на отпор против неприятельских свейских войск на Ладожском озере сделать военных 6 кораблей по 18 пушек". Практически это был указ о создании первых судостроительных верфей для постройки кораблей будущего Балтийского флота: Олонецкой (близ нынешнего города Лодейное Поле) и Сясьской у дворцового села Сясьские Рядки.
Уже 14 (25) февраля 1702 года Татищев сообщал царю: "По вышепомянутому твоего, Великого государя, указу я, холоп твой Ивашка Татищев, на Ладожское озеро и на Сясьское и на Свирское устья, и на реку Сясь, и на Пашу, и на Свирь реки ездил, и тех рек и Ладожского озера устья осмотрел и в аршины измерял…". Татищев провёл исследования и выполнил промер глубин самых мелких мест, а также разведал у местных жителей о поведении рек в половодье и межень, он описал устья рек, впадающих в Ладожское озеро, определил безопасные для судового хода фарватеры. Также он осмотрел близлежащие леса, наметил места вырубки и выбрал наиболее подходящее для строительства судоверфи место. Обо всех делах по строительству верфи и ходе постройки кораблей на ней Татищев докладывал ближайшему окольничему и воеводе Петру Матвеевичу Апраксину, с последующим докладом царю. В сохранившихся письмах Пётр Великий называл Татищева: "Her(r)", "Сват" и "Г-н комендант".
1 (12) мая 1702 года на стапелях Сясьской верфи голландский корабельный плотник Воутер Воутерсон фон Кол заложил первые корабли - два малых фрегата "Фан-Сяс-1" и "Фан-Сяс-2" ("Сясьские" - первый и второй). Фрегаты были построенные из сырого леса, плохо слушались руля и обладали малой мореходностью, в 1705 году их перечислили в брандеры. 1 (12) декабря 1702 года на верфи начали постройку ещё двух фрегатов - "Михаил Архангел" и "Иван-город", которые участвовали в Северной войне. Татищев участвуя в строительстве первых кораблей быстро усвоил приемы иностранных кораблестроителей, и вскоре стал лично строить различные суда. Первым судном постройки Татищева был лоц-галиот (небольшое двухмачтовое судно), затем он построил две скампавеи и несколько других малых судов и шлюпок.
В 1703 году Татищев был назначен воеводой в Новгороде и комендантом новгородской приказной палаты. В этой должности он продолжал до 1706 года оставаться управляющим Сясьской верфью, а также возглавил судостроение на Лужской верфи при устье реки Сабы и на верфи в Селецком Рядке на реке Волхов. С началом строительства Санкт-Петербургского Адмиралтейства возглавил заготовку дубовых и иных лесоматериалов для него. В 1706-1708 годах исследовал берега Невы и описал примыкающие к ним леса. Татищев числился в штате Адмиралтейства шлюп-макером - мастером, заведовавшего постройкой шлюпок для строившихся судов. Участвовал в отражении нападения шведов от Петербурга 29 августа (9 сентября) 1708 года. В 1712 году Татищев наблюдал за постройкой галерными мастерами Кичиным и Василием Шпаковским 50 скампавей на реках Луге и Волхове. Татищев составил писцовую книгу Зарусской половины Шелонской пятины.
23 марта (3 апреля) 1721 года Татищев был уволен с должности новгородского коменданта в отставку по состоянию здоровья. Последние годы своей жизни он проживал в Новгороде, где и скончался в 1730 году. Похоронен на городском кладбище.

Иван Татищев был женат дважды. В первый брак вступил с Устиньей Ивановной Ногиной в 1673 году, в 1692 году женился на княгине Евдокии Ивановне Путятиной (урождённой Аничковой). В семье от второго брака были дочь Ирина (была замужем за Семёном Степановичем Хвостовым) и сын Василий (был женат на Наталье Ивановне Беклемишевой). Сын Ивана Татищева - Василий Иванович (1698-1747) в 1716 году поступил на службу гардемарином, был направлен на учёбу в Англию, в 1720 году был произведён в унтер-лейтенанты, в 1726 году в лейтенанты. В 1738 году из-за болезни глаз вышел в отставку с награждением капитанским чином. Служил в чине коллежского советника Юстиц-коллегии, в 1741 году уволен для определения к статским делам.

источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.

[CLIPER]

Василий Алексеевич Селянинов

Василий Алексеевич Селянинов (10 июля 1725 - 2 ноября 1788) - русский кораблестроитель XVIII века, построил более 20 судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, разработчик проекта "новоизобретённых кораблей", корабельный мастер бригадирского ранга, генерал-майор.

Селянинов Василий Алексеевич родился в начале XVIII века, 10 июля (по старому стилю) 1725 года. В 1740 году поступил на службу корабельным учеником.
Первым судном, которое самостоятельно В. А. Селянинов построил в Санкт-Петербургском адмиралтействе был 36-пушечный прам "Олифант", заложенный 27 ноября 1757 года и спущенный на воду 26 июня 1758 года. В 1761 году корабельный мастер майорского ранга Селянинов был командирован на Соломбальскую верфь в Архангельск, где 20 августа 1762 года заложил два 66-пушечных линейных корабля "Не тронь меня" (спущен на воду 20 мая 1763 года) и "Саратов" (спущен 30 апреля 1765 года), а также 32-пушечный фрегат "Надежда" (спущен 20 мая 1763 года). Корабли участвовали в русско-турецкой войне 1768-1774 годов. 17 февраля 1764 года Селянинов, совместно с корабельным мастером Давыдовым, заложили на Соломбальской верфи 32-пушечный фрегат "Африка". 13 мая 1768 года корабль вошёл в состав Балтийского флота. В 1766-1768 годах Селянинов построил три 22-пушечные пинки: "Лапоминк", "Венера" и "Сатурн". В 1767 году корабел был произведён в корабельные мастера ранга подполковника.

Спойлер:

В 1768 году Селянинов вернулся в Санкт-Петербург. В конце года он участвовал в разработке проекта "новоизобретённых кораблей" четырёх типов, которое решило строить Адмиралтейств-коллегия. С 1769 года Селянинов строил в Санкт-Петербурге 74-пушечный линейный корабль "Святой великомученик Пантелеймон" и 78-пушечный "Иезекиль". 9 октября 1770 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе корабельный мастер заложил 66-пушечный линейный корабль "Давид Селунский". Однако из-за ветхости стапеля набор был разобран и перенесён на другой стапель, корабль был перезаложен 15 ноября 1773 года. Спуск корабля на воду состоялся 24 июня 1779 года, корабль вошёл в состав Балтийского флота.
В 1771 году Селянинов на Кронштадтской верфи построил 10-пушечные бомбардирские трехмачтовые корабли "Марс" и "Юпитер". В 1772 году корабельные мастера Селянинов и И. В. Ямес разработали чертежи ластовых больших судов, которые смогли бы беспрепятственно проходить через банки от Олонецкой и Соломбальской верфей в Санкт-Петербург. Данные чертежи Адмиралтейств-коллегия утвердила для постройки судов на Олонецкой верфи. 14 июня 1773 года при торжественном спуске кораблей "Святой великомученик Пантелеймон" и "Иезекиль" императрица Екатерина II произвела Василия Селенинова в корабельные мастера полковничьего ранга.
20 января 1776 года Селянинов с двумя штурманскими партиями был командирован на Днепр, чтобы выбрать место для строительства новой верфи и гавани, оценить имеющийся корабельный лес. Адмиралтейств-коллегия на основании изучения собранных материалов и обмеров подтвердила вывод о строительстве гавани и верфи в урочище Александр-Шанц на правом берегу Днепра в 30 км от его впадения в лиман, вскоре там была построена Херсонская верфь.
В феврале 1779 года Селянинов прибыл в Херсон. 21 апреля 1777 года он был пожалован в обер-интенданты. 26 мая 1779 года на Херсонской верфи по повелению Светлейшего князя Г. А. Потемкина был заложен первый на Черноморском флоте 60-пушечный корабль "Святая Екатерина". Строился корабль под руководством мастера В. А. Селянинова. При закладке корабел на 0,3 м увеличил глубину осадки корабля, сделав это без каких-либо объяснений в рапортах Адмиралтейств-коллегий. В 1780 году по заявлению генерал-лейтенанта И. А. Ганнибала Адмиралтейств-коллегия корабль признала негодным. Селянинов был отстранён от его дальнейшей постройки. Весной 1780 года к строительству корабля, переименованного в "Преображение Господне" приступил корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Из-за плохой организации работ строительство корабля затянулось на три года. Корабль был спущен на воду 16 сентября 1783 года.
В 1781 году Селянинов из Херсона вернулся в Санкт-Петербург и достраивал совместно с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 74-пушечные линейные корабли "Победослав" (спущен на воду 26 июня 1782 года) и "Святая Елена" (спущен 6 сентября 1785 года). 26 июля 1782 года кораблестроители Селянинов и Ямес заложили в Санкт-Петербургском адмиралтействе 100-пушечный корабль "Иоанн Креститель" ("Чесма"), который был спущен на воду 6 сентября 1783 года. В 1783 году Селянинов достроил на Галерной верфи в Санкт-Петербурге и спустил на воду 14-пушечный бомбардирский корабль "Гром".

1 января 1784 года В. Селянинов был уволен от службы на пенсию с чином генерал-майора.

источник:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891.

[CLIPER]

Иван Михайлович Головин

Иван Михайлович Головин (1680 - 1737) - русский военный деятель, адмирал (1732), сподвижник Петра I. Общий предок А. С. Пушкина и Л. Н. Толстого.
Имеются значительные расхождения в датах жизни. Военная энциклопедия (1915 года) указывает годы жизни 1673 - октябрь 1738; В. Богуславский указывает: 1672 - 1737.

Представитель боярского рода Головиных, считавшегося одним из знатнейших в допетровской России. Сын боярина Михаила Петровича Головина (ум. 1689). Дальний родственник главы петровского внешнеполитического ведомства Фёдора Алексеевича Головина.
По утверждению Богуславского, датирующего рождение И. М. Головина 1672 годом, будущий адмирал ещё в 1695-96 годах участвовал в Азовских походах Петра I. Остальные источники, показывающие 1680 год рождения, такой информации не дают. На более ранний, 1672 год рождения, ориентируется в своих рассуждениях о происхождении фамилии Головиных писатель и критик Алексей Скляренко, называющий И. М. Головина денщиком Петра I, но не приводящий ссылок на это утверждение.
Пересечением знаменательных этапов в биографиях Ивана Михайловича Головина и его видного однофамильца было знаменитое Великое посольство 1697-98 годов. Однако если 47-летний Ф. А. Головин был в нём одним из трёх главных лиц - великих полномочных послов, то 17-летний И. М. Головин был одним из нескольких десятков (всего посольство насчитывало до 250 человек) перспективных юношей, которых царь взял с собой в Европу с целью обучить передовым европейским технологиям.
Выражение "сопровождал Петра I в поездке в Амстердам", использованное биографом Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона может искажать представление о том, с чего началась карьера будущего адмирала. Речь шла не о пассивном "сопровождении": в Амстердаме Пётр определяет юношу к работе на верфи, где царь некоторое время трудится и сам. Успехи И. М. Головина в освоении морского дела налицо, так как затем, в 1701 году царь посылает его продолжить практику кораблестроения в Венецию для обучения галерному строению и итальянскому языку. Веберг в статье, посвящённой Головину ("Русский Архив", 1872) утверждает, что по возвращении из-за границы он получил от царя шуточный титул князя-баса с жалованием в 60 алтын в год - за то, что возвратясь из-за границы, не знал якобы не только языка, но и кораблестроения.

Спойлер:

Ф. Х. Вебер в своих "Записках" писал, что Головин был "очень любим царем за то, что во многих случаях доказал ему свою верность и храбрость". По возвращении в Россию И. М. Головин поступает на военную службу.
В годы Северной войны командовал пехотным полком (позже - Ростовский пехотный полк) в чине полковника, участвовал в Полтавской битве (1709), заслужил чин бригадира.
В 1712 году, на следующий год после Прутского похода, получает чин генерал-майора. В 1714 году И. М. Головин уже на Балтике, где принимает отряд из 9 скампавей - быстроходных судов русского галерного флота. 27 июля (7 августа) 1714 года в сражении под Гангутом русский флот одерживает победу, свой вклад в которую вносит и отряд Головина.
Следующий, 1715 год поначалу складывается для русского флотоводца менее удачно: он попадает в плен к шведам. Однако в том же году И. М. Головина обменивают на пленных шведских офицеров, и он продолжает служить отечеству. В 1717 году Пётр назначает Головина "обер-сарваером" (от англ. survey инспектировать, наблюдать; в советской терминологии XX века наблюдатели заказчика на военных производствах назывались военпредами). В формулировке биографии Богуславского - "в 1717 году назначен главным кораблестроителем".
В мае 1720 года Головину приходится, очевидно, в критической ситуации, самому временно взять под своё личное руководство одно из важных предприятий - Петровский якорный завод. Но период работы хозяйственным руководителем не затянулся, и уже в июне того же года И. М. Головин получил назначение камер-советником в адмиралтейств-коллегию. Статья "Судостроение" в Энциклопедии Санкт-Петербурга называет И. М. Головина в числе видных судостроителей.
Эта "тыловая служба" оказалась для И. М. Головина лишь временной полосой в его биографии: Пётр I не списал его со счетов, как человека военного. В 1722 году царь взял с собой И. М. Головина в Персидский поход. В 1723 году он был назначен членом "Вышнего суда" для разбора дела и суда над бароном П. П. Шафировым.
Назначение И. М. Головина генерал-кригскомиссаром флота, производство в соответствующий этой должности чин вице-адмирала и награждение его орденом Александра Невского состоялось уже после смерти Петра, в 1725 году. В июле того же годе ему "повелено присутствовать в адмиралтейств-коллегии".
В день коронации Анны Иоанновны 28 апреля 1730 года Головин был произведён в полные генералы с увольнением от службы. Два года спустя, 18 августа 1732 года, он был вновь принят на службе с переименованием в адмиралы и назначением командиром галерного флота на Балтийском море.

Женат И. М. Головин был дважды:
Жена Мария Петровна Дорошенко, дочь гетмана П. Д. Дорошенко.
Иван (ум. 1754), генерал-майор, женат на Ирине Анисимовне Нарышкиной, ур. княжне Хотетовской (ум. 1793).
Жена Мария Богдановна Глебова, родная сестра майора Степана Глебова. Входила в ближний круг Елизаветы Петровны, которая иногда просила её чесать себе пятки[9]. В браке родились три дочери и сын:
Наталья, жена князя Константина Кантемира, сына молдавского господаря; детей не было.
Евдокия (Авдотья, Зоя; 1703-1725), прабабушка А. С. Пушкина; замужем за сержантом Александром Петровичем Пушкиным (после 1686-1725), мать Льва Александровича Пушкина, деда поэта. В 1725 году зарезана безумным мужем во время родов.
Ольга (1704-17..), с 1721 года вторая жена князя Юрия Юрьевича Трубецкого, у них сын Дмитрий - прадед Льва Толстого.
Александр (ум.1766), также стал адмиралом (15 (26) мая 1757 года) и командиром галерного флота.

источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.

[CLIPER]

Михаил Николаевич Гринвальд

Михаил Николаевич Гринвальд (ок. 1795-1875) - русский кораблестроитель XIX века, строитель судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, построил первый в России колёсный пароходофрегат "Богатырь", член Морского учёного комитета, председатель Пароходного комитета, директор Кораблестроительного департамента Морского министерства, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Михаил Николаевич родился около 1795 года в Санкт-Петербургской губернии в немецкой семье, представители которой в VIII веке вступили в подданство России и приняли православное вероисповедание. 8 сентября 1816 года поступил учеником в Училище корабельной архитектуры, которое окончил 28 мая 1821 года и произведён в чин тиммермана 14 класса Табеля о рангах.
Служил на Охтенской верфи в Санкт-Петербурге. 25 июня 1822 года был прикомандирован к Морскому корпусу для преподавания высшей математики и теории кораблестроения. 28 мая 1824 года за отличие в преподавании наук был произведён в губернские секретари. 9 марта 1827 года переименован в подпоручики Корпуса корабельных инженеров. В 1828-1830 годах принимал участие в постройке парусных 84-пушечных линейных кораблей "Полтава", "Эмгейтен" и "Не тронь меня", которые строились под руководством корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 26 декабря 1828 года Гринвальд произведён в поручики, а 1 января 1830 года за участие в постройке кораблей "Полтава" и "Эмгейтен" - в штабс-капитаны. По окончании строительства кораблей Гринвальд преподавал курс механики и теорию кораблестроения в офицерских классах Морского корпуса. 4 сентября 1830 года произведён в чин капитана, а в 1832 году ему был пожалован орден Святой Анны 3-й степени.
В 1832-1835 годах Гринвальд находился в командировке в Англии и Голландии, где знакомился с кораблестроением этих стран и наблюдал за постройкой заказанных для России пароходов.

Спойлер:

6 апреля 1835 года произведён в подполковники. В 1835-1836 годах Гринвальд построил на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге по собственному проекту первый в России колёсный пароходофрегат "Богатырь" в 240 л.с., а также пароходы "Поспешный" и "Быстрый" по 60 л.с. каждый.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Первый в России колёсный
пароходофрегат "Богатырь".

12 мая 1837 года был назначен начальником чертёжной кораблестроительного учётного комитета. Переделал транспорт "Молога" и в 1838 году приступил постройке 44-пушечных фрегатов "Цесаревич" (при закладке - "Елисавета") и "Цесаревна" (при закладке - "Беллона"), за что ему было единовременно пожаловано 2000 рублей. В 1838 году был награждён орденом Святого Владимира 4-й степени.
3 мая 1839 года он был назначен инспектором классов Учебного морского экипажа. В том же году Гринвальду было поручено постройка учебной гребной яхты для 12-летнего великого князя Константина. 3 декабря 1839 года "за скорое и правильное сооружение учебной яхты… Всемилостивейшее был награждён бриллиантовым перстнем".
27 сентября 1840 года был командирован в Англию для сбора сведений об устройстве новых военных кораблей и пароходов. По возвращении из командировки спустил на воду фрегаты "Цесаревич" и "Цесаревна", исправлял 120-пушечного ранга камели и спустил их на воду. Награждён был орденом Святого Станислава 2-й степени.
7 мая 1841 года Гринвальд был назначен членом комитета "О способах отвращения скорого гниения кораблей". С 1842 по 1844 год находился в Англии для наблюдения: за изготовлением паровых машин в 400 л.с. для пароходофрегатов "Смелый" и "Грозящий", за постройкой для Каспийского моря трёх железных пароходов "Куба", "Ленкорань" и "Волга", а также баржи грузоподъемностью 80 тонн.
6 декабря 1844 года был произведён в полковники. В 1846-1847 годах преподавал генерал-адмиралу великому князю Константину Николаевичу курс теории кораблестроения, за что был награждён бриллиантовым перстнем. Награждён орденом Святой Анны 2-й степени. 1 января 1848 года был назначен непременным членом Морского учёного комитета с оставлением при прежних должностях.
15 января 1847 года Гринвальд заложил в Новом Адмиралтействе 84-пушечный линейный корабль "Прохор", который достроил и 17 апреля 1851 года спустил на воду, за что 28 апреля был произведён в генерал-майоры. Наблюдал в Кронштадте за тимберовкой и переделкой в винтовые 74-пушечных линейных кораблей "Выборг" и "Константин". 14 апреля 1852 года был назначен членом Пароходного комитета.
6 декабря 1854 года Гринвальд был назначен директором Кораблестроительного департамента Морского министерства. 23 февраля 1855 года назначен председателем Пароходного комитета, а 27 марта того же года - помощником инспектора корпуса корабельных инженеров, ластовых команд и рабочих экипажей Балтийского флота, с отчислением от прежних должностей. 9 декабря 1857 года назначен членом Морского учёного комитета с состоянием по корпусу. 17 апреля 1858 года уволен в отставку с производством в чин генерал-лейтенанта.

Гринвальд Михаил Николаевич умер в 1875 году.

Гринвальд был женат на Алине Яковлевне (1816-1898) (урожд. Брюн де Сент-Катрин), дочери почётного члена Адмиралтейского департамента, члена Адмиралтейств-коллегии генерал-лейтенанта Якова Яковлевича Брюн де Сент-Катрина. В их семье родились сын Павел и дочь Мария. Алина была родной сестрой жены брата писателя М. Е. Салтыкова-Щедрина Дмитрия - Аделаиды Яковлевны. В письмах Салтыков-Щедрин называл Алину своей сестрицей. Алина и Михаил Гринвальд длительное время состояли в переписке с писателем.
Сын Михаила Николаевича - Павел - с 1895 года служил на Камчатке доверенным Русского Товарищества котиковых промыслов.

Награды
орден Святой Анны 2 степени;
орден Святого Станислава 2 степени;
орден Святого Владимира 4 степени;
орден Святой Анны 3 степени;
бронзовая медаль "В память войны 1853-1856" на Андреевской ленте.
За усердие и ревностную службу Гринвальд был отмечен четырежды Высочайшим благоволением и двумя бриллиантовыми перстнями (от царской семьи).

источник:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891.

[CLIPER]

Алексей Никитич Мелетин

Алексей Никитич Мелетин (1787- после 1849) - корабельный мастер, разработал проект эллинга для постройки в Николаевском адмиралтействе 100-пушечных кораблей, инженер-полковник Корпуса корабельных инженеров.

Родился в 1787 году. В 1811 году, после окончания Училища корабельной архитектуры в Санкт-Петербурге, произведён в драфцманы и направлен для дальнейшей службы в Николаевский порт. Являлся наблюдающим за постройкой фрегатов и мелких судов.
В 1821 году разработал проект эллинга для постройки в Николаевском адмиралтействе 100-пушечных кораблей.
В 1826 году помощник корабельного мастера А. Н. Мелетин преподавал английский язык в штурманской роте кандидатам, которые по решению командующего Черноморским флотом адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], были отобраны для отправки за рубеж на стажировку для обучения кораблестроению. Среди учеников были Василий Апостоли, Алексей Акимов и Степан Чернявский, которые впоследствии стали известными русскими кораблестроителями.
В 1833 году корабельный мастер Мелетин был произведён в полковники. С 1835 года стал членом Учётного и кораблестроительного комитета Черноморского адмиралтейского департамента, с 1837 года - постоянным членом того же департамента в Севастополе.
В 1848 году полковник Мелетин вошёл в состав специальной комиссии под председательством контр-адмиралы Корнилова. Вместе с членами комиссии корабельными инженерами подполковниками И. С. Дмитриевым, Акимовым, Чернявским и капитаном [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Милетин выработал правила и инструкции, регламентировавшие технологический процесс при постройке судов на верфях портов Чёрного моря и предусматривавшие специальную просушку всех лесоматериалов, предназначаемых для постройки судов.

Умер инженер-подполковник Корпуса корабельных инженеров А. Н. Мелетин после 1849 года.

источник:
Википедия
Быховский И.А. Рассказы о русских кораблестроителях.

[CLIPER]

Купер Фипс Кольз

Купер Фипс Кольз, Каупер Фипс Коулз (англ. Cowper Phipps Coles; 1819 - 7 сентября 1870) - офицер Королевского флота Великобритании. Наиболее известен как талантливый изобретатель и кораблестроитель эпохи первых броненосцев. Внёс значительный вклад в развитие концепции корабля, артиллерия которого размещена во вращающихся башнях. Погиб вместе с построенным по его проекту броненосцем "Кэптен".

Начал службу во флоте в одиннадцатилетнем возрасте. 9 января 1846 года Кольз был произведён в лейтенанты. 5 декабря 1849 года переведён на фрегат "Phaeton".
24 октября 1853 года, после начала Крымской войны, Кольза перевели флаг-адъютантом к его дяде контр-адмиралу сэру Эдмунду Лайонсу на парусный линейный корабль "Agamemnon". В ходе войны Кольз отличился во время осады Севастополя. 13 ноября 1854 года был произведён в коммандеры. 2 августа 1854 года назначен командиром колёсного парохода Stromboli, действовавшего на Чёрном море.

Вооружённый плот Lady Nancy
Первые намётки концепции Кольза, приведшей его впоследствии к идее башенного корабля, родились из опыта постройки вооружённого плота, спроектированного и построенного им в 1855 году для прибрежных операций на мелководье Азовского моря. Плот, названный "Lady Nancy", был собран на борту Stromboli из 29 бочонков, размещённых шестью рядами в раме из рангоутного дерева длиной 13,7 м и шириной 4,6 м. Поверх рамы была настлана палуба. На плот было установлена длинная 32-фунтовая пушка весом 1,9 тонны с боезапасом 100 выстрелов. Пушку обслуживал экипаж из 18 человек. Малая осадка плота (0,5 м) позволяла ему действовать там, где не могли пройти большие корабли. Англичане с успехом применили "Lady Nancy" во время осады Таганрога, выпустив по городу свыше 80 снарядов. Операция освещалась в прессе корреспондентом, находившимся на борту "Stromboli", что сделало Кольза популярным среди британской публики.
Вскоре Кольз усовершенствовал идею, подготовив чертёж более крупного плота, на который установлена пушка, прикрытая куполообразным щитом. Адмирал Лайонс счёл идею великолепной и отправил Кольза в Англию с докладом для Адмиралтейства. Кольз составил проект плота с габаритами 27 на 9,1 метров и осадкой 1,09 метра, способного действовать против укреплений Кронштадта. К несчастью для Кольза, Крымская война кончилась раньше чем построили плот.

Спойлер:

Конструктор башенных броненосцев

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Lady Nancy" обстреливает Таганрог

27 февраля 1856 года Кольз был повышен в звании до кэптена, а после окончания войны - переведён во флотский резерв с сохранением половинного жалования. Сошедший на берег Кольз занялся разработкой проектов кораблей, артиллерия которых располагалась во вращающихся башнях. В то время артиллерия на кораблях представляла собой батареи из орудий, стрелявших сквозь прорези в бортах - орудийные порты. 30 марта 1859 года Кольз получил свой первый патент на вращающуюся орудийную башню. Выбранный способ размещения артиллерии приблизил Кольза к главной его цели - созданию проекта корабля, вооружённого как можно более мощными пушками, способными стрелять в секторе 360°. Кольз считал, что корабль с таким вооружением должен представлять собой как можно менее заметную цель, минимально возвышаясь над поверхностью воды. Идеи, высказанные Кользом, вступали в противоречие с важными практическими требованиями к архитектуре корабля. Во-первых, корабль с низким надводным бортом непригоден для службы в открытом море, так как волны захлёстывали бы его палубу даже при небольшом волнении. Во-вторых, необходимость размещения на палубе мачт и надстроек помешала бы орудийным башням вести круговой обстрел.
Адмиралтейство по достоинству оценило размещение пушек во вращающейся башне, признав идею полезной и пригодной для использования в будущих проектах, однако отклонило предложения Кольза, затрагивающие архитектуру кораблей. Кольз представил на рассмотрение Адмиралтейству проект корабля, вооружённого артиллерией в десяти башнях, однако проект был признан непрактичным. Тем не менее, лорды не потеряли интерес к башенному размещению пушек, приказав своим конструкторам разработать более совершенные проекты башенных броненосцев. Кольз настойчиво знакомил с проектом всех, кто только мог оказать ему поддержку. Так ему удалось заручиться поддержкой некоторых влиятельных людей, среди которых был и муж королевы Виктории принц-консорт Альберт, письменно попросивший Первого лорда Адмиралтейства оказать Кользу помощь в постройке башенного корабля. В январе 1862 года Адмиралтейство согласилось построить башенный корабль. Prince Albert, предназначавшийся для береговой обороны, должен был нести четыре башни и низкий надводный борт. Конструирование башен возлагалось на Кольза, однако за сам корабль отвечал главный строитель флота Айзек Уотс.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Duke of Wellington" парусно-винтовой
линейный корабль 1850-х годов

Кольз также предложил Адмиралтейству перестроить один из деревянных кораблей, срезав верхние палубы и убрав всю старую артиллерию, а на освободившееся место установить четыре башни. Вдоль ватерлинии корабль должен был защищать железный броневой пояс толщиной 140 миллиметров. Переоборудование Royal Sovereign было завершено в августе 1864 года даже несколько раньше, чем постройка Prince Albert. Оба корабля несли минимальное парусное вооружение. На верхней палубе Royal Sovereign были установлены лёгкие фальшборты высотой 1,07 м, повышавшие надводный борт корабля. Перед стрельбой из орудий эти фальшборты, крепившиеся на петлях, следовало опустить за борт. В 1867 году кэптену Кользу было позволено командовать Royal Sovereign на июльском военно-морском параде.
В то время, когда оба корабля ещё строились, Кольз представил Адмиралтейству ещё несколько проектов, однако осторожные лорды предпочли дождаться результатов испытаний строящихся кораблей. После спуска "Royal Sovereign", получившего самые лестные отзывы, Кольз снова обратился к Адмиралтейству с просьбой помочь в постройке корабля новой конструкции. Предложенный проект представлял собой развитие уже построенного броненосца "Pallas", спроектированного новым главным строителем Эдвардом Ридом. Адмиралтейство предоставило Кользу оригинальные чертежи и выделило ему в помощь инженера Портсмутской верфи Джозефа Скалларда. Итогом работы стал проект однобашенного броненосца, который, впрочем, был отвергнут Адмиралтейством. Лорды поручили Риду разработать проект более крупного двухбашенного корабля. По проекту Рида был построен броненосец "Monarch", заложенный в 1866 году и завершённый в июне 1869 года. Кольз возражал против добавления полубака и полуюта, мешавших стрельбе в сторону носа и кормы. Не нравилось ему и размещение башен на высоте 5,2 метра над водой. Возражения Кольза были отвергнуты так как внесённые Ридом изменения были продиктованы требованиями мореходности.

HMS Captain. Гибель Кольза

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
HMS Prince Albert - первый
в британском флоте башенный
корабль специальной постройки,
с башнями по проекту Купера Ф. Кольза

Кольз не оставлял попыток построить корабль, полностью соответствовавший его замыслу. Конструктору удалось развернуть в прессе широкую дискуссию, в которой он сумел доказать свою правоту перед мнением общественности. Кользу склонить на свою сторону Первого лорда адмиралтейства Хью Чайлдерса и часть членов Совета адмиралтейства.
По итогам этого спора Чайлдерс дал добро на постройку нового башенного броненосца (будущего HMS "Captain") по проекту Кольза и под его личным руководством. Сомнения в этом новом проекте среди конструкторов и офицеров были значительными - так, главный конструктор Королевского флота Эдвард Рид выразил категорическое несогласие с проектом, указывая, что остойчивость корабля будет ухудшена слишком большим весом, расположенным недопустимо высоко. Башенный рангоутный корабль Рид считал анахронизмом и даже отказался одобрить чертежи, ограничившись наложением на них резолюции "не возражаю".
По проекту высота борта "Captain" должна была составлять 2,4 м, однако из-за перегрузки, допущенной при постройке, эта величина уменьшилась на 360 миллиметров. Броненосец оснастили полным парусным вооружением, причём мачты "Captain" были самыми высокими во всём британском флоте. Постройку корабля завершили в мае 1870 года, после чего броненосец успешно прошёл первые испытания. В мае броненосец вместе с Флотом Канала успешно выдержал шторм. Командовавший флотом вице-адмирал Томас Симмондз лестно отозвался и об "Captain", и об "Monarch". Под парами "Captain" развил 14,25 узла (26,39 км/ч), а "Monarch", имевший более слабую машину - 14,9 узла (27,6 км/ч). Под парусами "Captain" шёл быстрее. В целом "Captain" сочли хорошим аргументом в защиту идей Кольза.
Вечером 6 сентября 1870 у мыса Финистерре на северо-западе Пиренейского полуострова могучий корабль во время шторма перевернулся и затонул вместе с экипажем и проектировщиком. Всего погибли 483 человека, это больше, чем потери английской эскадра в Трафальгарском сражении.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Эдвард Джеймс Рид

Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed), (20 сентября 1830 года - 30 ноября 1906 года) - британский инженер-кораблестроитель, в 1863-1870 годах занимал пост Главного строителя Королевского флота. Создал проекты первых британских броненосцев. В дальнейшем занимался политической деятельностью и был депутатом Палаты общин Британского парламента в 1874-1906 годах от Либеральной партии.

Эдвард Джеймс Рид родился в Ширнессе, графство Кент. В детстве был отдан в ученики плотника на королевской верфи Ширнесса. В 1849 году начал учёбу в школе математики и военного кораблестроения в Портсмуте. В 1852 году получил работу чертёжника, но вскоре оставил её. С 1853 года он становится редактором журнала "Mechanics Magazine", где, в частности, ведёт борьбу против предлагавшихся флоту казнозарядных орудий Армстронга. Кроме того, Рид выполнял частные заказы как корабельный инженер. В 1860 году он был избран секретарём Института военного кораблестроения.
В 1854 году Эдвард Рид представил в Адмиралтейство свой проект броненосного фрегата, но он был отвергнут, как преждевременный. В 1861 году Рид предложил проект броненосного корвета, но его постигла та же судьба. Однако когда в 1862 году Рид предложил проект переоборудования деревянных кораблей в броненосные, Адмиралтейство решило воспользоваться его услугами. Адмиралтейство выбрало для переделки три небольших корабля, лишь недавно начатых постройкой, и поручило Риду наблюдать за этим процессом. Кроме того, Адмиралтейство также приняло к осуществлению два проекта броненосных кораблей Рида, отдав им предпочтение перед проектами штатных сотрудников. Рид пользовался явным покровительством Первого морского лорда герцога Сомерсета, который считал молодого инженера более подходящим для строительства нового броненосного флота, чем заслуженных сотрудников своего ведомства. 9 июля 1863 года Сомерсет назначил Эдварда Рида главным строителем флота.

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Броненосец "Беллерофон" один из первых
кораблей, построенных по проектам Э. Рида.

Это назначение вызвало большое недоумение, как в военно-морских кругах, так и среди широкой общественности. Газеты характеризовали его как "не имеющее равного по экстраординарности в современном мире", "поступок сумасшедшего", а в ходе дебатов в парламенте было выражено недоумение, что пост главного строителя достался человеку, который не имеет достаточной квалификации и "не построил ещё ни одного корабля". Подобная критика сопровождала Рида в течение всего срока его пребывания на посту главного строителя флота.
Первые проекты Рида, реализованные им в годы пребывания на посту Главного строителя флота, не были особенно удачны и подвергались резкой критике. Однако со временем конструктору удалось создать ряд незаурядных проектов, таких как "Геркулес" и "Монарх".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Броненосец "Девастейшн" один из первых
броненосцев "классической" схемы

Особенно важным оказался проект "Девастейшн", который положил начало развитию броненосцев "классической" схемы. Кроме того Эдвард Рид проявил себя как инициатор введения на кораблях двойного дна и разделения корпуса на водонепроницаемые отсеки, ставшее возможным в эру металлического судостроения. Как корабельный конструктор Рид предпочитал строить короткие корабли, в которых предпочтение отдавалось маневренности, необходимой для нанесения таранного удара.
После семи лет пребывания на посту Главного строителя флота, Рид предпочёл заняться более прибыльной практикой частного корабельного инженера. Одновременно он занялся и политической деятельностью в рядах Либеральной партии. В 1874 году он был избран в Палату общин от Пембрука. В 1886 году он стал лордом государственного казначейства, но недолго пробыл в этой должности. С 1890 по 1895 годы, а также с 1900 по 1905 годы, Рид был депутатом Палаты общин от Кардиффа.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Натаниэль Барнаби

Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby, 25 февраля 1829, Чатем, Англия - 16 июня 1915, Лондон, Англия) - британский кораблестроитель, с 1872 по 1885 годы служивший главным строителем Королевского флота Великобритании. Один из основателей старейшего английского общества морских инженеров. Кавалер ордена Бани.

Натаниэль Барнаби родился в Чатеме 25 февраля 1829 года. В 14 лет в Ширнессе поступил на флот учеником. Завершив учёбу в военной-морской школе Портсмута, в 1852 году в возрасте 23 лет стал чертёжником на казённой верфи в Вулвиче. Спустя два года, в 1854 году, назначен в Управление военного кораблестроения. Участвовал в проектировании HMS Warrior.

В 1863 году главным строителем флота стал Эдвард Рид, женатый на сестре Барнаби. Сам Барнаби возглавил штаб Рида и в этом качестве участвовал в проектировании большинства новых кораблей.

После отставки Рида Барнаби в 1872 году был в возрасте 43 лет назначен "президентом совета по кораблестроению" и главным корабельным инженером флота.
Сэр Натаниэль Барнаби возглавлял военное кораблестроение Британии в течение 13 лет, и период его пребывания в должности был отмечен исключительными трудностями в создании проектов, как в техническом, так и в финансовом плане.

Диапазон его конструктивных свершений простирался от последних рангоутных броненосцев с центральной батареей до башенных кораблей, несущих самые огромные орудия из когда-либо установленных на британских линкорах - необычайно пестрая коллекция типов, созданных за беспрецедентно короткий 13-летний период.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Иван Сергеевич Дмитриев

Иван Сергеевич Дмитриев (1803—1881) - русский кораблестроитель XIX века, корабельный инженер-генерал, председатель кораблестроительного отделения Морского технического комитета.

Дмитриев Иван Сергеевич родился в 1803 году в Херсонской губернии. Получил домашнее образование.
15 июня 1814 года, одиннадцатилетним подростком, поступил на службу в кораблестроительную команду Черноморского флота тиммерманским учеником. 1 января 1821 году был произведён в тиммерманы унтер-офицерского ранга. До 1827 года служил в нижних чинах флота. 1 июля 1827 года И. С. Дмитриев был переименован в кондукторы 1-го класса. 22 сентября 1827 года получил первое офицерский чин — был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров. 23 января 1829 года произведён в подпоручики. В 1833 году получил чин поручика.
В 1833 году Дмитриев был прикомандирован к эскадре Черноморского флота вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которая в то время находилась в Константинополе. Занимался ремонтом кораблей и построил на азиатском берегу Босфора две пристани для высадки десанта и артиллерии русских войск. Составил чертежи турецкого 100-пушечного корабля "Султан-Махмуд" и фрегата, строившегося в адмиралтействе американскими строителями. Был награждён орденом Святого Станислава 3 степени и турецкой золотой медалью.
21 июня 1834 года заложил на Николаевской верфи свой первый корабль - пароход "Северная Звезда", который спустил на воду 1 августа 1835 года.
12 сентября 1834 года Дмитриев заложил в Николаевском адмиралтействе 10-пушечную яхту "Стрела" (спущена 27 апреля 1835 года). В 1837 году, после достройки парохода "Северная Звезда" и постройки грузового бота, И. С. Дмитриев был направлен в командировку в британскую военно-морскую базу Портсмут "для усовершенствования в кораблестроении". Получил разрешение посетить верфи и заводы Северной Америки, где был допущен к осмотру всех верфей, доков, морских арсеналов с правом приобретать чертежи, модели и рисунки. После полугодового пребывания в Америке вернулся в Англию, где продолжил знакомиться с опытом иностранного кораблестроения. 29 декабря 1835 года произведён в штабс-капитаны, а 2 ноября 1838 года - в капитаны Корпуса корабельных инженеров. Весной 1839 года вернулся из заграничной командировки в Николаев, где до 1858 года строил линейные корабли и пароходы.

Спойлер:

На верфях Николаева корабелом И. С. Дмитриевым были построены:
- 84-пушечный линейный корабль "Ягудиил" (заложен в Спасском адмиралтействе 21 сентября 1839, спущен на воду 17 сентября 1843 года);
- 84-пушечный линейный корабль "Ростислав" (заложен в Спасском адмиралтействе 16 мая 1843, спущен на воду 1 ноября 1844 года);
- 84-пушечный линейный корабль "Святослав" (заложен в Спасском адмиралтействе 16 мая 1843, спущен на воду 7 декабря 1845 года);
- 84-пушечный линейный корабль "Чесма" (заложен в Спасском адмиралтействе 26 июля 1842, спущен на воду 23 октября 1849 года);
- 84-пушечный линейный корабль "Императрица Мария" (заложен в Главном адмиралтействе 23 апреля 1849, спущен на воду 9 мая 1853 года);
- 135-пушечный парусно-винтовой корабль "Цесаревич" (заложен в Спасском адмиралтействе 15 августа 1853, спущен на воду 10 ноября 1857 года);
- шхуны "Алупка" и "Опыт", пароходы "Грозный" и "Молния", транспорт в 400 тонн для магазина к землечерпательной машине, два флашхоута для подъёма из воды тяжестей и транспорт "Кишинёв".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Императорская яхта "Держава"
построенная И. С. Дмитриевым.
Картина Л. Ф. Лагорио

6 декабря 1847 года Дмитриев был произведён в подполковники, а 26 сентября 1855 года в полковники Корпуса корабельных инженеров.
В 1855-1858 годах в Николаевском адмиралтействе Дмитриев построил первую черноморскую императорскую 4-пушечную колёсную яхту-пароход "Тигр". Деревянный пароход имел паровую машину мощностью 400 л. с.
В 1858 году И. С. Дмитриев был переведён в Санкт-Петербург и назначен старшим строителем на Охтенскую верфь, где построил два винтовых фрегата: 45-пушечный "Ослябя" и 54-пушечный "Александр Невский".
1 апреля 1860 года стал инспектором кораблестроительных работ Петербургского порта с производством в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров. Временно был командирован в Архангельск для исправления повреждений новоспущенного на воду винтового фрегата "Пересвет".
В 1864 году был направлен за границу для изучения особенностей железного судостроения. По возвращении в Россию, 28 апреля 1866 года генерал-майор И. С. Дмитриев в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства в присутствии императора Александра II и генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича заложил деревянную колёсную Императорскую яхту "Держава", за постройку которой в 1870 году получил награду 10000 рублей.
1 января 1868 года за отличия произведён в генерал-лейтенанты Корпуса корабельных инженеров. 14 июня 1868 года назначен председателем кораблестроительного отделения Морского технического комитета, принимал активное участие в осуществлении перехода к строительству железных паровых судов. В 1877 году был избран членом Конференции Николаевской морской академии.
В 1870-1873 годах по проекту [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и корабельных инженеров И. С. Дмитриева и Н. Кутейникова на судоверфи Охтенского адмиралтейства был построен первый в мире океанский броненосный крейсер русского императорского флота "Генерал-Адмирал".
В 1879 году был пожалован бриллиантовым перстнем с вензелевым изображением имени Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича "за труды по разработке идеи современного крейсера, и технической поверке судовых проектов". 1 января 1880 года произведён в корабельные инженер-генералы с назначением членом Адмиралтейств-совета.

Умер Иван Сергеевич Дмитриев 26 августа 1881 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Награды
Орден Святого Станислава 3-й степени (1833).
Орден Святой Анны 3-й степени (1842).
Орден Святого Владимира 4-й степени (1843).
Орден Святой Анны 2-й степени (1853).
Орден Святого Владимира 3-й степени (1863).
Орден Святого Станислава 1-й степени (1865).
Орден Святой Анны 1-й степени (1870).
Орден Святого Владимира 2-й степени (1874).
Орден Белого Орла (1877).
Медали, в том числе турецкая золотая медаль в память пребывания российских войск в Босфоре в 1833 году (1833).

источник:
Википедия

[CLIPER]

Корнелиус Дреббель

Корнелиус Дреббель (нидерл. Cornelius Jacobszoon Drebbel; 1572, Алкмар - 7 ноября 1633, Лондон) - нидерландский изобретатель, внёсший вклад в развитие оптики, химии, науки об измерениях, известен как изобретатель одного из первых типов микроскопов и строитель первой в мире действующей подводной лодки.

Корнелиус родился в 1572 году в Алкмаре, Северная Голландия, его отцом был Якоб Янс Дреббель (нидерл. Jacob Jansz Drebbel). Первое образование он получил, проведя несколько лет в алкмарской школе, после чего, в 1590 году, поступил в академию в Харлеме, где в то время преподавали, в частности, Карел ван Мандер и Хендрик Гольциус. Обучаясь в академии, Корнелиус стал искусным гравёром.
В 1595 году Дреббель женился на Софии Янсдотер Гольциус, сестре Хендрика, и у них было четверо детей. В 1600 году Корнелиус Дреббель построил фонтан в Мидделбурге, там он познакомился с Иоанном Липперсгеем и Захарием Янсеном. У них Дреббель обучался оптике и созданию линз. В 1604 году Корнелиус Дреббель с семьёй перебирается в Англию, предположительно, по приглашению нового короля Якова I Стюарта. В Англии Дреббель жил и работал под патронажем кронпринца Генри. В 1610-1612 годах по приглашению Рудольфа II Австрийского Корнелиус работал в Праге, однако после смерти императора вернулся в Англию. Последовавшая вскоре смерть кронпринца Генри привела семейство Дреббеля к финансовым трудностям.
В 1619 году Дреббель демонстрирует в Лондоне созданный им микроскоп с двумя выпуклыми линзами, это изобретение приносит ему известность. Некоторые авторы, в том числе и Христиан Гюйгенс, приписывали именно Дреббелю изобретение составного оптического микроскопа.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Демонстрация подводной лодки Дреббеля,
Темза, 1620 год

В 1620 году, работая на Британский флот, Корнелиус Дреббель, используя работы Уильяма Борна, опубликованные в 1578 году, строит подводную лодку из дерева, обтянутого кожей. В течение последующих четырёх лет он строит ещё две субмарины, каждый раз увеличивая размеры. Сохранились описания публичных демонстраций возможностей корабля: в присутствии короля Якова I и нескольких тысяч лондонцев Дреббель погружался и всплывал в водах Темзы.
Его творение способно было оставаться под водой в течение нескольких часов, чему способствовало применение химической регенерации воздуха, брать на борт до 16 пассажиров, им было совершено подводное плавание от Вестминстера до Гринвича и обратно на глубине 12-15 футов (4-5 метров). Лодка совершила множество плаваний по реке, однако не смогла вызвать энтузиазма в Адмиралтействе, и никогда не использовалась в боевых действиях.

Спойлер:

Корнелиус Дреббель участвовал в открытии фульмината ртути, изобрёл инкубатор для цыплят, ртутный термостат, сконструировал систему кондиционирования воздуха.
В конце жизни Дреббель работал над планом осушения болот вокруг Кембриджа, жил небогато, управляя собственным небольшим трактиром.

Память
В честь Корнелиуса Дреббеля назван кратер на Луне.
В марте 2007 года журнал "Renaissance Magazine" опубликовал статью, предполагающую, что рукопись Войнича - это зашифрованный трактат Дреббеля о микроскопии и алхимии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

источник:
Википедия

[CLIPER]

Фаддей Никитич Попов

Фаддей Никитич Попов (ок. 1673- после 1733) - судостроитель, парусный мастер (зейль-макер); сподвижник Петра I, строитель новоманерных бригантин на Лужской и Ижорских верфях, хранитель модель-каморы В Воронежском адмиралтействе, капитан-лейтенант Преображенского полка.

Фаддей Попов начал службу в потешных войсках [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и затем стал бомбардиром Преображенского полка.
В 1697 году в числе волонтёров третьего десятка Великого посольства был отправлен в Голландию. В Амстердаме определён к изучению науки кораблестроения. Затем, вместе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], был направлен в Венецию для изучения парусного дела, теории и практики изготовления парусов. Венецианская республика русским волонтёрам [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Попову разрешило работать в Арсенале "у галиацов и у каторг" (галиотов и галер). Обучение в Венеции продлилось до октября 1698 года. В феврале 1699 года, по приказу Ф. Головина, волонтёры вернулись в Москву, сухопутным путём через Вену, Краков, Киев, а затем выехали в Воронежское адмиралтейство. Работал подмастерьем при голландских и венецианских парусных мастерах (зейль-макерах). В 1701 году Ф. Попов одним из первых в России получил звание парусного мастера (зейль-макера) с ежегодным жалованием 80 рублей.
В 1704 году переведён на Ладожское озеро. На Сясьской и Олонецкой верфях работал главным помощником Ивана Кочета, который заведовал там парусной мастерской. В деле был рачителен. Обнаружив, что иглы, для шитья парусов, закупленные в Москве хуже и дороже, чем у адмиралтейского кузнеца Переславцова доложил об этом в коллегию.
В 1711-1712 годах Попов строил на Лужской и Ижорских верфях "новоманерные русские бригантины", получивших широкую известность, как скампавеи или полугалеры. Затем вернулся в Воронежское адмиралтейство, являлся хранителем модель-каморы в Воронеже, в которой были собраны модели кораблей, строившихся в Адмиралтействе и образцы их парусного вооружения, а также чертежи парусов.
3 декабря 1713 года был переведён в Санкт-Петербургское Адмиралтейство.
В 1719 году находился на о. Котлин "у переделки" парусов для трёх кораблей. 9 ноября 1723 года, по устному повелению Его Величества, получил прибавку 25 рублей к месячному жалованию.
В 1727 году был произведён от флота в капитан-лейтенанты. В декабре 1732 года подал прошение об отставке. 13 февраля 1733 года за старостью уволен от службы с награждением рангом майора и с годовым окладом жалования 300 рублей.

Дальнейшая судьба неизвестна.

источники:
Википедия
Быховский И.А. Петровские корабелы.

[CLIPER]

Тихон Игнатьевич Лукин

Тихон Игнатьевич Лукин (ок. 1675 - после 1729) - судостроитель, блоковый мастер, сподвижник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], лейтенант Преображенского полка, участник Азовских, Прутского и Персидского походов, капитан-лейтенант.

Тихон Лукин, вместе с братом близнецом Иваном, начал службу в потешных войсках Петра I и затем стал солдатом Преображенского полка. Братья Лукины сопровождали Петра в первом Азовском походе (1695), в котором при штурме Азова Иван был убит. Тихон Лукин участвовал во втором Азовском походе в 1696 году.
В 1697 году Тихон Лукин в числе волонтёров второго десятка Великого посольства был отправлен в Голландию. В Амстердаме определён к изучению блокового дела. По возвращению в Россию поступил в Воронежское адмиралтейство в звании "блок-макера" (блоковый мастер).
В 1703 году Лукин был переведён на Олонецкую верфь. Руководитель строением кораблей в Воронежском адмиралтействе адмиралтеец Ф. М. Апраксин писал в своём донесении царю от 21 февраля 1703 года: "По твоему государеву указу велено делать на корабли и на яхты, которые строят на реке Сясь, блоки и юнфоры. Для того дела отпустил я к милости твоей Тихона Лукина и велел ему о всем тебе, Государь, доложить. А о мастерстве его мастер подал свидетельство, что блокового и станового дела доволен, также и помпов делать умеет. Прикажи по милости своей ему немедленно ехать…" Т. И. Лукин принимал участие в строительстве первых кораблей зарождавшегося Балтийского флота.
3 февраля 1706 года царь Пётр в своём письме Тихону Лукину давал указание какие блоки готовить на новую "Англинскую яхту", которая строилась на Адмиралтейской верфи. Во время Прутского похода в 1711 году Тихон Лукин сопровождал Петра в качестве его адъютанта и выполнял его личные поручения.
В 1712 году Лукин находился при Санкт-Петербургском Адмиралтействе. 19 февраля 1712 года был шафером при бракосочетании Его Царского Величества. В 1713 году владел участком и домом на Английской набережной, дом 12. Пётр неоднократно бывал в гостях у Тихона Лукина дома.
В декабре 1716 года был послан на остров Котлин "для осмотрения и исправления на повреждённых кораблях". В 1717 году был произведён в прапорщики лейб-гвардии Преображенского полка. В 1719 году был вновь послан на Котлин в распоряжение капитану 1 ранга Э. Лейну. Позже Пётр своим указом направил Лукина в Нижний Новгород для руководства постройкой "партикулярных" судов. В 1721 году находился в Казанском адмиралтействе. В 1722 году был произведён в поручики, участвовал в Персидском походе, командуя шнявой. В 1723 году вновь был направлен в Казанское адмиралтейство и затем назначен в Санкт-Петербургское Адмиралтейство, где заведовал не только блоковыми и такелажными работами, но и установкой на корабли артиллерии.
В 1725 году Тихон Лукин приобрёл деревню Рузаевку (ныне город Рузаевка, Мордовия), которой семья владела до 1757 года. Также Лукин владел третьей "петровской" дачей в усадьбе Михайловка близ Петергофа.
30 ноября 1727 года был произведён из лейтенантов лейб-гвардии Преображенского полка в капитан-лейтенанты, с оставлением в должности и денежным содержанием 300 рублей в год.

23 июня 1729 года был увален от адмиралтейской службы. Дальнейшая судьба неизвестна.

источники:
Википедия
Быховский И.А. Петровские корабелы.

[CLIPER]

Иван Иванович Зарубин

Иван Иванович Зарубин (1822-1902) - инженер-механик Российского императорского флота, начальник Адмиралтейских Ижорских заводов, генерал-лейтенант корпуса корабельных инженеров, первый в России награждённый японским орденом Восходящего Солнца, его именем названы полуостров Зарубина, посёлок Зарубино и порт в заливе Посьета в Приморском крае.

Зарубин Иван Иванович родился 12 августа 1822 года.
2 апреля 1834 года поступил учеником в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. 9 августа 1844 года произведён в прапорщики корпуса корабельных инженеров по управлению паровыми механизмами и направлен для прохождения службы на Балтийский флот. Служил корабельным инженером на фрегатах "Камчатка" и "Богатырь", пароходах "Быстрый", "Александрия" и "Гремящий". 6 декабря 1850 года был произведён в подпоручики корпуса корабельных инженеров.
В 1852-1854 годах в составе экспедиции вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в качестве корабельного инженера на фрегате "Паллада" (командир - капитан-лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) в дальнем плавании отряда кораблей Балтийского флота из Кронштадта в Портсмут, откуда на винтовой шхуне "Восток" (командир - лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) перешёл через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии.
В 1853-1854 годах продолжал службу на Дальнем Востоке. В составе экипажа шхуны "Восток" участвовал в описи западного побережья Сахалина, обследовании Татарского пролива и Амурского лимана. В 1854 году экипаж фрегата "Паллада" назвал именем И. И. Зарубина мыс в южной оконечности полуострова залива Посьета в Японском море. В 1863 году экспедицией подполковника В. М. Бабкина мыс был переименован и стал называться мысом Слычкова, по фамилии лейтенанта П. А. Слычкова. В 1888 году экипаж корвета "Витязь" закрепил имя И. И. Зарубина за полуостровом в заливе Посьета.
В 1854 году Зарубин был произведён в поручики и сухопутным путём через Сибирь вернулся в Кронштадт, где 7 февраля 1855 года был переведён в корпус инженеров-механиков флота и 30 ноября того же года повышен в чине до штабс-капитана.

Спойлер:

В 1856 году был командирован в Костромскую губернию на заводы С. И. Мальцова, где наблюдал за постройкой и принимал четыре паровые машины по 200 л.с. для кораблей Каспийской флотилии. С 1856 по 1858 год исполнял обязанности старшего инженера-механика линейного корабля "Выборг". В 1857 году был награждён орденом Святого Станислава 3 степени. С 18 февраля 1858 года состоял при Гвардейском экипаже. До 1861 года служил инженер-механиком на императорской яхте "Александрия", совершал плавания по Финскому заливу, Ладожскому озеру и реке Свирь. В 1859 году был награждён орденом Святой Анны 3 степени, а 5 декабря 1860 года - произведён в капитаны со старшинством с 30 ноября.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Шхуна "Восток"

16 мая 1861 года И. И. Зарубин был назначен помощником начальника Адмиралтейских Ижорских заводов по технической части, а 4 марта 1863 года - исправляющим должность начальника заводов. Под руководством Зарубина на заводах продолжилась постройка новых мастерских для изготовления брони и железа, начатая прежним начальником [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Деятельность заводов в это время заключалась в постройке небольших пароходов и барж, изготовлении механизмов до 400 л. с., котлов, броневых плит. 1 января 1865 года Зарубин был произведён в подполковники с утверждением в должности. В том же году командирован в Англию и Францию для осмотра железо-прокатных заводов, затем в Швецию для осмотра Мотальского завода и изучения иностранного опыта железного кораблестроения. В 1867 году посетил всемирную выставку в Париже, где знакомился с новейшими изобретениями в области механики. 20 апреля 1869 года произведён в полковники.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Императорская паровая
колесная яхта "Ливадия"

В 1871 году был командирован в Англию для ознакомления с приёмами обкатки брони, а также для проверки работы главных машин и ходовых испытаний колёсной императорской яхты "Ливадия". С 6 ноября 1872 года исполнял обязанности флагманского механика эскадры Балтийского флота. В 1873-1878 годах участвовал в плаваниях в Финском заливе и Балтийском море на пароходофрегате "Олаф", пароходе "Днепр", линейном корабле "Пётр Великий", броненосном батарейном фрегате "Князь Пожарский" и плавучей батарее "Не тронь меня". 1 января 1878 года был пожалован в генерал-майоры. В 1889 году был командирован в Англию для наблюдения за изготовлением механизмов для ремонта императорской яхты "Ливадия".
24 июня 1880 года был назначен флагманским инженер-механиком при штабе главного начальника морских сил на Тихом океане генерал-лейтенанта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1880-1881 годах на пароходе Русского общества пароходства и торговли "Одесса" перешёл из Кронштадта в Александрию, и оттуда на крейсере "Европа" прибыл во Владивосток. В 1881 году Зарубин Иван Иванович посетил Японию. 10 августа 1881 года, один из первых европейцев и первым в России был пожалован Его Величеством Микадо орденом Восходящего Солнца. В 1882-1883 годах участвовал в морских походах на клипере "Пластун" и фрегате "Минин" в Тихом океане, затем морским путём вернулся в Кронштадт.
В 1883 году назначен флагманским механиком в штаб практической эскадры Балтийского флота. В 1884 году прикомандирован к конторе Санкт-Петербургского порта на время работы наблюдающим в Обуховском сталелитейном заводе. 1 января 1886 года назначен исправляющим должность главного инспектора механической части флота, в 1888 году - утверждён в должности и награждён орденом Святого Станислава 1 степени.
5 сентября 1890 года произведён в генерал-лейтенанты корпуса инженеров-механиков с увольнением со службы.

Умер 25 января 1902 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Николай Николаевич Божерянов

Николай Николаевич Божерянов (1811-1876) - русский учёный XIX века в области судовых паровых машин, корабельный инженер-механик, член Морского учёного комитета, инспектор классов и первый преподаватель нового в России предмета - паровой механики в инженерном морском училище, гардемаринских и офицерских классах Морского корпуса, писатель, автор трудов по паровой механике. За книгу "Теория паровых машин" удостоен половинной Демидовской премии, первым в Корпусе инженеров-механиков флота был пожалован чином генерал-майора. После выхода в отставку возглавлял Комитет об устройстве пожарных инструментов.

Божерянов Николай Николаевич родился в 1811 году.
3 января 1823 года поступил учеником в Училище корабельной архитектуры, которое в 1827 году было переименовано в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа и переведено в Морской корпус. В апреле 1830 года Божерянов вместе с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и А. С. Тупылевым, первыми по списку окончивших обучение, были произведёны в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлены в училище преподавателями. Божерянов вёл курс математики и механики.
С 1832 года Божерянов читал в офицерских и гардемаринских классах Морского корпуса новый для отечественного флота курс корабельной паровой механики, введённый директором корпуса адмиралом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Учебники и учебные пособия по этому курсу в России ещё не издавались. Божерянов создал курс лекций, по которым был впоследствии издан учебник "Судовая механика". В 1834 году Божерянов был произведён в подпоручики. С 1835 года начал сотрудничать с создателями первой российской энциклопедии "Энциклопедический лексикон". В 1837 году за отличие единовременно награждён 700 рублями. 3 апреля 1838 года был произведён в поручики и награждён 1000 рублями единовременно. 27 июля 1839 года назначен помощником инспектора классов кондукторских рот Учебного морского рабочего экипажа. 30 марта 1841 года произведён в штабс-капитаны.

Спойлер:

В 1842 году написал книгу "Описание изобретения и постепенного усовершенствования паровых машин", а в 1849 вторую часть этой книги - "Теорию паровых машин", изданную отдельно. Книга была высоко оценена учёными Э. X. Ленцем и Б. С. Якоби и удостоена половинной Демидовской премии - самой престижной наградой в России XIX столетия за выдающиеся научные достижения. Представляя работу Божерянова, секретарь Академии наук Российской империи академик П. Н. Фус отметил: "Главное изобретение нашего века… паровая машина не может не сделаться также предметом науки". Вся последующая деятельность Божерянова была посвящена подготовке технических кадров для военно-морского флота. 15 апреля 1845 года он был произведён в капитаны.
В 1853 году Божерянов построил модель кормовой части судна с движителем, который ранее предложил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Благодаря водопротокам судно получало поступательное и вращательное движение. Движитель был прообразом гидрореактивного двигателя. В Западной Европе первые опыты с водопротоками на моделях были проведены лишь в 1856 году. 25 июня 1853 года произведён в чин подполковника. В 1856 году награждён орденом Святого Станислава 2 степени. В 1855 году в журнале "Морской сборник" была опубликована статья Божерянова "Описание американской плавучей батареи "Фультон первый", построенной в 1814 году".
6 мая 1857 года был назначен инспектором классов Инженерного и артиллерийского училища Морского ведомства (преобразовано из Кондукторских рот Учебного морского рабочего экипажа в 1856 году). 8 сентября 1859 года произведён в полковники. В 1862 году назначен членом учебного совета академического курса морских наук, преподавал практическую механику на кораблестроительном факультете Военно-морской академии.
В 1866 году переведён в Корпус инженер-механиков флота с оставлением в должности инспектора классов училища. 16 апреля 1867 года Божерянов произведён за отличие в чин генерал-майора. Божерянов стал первым генералом Корпуса корабельных инженер-механиков флота.
В 1872 году, когда морское инженерное училище было переведено из Санкт-Петербурга в Кронштадт, Божерянов отказался уезжать из столицы и 13 ноября был назначен членом комитета морских учебных заведений. В 1875 году был награждён орденом Святой Анны 1-й степени и уволен в отставку. За 40-летнюю службу по учебной части, к ранее назначенной пенсии в 1961 рубль, ему было назначено добавочно 280 рублей.
В 1876 году в Санкт-Петербурге был образован Комитет об устройстве пожарных инструментов, который возглавил Н. Н. Божерянов. Первой работой комитета стали сравнительные испытания пожарных насосов. Для проведения этих исследований Божерянов разрабатывал способы измерения и правила оценки.

Божерянов Николай Николаевич умер 10 ноября 1876 года.

Награды
орден Святой Анны 1 степени (13 апреля 1875);
орден Святого Станислава 1 степени (28 марта 1871);
орден Святого Владимира 3 степени (1869);
орден Святого Владимира 4 степени (1866);
орден Святой Анны 2 степени (1864);
орден Святого Станислава 2 степени (1856)[3].

источники:
Википедия
Лаханин В. и Чуешко К. Известный русский деятель XIX века в области судовых паровых машин Н. Н. Божерянов

[CLIPER]

Лев Львович Коромальди

Лев Львович Коромальди (1870-1920) - российский кораблестроитель, проектировщик, конструктор и строитель кораблей различного ранга и класса для Российского императорского флота; первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей на их плавучесть и остойчивость, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее; главный корабельный инженер судостроительного завода "Руссуд", полковник Корпуса корабельных инженеров.

Коромальди Лев Львович родился 23 августа 1870 года в дворянской семье с итальянскими корнями.
В 1888 году поступил в Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое окончил в 1891 году и был произведён в младшие помощники судостроителя и направлен для дальнейшего прохождения службы в Николаевское адмиралтейство, где участвовал в строительстве броненосцев "Двенадцать Апостолов" и "Три Святителя". В 1893 году переведён в Санкт-Петербург на верфь Галерного острова, где под руководством корабельных инженеров Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьева принимал участие в постройке броненосцев "Севастополь" и "Петропавловск".
В 1894-1895 годах совместно с кораблестроителем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] разработал проект (под девизом "Порт Дуэ") океанского бронепалубного крейсера типа "Диана", который стал победителем в конкурсе, объявленном Морским техническим комитетом. Авторы проекты были награждены премией в 2500 рублей.
В 1896 году с отличием окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. С 1896 по 1903 годы руководил строительством миноносцев и эскадренных миноносцев на Невском судостроительном и машиностроительном заводе.
В 1904 году предложил проект карликовой подводной лодки с мускульным приводом, названной "подводной минной шлюпкой". По проекту лодка, водоизмещением около 8 тонн, доставлялась в район боевых действий на борту быстроходного корабля. Экипаж из 4-х человек располагался в лодке друг за другом, вращением педалей ножного привода двух гребных винтов лодка выходила на боевую позицию для стрельбы двумя 381-мм торпедами Шварцкопфа. Проект реализован не был и остался только на бумаге.

Спойлер:

После завершения русско-японской войны, в 1906-1907 годах первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей в части обеспечения их плавучести и остойчивости, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее в своей статье "Цусимский бой и бронирование кораблей". В данной статье Коромальди доказывал, что основной причиной гибели русских кораблей в Цусимском сражении были не чрезмерная перегрузка, а малый запас плавучести и малая устойчивость из-за их "низкобортности". Предложения Коромальди, выступавшего за переход к толстой тыльной бронированной противоосколочной продольной переборке за главным бортовым бронированием, были впоследствии развиты кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и И. Г. Бубновым при создании проектов русских дредноутов для Балтийского флота.
В апреле 1906 года произведён в младшие судостроители, в 1907 году переаттестован в подполковники.
В 1908 году на конкурсе проектов первого русского дредноута спроектированный им линкор под девизом "Дальний Восток" занял второе место, первое место в конкурсе занял один из десяти вариантов проекта известной германской судостроительной фирмы "Блом унд Фосс". 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе Коромальди заложил линейный корабль "Гангут" (с 1925 года "Октябрьская революция"), который был спущен на воду 24 сентября 1911 года.
6 декабря 1910 года произведён в чин полковника Корпуса корабельных инженеров. С октября 1911 года служил в коммерческом флоте Главным корабельным инженером судостроительного завода "Руссуд" в Николаеве, строитель линкоров "Императрица Мария" (спущен на воду 1 ноября 1913 года) и "Император Александр III" (спущен на воду 15 апреля 1914 года, в 1917 году переименован в "Волю"). Совместно с начальником Технического (проектно-технологического) бюро завода капитаном М. И. Сасиновским разработал рабочие чертежи линкора "Императрица Екатерина Великая", который строился в 1911-1915 годах на заводе Общества Николаевских заводов и верфей. С 1917 года Коромальди работал в Петрограде, на Невском заводе руководил постройкой эсминцев типа "Сильный".

После октябрьской революции Лев Львович Коромальди уехал в Николаев, где умер от сыпного тифа 22 февраля 1920 года.

Награды
орден Святого Станислава 3 степени (1 апреля 1901);
орден Святого Станислава 2 степени (1911);
орден Святой Анны 2 степени (6 декабря 1913);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия

[CLIPER]

Иван Яковлевич Яковлев

Иван Яковлевич Яковлев (около 1650 - 1707) - один из первых организаторов судостроения на северо-западе страны в Петровскую эпоху, кораблестроитель, комендант Олонецкой верфи, экипажмейстер в военном порту Санкт-Петербургского Адмиралтейства, полковник.

Яковлев Иван Яковлевич в 1668-1682 годах служил дьяком Царицыной мастерской палаты. Затем продолжил службу в Преображенском полку в бомбардирской роте рядовым в третьем капральстве. 16 июля 1701 года получил указ - "Чтоб он у Города (Архангельска) подрядил сделать в Преображенской полк покрышок бобровых на гранодирския сумы, которые лутче сделать и как бы от дождя крепче".
В 1702 году бомбардир Иван Яковлев был назначен комендантом Олонецкой верфи.
В начале февраля 1703 года прибыл на верфь. 24 марта 1703 года Олонецкая верфь была открыта.
Князь А. Д. Меншиков, с которым Яковлев ранее служил в одной бомбардирской роте, высоко ценил его деятельность. Он писал царю [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: "По приезде на Олонец Ивана Яковлевича олончане не таковы стали быть, какову отписку ко мне писали: стали быть смирны и во всем послушны" - переписка А. Д. Меншикова с Петром Первым.
Пётр лично убедился в высоких организаторских способностях Яковлева во время неоднократных посещений верфи, где лично строил и спускал на воду корабли. 22 июня 1703 года на Олонецкой верфи было спущено первое построенное судно - почтовый галиот "Курьер".
До конца 1703 года под руководством Ивана Яковлева на верфи заложили 30-пушечный фрегат "Триумф", семь 28-пушечных фрегатов: "Штандарт", "Шлиссельбург", "Петербург" "Флигель-Фам", "Кроншлот", "Дерпт", "Нарва", которые вступили в строй в 1704 году.
На верфи были также заложены и построены пять шняв, четыре буера, один флейт, две шмаки, два галиота, двадцать галер и полугалер, двенадцать скампавей, тринадцать бригантин и несколько карбасов и другие суда.

Спойлер:

Яковлев помимо руководства верфью обеспечивал бесперебойную отправку построенных кораблей в Санкт-Петербург и в места боевых действий русской армии в ходе Северной войны в Шлиссельбург, Ниеншанц.
5 ноября 1704 года Пётр Первый заложил в Санкт-Петербурге Адмиралтейскую верфь. В 1705 году Яковлев был переведён с Олонца в новую столицу для устройства вокруг Адмиралтейской верфи-крепости, руководил строительством которой - А. Д. Меншиков. Его помощниками были петербургский обер-комендант Яков Брюс и олонецкий комендант Иван Яковлевич Яковлев, который осуществлял непосредственное наблюдение Адмиралтейского двора.
24 июня 1705 года Меншиков приказал Яковлеву соорудить вокруг Адмиралтейства палисад - земляной вал.
15 ноября 1705 года Яковлев докладывал Меншикову: "При С.-Петербурге на Адмиралтейском дворе милостию Божией всё хранимо и кроме двора крепость строением совсем совершилась и ворота подъёмные и шпиц, и по бастионам по всем пушки поставлены и рогатками обнесены".
Экипажмейстер Санкт-Петербургского адмиралтейства, полковник Яковлев осуществлял надзор за ходом кораблестроительных работ. В конце 1705 года на Адмиралтейской верфи уже шло строительство двух бомбардирских кораблей, двух прамов, десяти шняв и двадцати четырех ботов, которые в 1706 году были спущены на воду.

После неожиданной смерти Яковлева 22 января 1707 года, его дела коменданта Олонецкой корабельной верфи и экипажмейстера Санкт-Петербургского адмиралтейства принял адмиралтеец А. В. Кикин.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Константин Михайлович Токаревский

Константин Михайлович Токаревский (1857-1904) - кораблестроитель, старший помощник судостроителя, полковник Корпуса корабельных инженеров, главный строитель крейсера "Аврора".

Токаревский Константин Михайлович родился 5 апреля 1857 года. В службе с 1876 года. В 1879 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте с присвоением звания кондуктора. В 1880 году произведён в первый офицерский чин Корпуса корабельных инженеров.
С 1879 года возглавлял ремонт кораблей в Кронштадте. В 1882-1888 годах участвовал в строительстве плавучих доков. С 1892 года был наблюдающим за постройкой учебного судна "Воин" в Швеции на верфи Нового акционерного общества заводов Мотала. Принимал участие в постройке крейсера "Рюрик" и эскадренного броненосца "Сысой Великий".
В 1894 году К. М. Токаревский под руководством судостроителя Г. Ф. Шлезингера приступил к строительству канонерской лодки "Храбрый" в Новом Адмиралтействе. Корабль вступил в строй в сентябре 1897 года, находился в составе отечественного флота более 60 лет, участвовал в двух мировых войнах. 18 декабря 1895 года корабельный инженер Токаревский заложил в Новом Адмиралтействе канонерскую лодку "Гиляк", вступила в строй в июне 1898 года. Участвовала в Русско-японской войне. Затонула 25 ноября 1904 года на внутреннем рейде Порт-Артура от попадания нескольких японских снарядов, была взорвана экипажем.
10 октября 1898 года младший судостроитель К. М. Токаревский был назначен главным строителем крейсера "Аврора", сменив в этой должности корабельного инженера Э. Р. де Грофе (главный строитель крейсера с 3 июня 1896 года), который получил новое назначение на постройку крейсера "Аскольд" в Германии.
11 мая 1900 года крейсер 1 ранга "Аврора" благополучно был спущен на воду, "причем перегиби и течи не оказалось…" - докладывал в рапорте строитель крейсера старший помощник судостроителя К. М Токаревский.
В декабре 1901 года Токаревского, в должности главного строителя крейсера, сменил старший помощник судостроителя Н. Н. Пущин, а на последнем этапе постройки - А. А. Баженов.
Параллельно со строительством крейсера "Аврора" К. М. Токаревский в 1899 году был назначен строителем броненосца "Бородино". Строительство корабля проходило на верфи "Новое Адмиралтейство" под общим руководством главного корабельного инженера порта Д. В. Скворцова. Осенью 1901 года строители Д. В. Скворцов и К. М. Токаревский, получили денежное вознаграждение за "скорую и успешную постройку" броненосца.

Спойлер:

Константин Михайлович Токаревский умер 3 февраля 1904 года на заключительном этапе постройки броненосца "Бородино".

Награды
Орден Святой Анны (1894)
Орден Святого Станислава 2 степени (6 декабря 1901)
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896)

Семья
Отец - Михаил Яковлевич (1809-1858) - военный моряк, гидрограф, помощник директора Балтийских маяков, его именем названы мыс Токаревского, Токаревская кошка и Токаревский маяк и одноименные две улицы во Владивостоке.
Брат - Александр (род. 1849) - военный моряк, автор в статьи в журнале "Русском судоходстве" № 169 "Искалеченные броненосцы".
Брат - Николай служил во Владивостоке военным инженером, строил Минный городок.

источники:
Википедия
Поленов Л. Л. Крейсер "Аврора". - Л.: Судостроение, 1987

[CLIPER]

Николай Иванович Янковский

Николай Иванович Янковский (1866-1916) - российский кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, помощник начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения, инспектор заводов Морского ведомства, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Родился 6 апреля 1866 года в Санкт-Петербургской губернии в семье подполковника флота Ивана Фёдоровича Янковского.
В службе с 1882 года. Окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Проходил службу на судостроительных заводах Морского ведомства.
В 1886-1889 годах участвовал в постройке в Санкт-Петербурге броненосца "Император Николай I" (строитель корабельный инженер П. А. Титов), в Севастополе - в строительстве минного крейсера "Капитан Сакен". С 1890 года, после окончания кораблестроительного отделения Николаевской морской академии, принимал участие в строительстве броненосцев "Сисой Великий". В 1892 году был назначен, вместе с корабельным инженером А. И. Леонтьевым, строителем броненосца "Полтава" в Санкт-Петербурге. Корабль был спущен на воду 25 октября 1894 года.
В 1897 году, после откомандирования строителя эскадренного броненосца "Ростислав" [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в Санкт-Петербург, Янковский до 1900 года продолжил строительство броненосца на завершающем этапе и участвовал в его ходовых испытаниях.

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Очаков" на почтовой марке

1 июля 1900 года назначен младшим судостроителем Николаевского порта и строителем бронепалубного крейсера "Очаков", который был заложен 13 августа 1901 года в Севастополе на Казённой верфи, построен и спущен на воду 1 октября 1902 года. За отличную распорядительность и энергичную деятельность при постройке крейсера, из особого 15-тысячного фонда для поощрения корабельных инженеров, строитель Н. И. Янковский был поощрён денежной премией в 2500 рублей.
В 1906 году был произведён в старшие судостроители, в 1907 году - переаттестован в полковники Корпуса корабельных инженеров. С 1908 года исполнял должность помощника главного инспектора кораблестроения [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1910 году был произведён в генерал-майоры, в чине с 18 апреля 1910 года, назначен старшим помощником главного инспектора кораблестроения, с 1911 года - помощник начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения.
1 января 1915 года назначен инспектором заводов Морского ведомства. 5 октября 1916 года произведён в генерал-лейтенанты.

Умер 6 октября 1916 года, похоронен в Петербурге. Был женат, имел двух детей.

Награды
орден Святого Станислава 3 степени (1894);
орден Святой Анны 3 степени (апрель 1898);
орден Святой Анны 2 степени (1907);
орден Святого Владимира 4 степени (1910);
орден Святого Владимира 3 степени (1913);
орден Святого Станислава 1 степени (22 марта 1915);
орден Святой Анны 1 степени (30 июля 1916);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия
Мельников Р. М. Крейсер "Очаков". - Л. Судостроение, 1986.