История Российского флота

[Wolf]

Более трех веков назад в России появился военно-морской флот, именно военный, что не значит, что до этого не было судов и кораблей. Военный флот – особый институт человеческого общества. Это особый образ жизни, который потребовал новых слов для его обозначения.

У матросов нет вопросов

Возможно это так, но по части происхождения слова вопросы до сих пор есть. Это слово интернационально, оно есть во всех германских языках, кроме английского, в русский пришло из голландского в Петровскую эпоху в форме «матроз». Сколько авторов, которые пишут на эту тему, столько же мнений. Самое последнее можно изложить так: голландское matroos от французского matelote, слово спорное и неясное, отличается тремя признаками: есть у всех мореходных народов Европы, употребляют только моряки, обозначает нечто близкое, товарищеское. Его объясняют через старое голландское mate-notte –, где notte– родственно немецкому Genosse–товарищ и mate – слово с темным значением, объект споров. Английское mate слово молодое, чтобы привлекать его, если возводить к латыни matta– половик, мат - тога значит «товарищ по койке», если принять вариант древнегерманское mate – еда, мясо (родственно русскому мясо и английскому meat)- тогда значение – товарищ по столу, сотрапезник. Можно сопоставить с древним обычаем питания на кораблях «по артелям». Итак, можно только с полной уверенностью говорить о том, что слово «матрос» родилось среди германоязычных моряков, всё остальное – неясно, спорно, предположительно. Вопросы есть у матросов.

В самом русском этому слово пришлось побороться за существование с другими, близкими по значению: зееман, маринер, моренинъ, моряк, водопахарь, мореход. К концу XVIII века русский язык отобрал только два слова – моряк и матрос и четко разделили их употребление и значение. Итальянское маринер и немецкое зееман исчезли бесследно. Маренин можно встретить только в церковных книгах. Мореход служит поэтам, журналистам и основой для образования новых слов. Водопахарь сохранился у поморов и носит ироничный оттенок.

За три века существования слово матрос обросло уточняющими и ироничными определениями: рогатый, рулевой, добытчик, кишкодёр, лебедчик, карщк, тальман, счетчик.

Во всех европейских языках слова моряк и матрос образованы от слова «море», только два исключения: английское sailor – основа парус и греческое « навтис» -основа «судно».

Ман и его родственники

Один еврей, парень лукавый и самокритический так рассказал о том, как он стал моряком: «прознал я , что у моряков есть штурмана, боцмана, лоцмана, ну, подумал – свои люди – устроят; а тут даже штурману надо вкалывать». А если без шуток, то общегерманское слово «ман» обрусело и воспринимает как часть русских сложных слов. У древних германцев это слово обозначало существо думающее и движущее, сравни: литовское menti–двигать, русское мнение и латинского происхождения менталитет, латинские manum–рука и mentula- половой член, то есть, двигающиеся.

Первое слово с этим формантом пришло от голландцев, которые руководили постройкой кораблем «Орёл» в 1667 году. Как в голландском, так в русском слово было ясным – его заведования были боты, то есть, шлюпки, одной из обязанностей остались и сегодня.

Из голландского пришло стюрман, позднее изменилось по образцу немецких слов в штурман, где sturen– управлять, править. Но современное значение и обязанности появились у штурмана через 100 лет после появления этого слова в русском языке. Во-первых, появился рулевой, который освободил штурмана от штурвала. Во-вторых, выдержало вековую конкуренцию с другими словами: кормчий, навигатор, наварх, пилот. Кормчий,– это перевод греческого «пидалиовхос», от «пидалион» - кормовое, правильное весло. Моряки отказались от этого слова, его подхватили поэты, историки и журналисты, чтобы изобразить величайших штурманов человечества. Греческое слово в поздней латыни исказилось в pedota, а затем в итальянском приобрело знакомую для моряков форму piloto. В русский язык его занесли итальянцы, которые строили галерный флот, ушли итальянцы, ушло слово и вернулось в XX веке как авиационный термин. В самом итальянском piloto practico означало лоцмана, позднее его поровну поделили: англичанам достался pilot, а итальянцам и испанцам – practico, piloto в этих языках обозначает звание штурмана в рабочем дипломе. В последнее время на нас обрушился «пилотный проект», но кто мы в этом рулевом весле – лопасть, валёк или рукоятка – пока не ясно. Навигатор появился тоже вместе с итальянцами, обозначало мореплавателя вообще и штурмана в частности. Навигатор появился в русском во время войны чтобы обслуживать радионавигационные приборы. В его основе лежит латинское navis – судно, корабль, а navegare- передвигаться на судне. Navegare necessare est – приказал однажды Юлий Цезарь и прошедшие века подтвердили его правоту: где нет навигации – там нет ни мозгов, ни прибыли. Откуда уходит [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], оттуда уплывают торговля и деньги. Наука о том, как точно и безопасно передвигаться на судне зовется навигацией. Слово близкого происхождения наварх, где греческое «архо» - быть впереди, быть начальником, командовать, пришло в русский язык с переводами византийских книг. И оно осталось книжным, сегодня используется, чтобы обозначить реалии античного мира и Византии. А между тем за 300 лет у штурмана появились родственные слова – штурманец и штурманить, а так же злейшие враги- женщины, водка и механики.

Когда много – то штурмана, не нужно бояться этой формы множественного числа, она считается нормативной в том случае, если ударение падает в единственном на первый слог: якоря, тополя и так далее. Но если профессора и директора называют так себя называют, то это другие нормы, которые не вмещаются в русский язык, шкала положения в обществе и самооценки.

Синонимы штурмана – судоводитель и помощник. Первое слово – для учебных заведений и учебных дипломов. Второе – помощник капитана, совершенно русское слово, но возникло далеко от современной России.

Спойлер:

Точно известна дата возникновения института помощников капитана – август-сентябрь 1519 года, когда Fernao Magalhaes, который по-русски зовется Магелланом готовился тщательно и дотошно к экспедиции. Снабженцы пытались всучить ему всякую рухлядь (а сегодня иначе?), потому Магеллан поручил верным ему морякам тщательно проверять снабжение. Их он назвал на своем португальском языке imediato– ближайший помощник, заместитель. Во время плавания он ввел новое расписание круглосуточных вахт: 4 часа через 8 отдыха, его «имедиату» заступили на вахту. До Магеллана было так: с первыми лучами солнца с молитвой поднимали паруса, солнце вниз – паруса вниз, молитва и сон. Для круглосуточного плавания Магеллан ввел фонари, предшественники современных огней.

Френсис Дрейк, который побывал у испанцев в плену, вынес не только ненависть к пленникам на всю жизнь, но и уроки Магеллана, испробовал, проверил в своем кругосветном плавании во время каперского рейда по испанским Индиям. Дрейк упростил португальское слово в mate- русское слово – не совсем точный перевод. Только три упомянутых европейских языка использует это слово, все остальные офицер, которое восходит к итальянскому ufficio, officio–служба, служебные обязанности. В латыни слово officio было очень многозначно, в итальянском развилось только одно значение, связанное со службой.

Капитан и штурман не может обойтись без лоцмана, это тоже голландское слово. Традиционно объясняют как производное от lood– путь, loodsen -вести судно. Однако, есть другое мнение: древненемецкое Leyisager– объясняющий путь, проводник, - в современной немецком sagen– говорить. Что дало в голландском лоцман, а английском лидер.

Тальман – считающий человек, голландское tallen– считать. Донкерман – дело имеет с мазутом, donker- темный, грязный, пачкающийся.

Другие «маны» - зееман, тиммерман не удержались в языке, их заменили русские слова.

Адмирал и его подчиненные

Флотом должно командовать, как и во всех европейских странах, главным званием на военном флоте в России стал адмирал. Петр ввел эту должность после посещения Голландии, которая за столетие до того была провинцией Испании. Испанцы слово almirante взяли от арабов amir al-bahr – повелитель, властелин моря, у мавров так назывался главнокомандующий флотом. Не пробегайте глазами мимо арабского слова, оно известно русскому по частям: amir соответствует среднеазиатскому «эмир», а al-bahr входит название Бахрейн.

Первым актом, определяющий военно-морские звания был Табель о рангах, подписанный Петром 24 января 1722 года. С незначительными изменениями эти звания просуществовали до 1917 года, в новом виде вернулись в 1935 году. Табель от 1722 года возглавлял генерал-адмирал, главный адмирал, ниже ступенью – адмирал, затем вице-адмирал, где vice, vicem- вместо, подобно, то есть, заместитель. Еще ниже ступенью – контр-адмирал, латинское contra- против, напротив. Объяснение находится в способе ведения линейного боя в эпоху парусного флота, на головном корабле находился адмирал настоящий, на последнем в линии – контр, при смене галса их роли менялись.

За трехвековую историю в России были адмиралы всякие: отставные, опальные, паркетные, писучие (Пушкин о Шишкове), непобедимые (Ушаков), ученые (Макаров), верховные (Колчак), и наконец мы попали в историю тем, что впервые в России выбрали-вывели новый подвид – губернатора.

До 1827 года существовало звание капитан-командир, которое присваивалось только командирам кораблей, позднее звание перешло в должность. Ниже следовали капитаны 1,2,3 рангов, звания соответствовали рангам кораблей, сегодня эта связь не всегда прослеживается. Первоначальная форма «командор» через голландский восходит к поздней латыни: cum-mandare приказывать, поручать, вверять работу, обязанности. В этом лежит объяснение двойному значению слова «команда» - и приказ, и коллектив, которому что-то поручено. Слово ранг пришло из французского rang- место в ряду предметов, первоначально относилось к кораблям, обозначало категорию, класс, позднее значение расширилось и было перенесено на звания.

Звание капитан-лейтенант единственное, которое на протяжении 300 лет отличалось неустойчивостью. Ему соответствовали капитан 3 ранга, старший лейтенант. Liutenant стало воинским званием во французском языке, от латинского locum tenens –наместник.

Звание мичмана с 1917 по 1972 годы отсутствовало, слово пришло из английского флота midshipman – это был вахтенный офицер, следящий за порядком на корабле, «стоящий в середине корабля».

В 1917 году было упразднено звание кондуктор, это был сверхсрочник, который готовил, обучал новобранцев, обязанности примерно соответствуют нынешнему мичману. Слово пришло через французский из латыни: conductor - сопровождающий, ведущий. Баталер с эпохи Петра до 1917 года заведовал продовольствием, а потом и другим судовым снабжением, через голландский язык botterlir – виночерпий, пришел из латыни: buticula - бутылка. Помощником баталера был артельщик, он обеспечивал питанием артель, группу моряков одного подразделения. Это слово пришло из говора каспийских рыбаков и обозначало кооператив, общество рыбаков.

На военном флоте не только кормили, но и наказывали. Следил за порядком и назначал наказание, как мичман на английском флоте профост. Голландское profoost – палач от латинского praepositus – наместник, начальник. Наказание приводил в исполнение экзекутор - по латыни exsecutor– исполнитель. Во время реформ флота после Крымской войны эти должности были ликвидированы, но слова с негативной окраской остались, стали ругательствами, а профост превратился в прохвоста.

Капитан

Всегда в судовой роли первым внесен капитан. Его права и обязанности, значение термина толкует Кодекс торгового мореплавания. Ясен и первоисточник этого слова – латинское caput – голова, глава. Однако разночтения в употреблении этого термина можно встретить ежедневно в СМИ. При внешней, кажущейся ясности становление института капитана и самого термина, его значе-ния произошло не сразу. До эпохи великих географических открытий должности или звания, которое сочетали бы в себе представителя судовладельца, главу экипажа и главного судоводителя, не было. Навклир или навьеро – так на Средиземном море в раннем средневековье назывался хозяин судна и хозяин экипажа, включая рабов-гребцов. В Германии и Голландии он же назывался шкипером. Если он получал от короля, от властей corso- лицензию на захват торговых судов противника, то назвался корсаром, а на севере Европы - капером. Лицо, которому поручалось и разрешалось вооружать суда, а затем снабжать остальными припасами назывался арматором. Итальянские слова от латинской основы caput: capo, capitano, capetaneus, capodiscala обозначали командира абордажного отряда, командира артиллерии, наемного судоводителя, то есть, единообразия не было. И только в Генуе словом capitano называли лицо, которое представляло интересы хозяина и было главой экипажа. Потому Колумба называли власти адмиралом, моряки «пилото», а земляки – капитаном.

Себастьян, сын и соратник Джона Кабота, будучи королевским советником по мореплаванию в 1518 году произвел реформу морского ведомства Англии, соединил генуэзские традиции с английскими реалиями той эпохи, согласно нового устава экипаж должен был возглавлять капитан, он же представитель короля и судовладельца, он же главный «пилот» - штурман, традиционно переводят – кормчий. В 1526 году ту же реформу он провел по приглашению короля Испании, так началось распространению по миру то, что нам сегодня известно как капитан судна.

Современное отражение языковых процессов той эпохи является употребление слов капер и корсар в смысле пират, шкипером в Германии и Голландии называется хозяин и одновременно капитан в одном лице малых судах, как правило, типа «река-море», навьеро в Испании, арматоре в Италии – это судовладелец, шиппер на английском – грузополучатель, а навклирос в Греции – боцман.

В русском языке это слово впервые зафиксировано в 1615 году, оно попало с польскими наемниками еще до смутного времени. Поляки копировали устройства папской армии, этим словом они обозначали начальника артиллерии. В русской армии это слово появилось при царе Алексее, отце Петра, применяли только в наемных, иностранных войсках. При Петре это звание было введено в армии и во флоте. Капитан-командор, капитаны 1 2 рангов были введены Табелем о рангах от 24 января 1722 года, просуществовали до 1917 года и были восстановлены в 1943 году.

Когда появилось в русском языке слово капитан – в значении глава экипажа, точно не известно. Во время азовского похода 1695 года в обозе значились рыбаки из казаков и греков, хозяин судна у них назывался «капетаний». Очень показателен случай, как оконфузился Потемкин, в 1771 году он обратился к рыбакам за помощью, нужен был транспорт во время войны с Турцией, назвал их лодочниками и шкиперами, на что азовские казаки и греки-понтийцы ответили с достоинством: «Мы – капитаны».

С 1768 года были установлены судоводительские звания (титулы) для гражданского флота: шкипер, штурман, боцман. В жизни было иначе, на Каспии и Черном море глава экипажа назывался экипаж под влиянием гренков, которые это слово заимствовали от генуэзцев, на севере примеряли слово шкипер или кормчий, на Балтике официальное шкипер вытеснялось словом капитан под влиянием английского captain. С 1902 года введены титулы капитан и штурман с 4 разрядами, с этого момента прекратилась конкуренция слов и разночтения по бассейнам, капитан – стало обо-значать главу экипажа и шкипер – капитана несамоходного судна. С 1924 введены звания 6 категорий, в 1944 проведены реформы морского образования и дипломирования по международному образцу, в общих чертах сохранились звания и до сего дня. В наши дни происходит переход на нормы ИМО.

Капитан на судне – главная, ведущая, знаковая фигура, и вполне объяснимо, что именно у капитана появилось столько разговорных прозвищ и характеристик.Мастер – хотя слово заимствовано из английского, но смысл вкладывается вполне русский – уважение как к специалисту своего дела. Слово «кэп» больше характеризует говорящего как человека ленивого и пренебрежительного к родному языку, чем капитана. Директор – так говорят о «капитан», который описал Жоржи Амаду, который без старпома ни шагу. Командир – это капитан-самодур. Почти ежедневно можно прочесть и услышать в СМИ «сапоги всмятку» - капитан корабля. Кораблем командует коман-дир, так как человек военный, капитан возглавляет экипаж, так как capo, caput– это глава.

Сергей Сибулонец «Мир моря в названиях»

[Wolf]

Выдача вина команде

В старое доброе время во всех флотах, как военных, так и коммерческих, было обычаем (традицией) награждать команду за выполнение какой-либо особенно тяжелой или рискованной работы чаркой рома, разбавленного водой, - грога. Церемония такого награждения называлась «splicing main brace», что в переводе на русский язык – «наложить сплесень на грота-брас», то есть соединить поврежденный или порванный брас главной наибольшей реи (каковой была грота-рея).

Регулярная выдача вина команде перед обедом и ужином производилась у нас со дня создания флота императором Петром Великим и по форме производства была копией английской. Разница только в том, что у нас вино выносилось в ендове – специальном большом медном сосуде, луженом изнутри, по рисунку и форме древнерусского стиля. У англичан вино выносится в деревянной кадушке, с основанием более широким, чем верхняя часть, полированной извне и обитой рядом начищенных медных обручей. На кадушке надпись: сверху – «grog», несколько ниже – «king», а еще ниже – «God bless him». В этих словах помимо лишний раз подчеркнутого напоминания о главе флота есть указание на традиционный тост в кают-компании корабля перед началом каждого обеда, который всегда начинается поднятием бокала с вином и произнесением всеми, сидя, слова «King».

Порядок выдачи вина и сопровождающая его церемония в деталях у нас и англичан были одинаковы. За пятнадцать минут до обеда с вахты отдавалось приказание «Вино достать». По этой команде караульный начальник получал от старшего офицера ключи от ахтер-люка и в сопровождении вахтенного офицера, баталера и баталерского юнги открывал ахтер-люк. Баталер наполнял ендову вином из бочки. Ахтер-люк закрывался, и процессия шла на шкафут, где и ждала команды «Вино наверх», даваемой за пять минут до обеда. Вино выносилось на шканцы, устанавливалось на особом табурете, покрытом чистой парусиновой подстилкой. На верхний открытый край ендовы клалась чистая дубовая дощечка, а на нее – чарка. Форма чарки также в старорусском стиле. По команде «К вину и обедать» все имеющие [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] делали первый, предварительный призывный сигнал. По этому сигналу все унтер-офицеры и боцманы располагались вокруг ендовы, стоявшей в центре; троекратно подавался сигнал дудками, очень красивый и мелодичный. После этого в порядке старшинства, начиная с боцмана, каждый с почтительно-торжественным лицом подходил к ендове, зачерпывал вино и, подставляя ладноь левой руки под чарку, чтобы ни одна капля не упала на палубу, с чувством полного блаженства на лице медленно ее выпивал. Интересно при этом отметить, что каждый, подходя, снимал фуражку и пил чарку с непокрытой головой. Делалось это в силу постоянного обычая отдания уважения шканцам и флагу. Баталер отмечал в книге всякого выпившего чарку.

У нас выдача чарки упразднена сравнительно недавно, в уступку духу времени, в силу будто бы того, что люди приучались к постоянному употреблению вина. Это совершенно неверно. Пили чарку очень немногие в команде, большинство же предпочитало получать деньгами – восемь копеек в день, что в месяц составляло два рубля сорок копеек. Табак также отпускался от казны, но не натурой, а деньгами -–по двенадцать копеек в месяц. Ну а те, кто пьют, все равно пить будут, пожалуй, даже больше, стараясь наверстать все в один съезд на берег. Церемония же раздачи вина, как вообще всякая церемония, была не только дорога моряку как традиция, но и важна тем, что укрепляла дисциплину, лишний раз напоминая об основе основ – понятии о старшинстве, о шканцах. Кроме того, упразднение чарки лишало возможности наградить матроса так, как это делалось столетия. Чарка упразднена, но чарочные деньги остались. Всякому, даже не моряку, ясно, что между наградой чаркой и восемью копейками разница большая. К тому же принижалось значение закона, запрещавшего нижнему чину брать награду деньгами.

Контр-адмирал Г.И.Бутаков вспоминал, что после отмены чарки один матрос на «Дмитрии Донском» сказал ему: «Эх, ваше высокоблагородие, ведь мы за чарку служим!».

Морская служба – это непрерывный ряд мелочей, тесно связанных друг с другом в силу условий жизни, и всякое упрощение, казалось бы, даже самое незначительное, в конце концов чревато серьезными последствиями.

Наказания за провинности

Чарка - оно, конечно, хорошо. Ею поощряли отличившихся. А что же делали с нарушителями?

Ну за особые преступления – неповиновение, трусость в бою, мятеж, бунт, предательство – человек подвергался смертной казни – повешению, расстрелу или лишению головы методом отделения ее от туловища – топором ли, мечом, саблей… А за более мелкие нарушения?

Поскольку корабли и суда в былые времена комплектовались не всегда на добровольной основе, на них отмечались случаи неповиновения, мятежей, бунтов да и просто, как всегда и везде, находились нарушители дисциплины. Поэтому практика выработала особые меры наказания для таких нарушителей.

Наказания в русском флоте. Дисциплинарный устав, своего рода, петровской эпохи предусматривал следующие наказания:

- за первое опоздание на вахту – сажать в железо, то есть в кандалы заковывать;
- за второе опоздание – «кошки» у мачты;
- за третье – килевание;
- за уклонение от авральных работ – купание с реи;
- за опоздание из увольнения – двухнедельные кандалы;
- за самовольный уход с поста или за сон на посту – трехкратное килевание;
- за драку – килевание или купание с реи;
- за применение холодного оружия в драке – руку державшего оружие в драке прибивали к мачте так, чтобы нарушитель протащил ладонь этой руки через эфес и таким образом освободил ее от карающего кинжала.

Штраф. За мелкие нарушения корабельного распорядка или поведения на борту применялся штраф – нарушителя били по карману. Это не означало, однако, что он мог избежать и другого, более сурового наказания одновременно за один и тот же проступок.
Карцер. Могли посадить нарушителя на хлеб и на воду в корабельный трюм. Кандалы нередко сопутствовали ему вместе со спертым воздухом и крысами.
Плети. Это самое распространенное наказание. У англичан применялись «кошки» – плети с деревянной рукояткой длиной в один фут и девятью хвостами по два фута каждый. На конце каждого «хвостика» находился «кровавый узел». Для «усугубления» кошки вымачивались в соленой воде или в моче. Часто наказуемый пропускался сквозь строй солдат или матросов, иногда экзекуцию проводили специально назначаемые или исполняющие особые должности экзекуторов (профосы, палачи и так далее) люди, не отличающиеся особым милосердием. На русском флоте наказывали матросов линьками.
Килевание. Суть наказания состояла в следующем. Подвергавшегося наказанию привязывали к канату, пропущенному через оба нока рея в специальных блоках и под килем корабля, и протаскивали с одного борта на другой под днищем. Можете себе представить, как тяжело приходилось нарушителю под килем, в воде, острые ракушки, которыми обрастало днище, терзали трепещущее от страха и нехватки кислорода, воздуха, тело жертвы! Причем, в зависимости от приговора, эту процедуру могли повторить не раз и не два.
Купание с реи. Практически то же самое, только нарушителя не протаскивали под килем, а погружали головой в воду на канате, также пропущенном через блок на ноке рея. Могли объявить и несколько «нарядов вне очереди» на купание с реи. Тут уж кому как повезет!
Созерцание неба. Для любителей астрономии оно, может, и хорошо – небо созерцать. Или для влюбленных, к примеру. А когда нарушителя привязывали к стеньге мачты на немалой высоте над палубой да еще во время качки, когда стеньга эта самая выписывает немыслимые пируэты в воздушном пространстве, ему, безусловно, приходилось несладко. Даже самых стойких укачивало, говорят, а последствия морской болезни вам известны.
Умершвление водой. Ну тут все, по-моему, понятно. Утопление ли, умершвление водой, как ни назови, хрен редьки не слаще. Процедура выполнялась так. Наказанного привязывали к столбу, вкопанному в приливо-отливной зоне побережья во время отлива. Ну а когда прилив начинался, сами понимаете, этот столб медленно погружался в воду со всеми вытекающими (или втекающими?) отсюда последствиями.

Из книги М.Ю. Горденева " Морские обычаи, традиции и торжественные церемонии Русского императорского флота".

[Wolf]

Из истории морского мундира

"Мундир - форма одежды, присвоенная военным чинам. В широком значении слово мундир означает всякую вообще форменную одежду в противоположность статскому платью. Термин "мундир" включает в себя особые требования кодекса военнослужащего ("Честь мундира").
Военная энциклопедия И.Сытин. 1914 г., 16 т.

Генерал-адмирала флота II. Н. Романов (1827-1892), главный начальник флота и морского ведомства, видный военный реформатор XIX века. Занимаясь возрождением флота после неудач Крымской войны, он многое сделал для установления более удобной морской формы одежды. По его указанию флотский историк Н. А. Куртуев собрал и обобщил образцы формы почти за полтора века, начиная с петровских времен. По этим образцам генерал-адмирал повелел изготовить не менее ста малых (30 см) скульптур матросов, офицеров и адмиралов, облаченных в разную форму одежды. И не для личного удовольствия генерал-адмирала была выполнена такая большая работа, а с целью видоизменения морского мундира на более удобную форму одежды в свете проводимой в стране военной реформы. При его правлений морским ведомством на флоте были введены бескозырка с лентой, тельняшка, фуражка офицерская и плащ-пальто, усовершенствован бушлат и др.

Так повелось, что история морского мундира (военно-морской формы), как и история жизни и боевой деятельности флота, во многом зависела и зависит поныне от отношения самодержца, правителя к армии и флоту. Для многих из них первое значение играла парадная сторона, отсюда всевозможная вычурность, пышность мундира, вопреки удобству и здравому смыслу. Даже в наше время, при министре обороны маршале А. Гречко, с одобрения генсека Л. Брежнева, имевшего особую приязнь к флоту, "повязали" моряков белыми ремнями, парадными аксельбантами (бывшая принадлежность адъютантов, офицеров генштаба и жандармерии), морским пехотинцам рекомендовано "быть при усах". Нынешние военачальники реформу начали с введения в армии и ВМФ "латиноамериканской" фуражки с громадной тульей.

Рассматривая коллекционные морские скульптурки и знакомясь с трудом историка Н. Кургуева,можно как бы прослледить историю морского мундира, познавая ее особенности.

Матрос 1711 год.

Создавая флот, царь-моряк Петр I перенимал за границей все передовое в судостроении, в одежде моряков и даже в расцветке флагов. Первоначально на петровских кораблях форменную одежду носили только абордажные команды из солдат Преображенского и Семеновского полков. Имели специальную форму и ученики Навигацкой школы, открытой в Москве в 1701 году. Понравились Петру своим удобством голландские матросские куртки из толстого сукна. Так появились у нас бострога (полукафтан) голубого или черного цвета, штаны белые или зеленые, шапка противодождевая шляпа. Интересна выписка из Указа той поры, относящаяся к апрелю 1701 года: "...Повелено давать морского флота матросам на два года - мундир: по паре бострогов с штанами канифасными (из льняной парусины), по паре башмаков с пряжками, по паре чулок, по две рубахи с порты, по шляпе или шапке...". В то же время не было при Петре единообразия в офицерской форме, так как большинство корабельного "комсостава" представляли наемные иноземцы, не желавшие менять морской мундир при переходе на русскую службу.

Гардемарин 1728 г.

Куртка-бострога продержались без особых изменений свыше ста лет, и лишь при К. Н. Романове флот перешел на двубортные бушлаты, они были длиннее современных и шились из сукна зеленого цвета. В последующем бушлаты укорачивались и стали черными. Больше изменений претерпели головные уборы. Сначала это были зеленые шляпы с полями, лишь в 1811 г. введены темно-зеленые фуражки с околышем, но без козырька. Они продержались около сорока лет, были и клеенчатые лакированные шляпы, на них впервые появились ленты, перешедшие на бескозырки, основное предназначение лент, крепить головной убор при ветреной погоде. В 1874 г. приказом генерал-адмирала объявляется новая форма и устанавливаются морские фуражки - бескозырки черного цвета, с черными лентами, и указанием на них имени корабля или номера экипажа. Следует отметить, что признанная во всем мире наша привлекательная бескозырка является чисто русским морским головным убором. Всем полюбившаяся тельняшка, недаром получившая название "морская душа", ведет начало еще с парусного флота. Сшитая из трикотажа, она хорошо сохраняет тепло плотно облегая тело, удобна при работе с парусами на мачтах и реях, матросы в "тельняшке" хорошо просматривались с палубы на фоне парусов, неба и моря.

Офицер морской артиллерии 1732 год.

Особенно красочно смотрятся скульптурные манекены, облаченные в офицерские морские мундиры разных времен. Как уже было сказано в петровские годы не было однообразной офицерской формы. Первая попытка ее создания относится к 1735 г., когда для штаб-офицеров флота ввели зеленые кафтаны с красным обшлагом и подбоем и штаны из красного сукна. Кафтаны и камзол обшивались золотым галуном, имели позолоченные массивные пуговицы. На голове офицеры стали носить черные шляпы (треуголки) с золотым галуном и припудренный парик с косицей, стянутой черной тесьмой. Со временем менялся цвет элементов мундира, покрой, вид пуговиц. В XIX веке прежняя треуголка изменила свой фасон, но наряду с появившейся фуражкой оставалась, как принадлежность к парадной форме, вплоть до 1917 г. Знаками старшинства офицеров служил долгое время галун (количество и расцветка), которым обшивался кафтан и камзол, а также шляпа. У адмиралов числом позолоченных пуговиц на обшлагах. Контр-адмирал имел по одной пуговице, вице-адмирал - две и адмирал - три. Для отличия командиров кораблей и корабельных офицеров носился знак на левом плече - вытканная тесьма с кистью золотистого или серебряного цвета, прообраз погон и эполет введенных в 1803 году на оба плеча. Нужно отметить, что вплоть до начала XX века в морском мундире нижних чинов и офицеров преобладал темно-зеленый цвет. Официально черный цвет во флотской форме ввели незадолго до первой мировой войны.

Матрос 1810 год.



Офицер 1810 год.

И хотя при правлении Александра I в 1801-1825 гг. флоту внимания уделялось мало, военные преобразования начались с изменения мундира в армии и на флоте, совпавшие с изменением светской моды мужского костюма в Европе. По высочайшему указа морским офицерам полагалось иметь мундир фрачного покроя зеленого цвета застегнутого на шесть пуговиц в два ряда, со стоячим белым воротником, завернутыми полями, белый камзол и длинные белые штаны, а для верхней повседневной одежды - сюртук. Усердно в новшествах формы помагал морской министр адмирал И. Травести. Посредственный моряк из французских маркизов, но опытный царедворец, он прижился в царском дворе и продержался целых 17 лет.. Фактически при нем флот оказался, как тогда говорили моряки, в "Маркизовой луже" (не уходя из Балтики дальше восточной части Финского залива). Включившись в преобразования морского мундира, он начал с введения штатного положения "О мундирах и амуничных вещах". Тогда же было разрешено ношение кортика и морской сабли.

Матрос 1904 г.

Морское полупальто "из зеленого сукна на урсовой теплой подкладке", прообраз нынешнего бушлата, впервые был опробован в арктических плаваниях русского мореплавателя Ф.П. Литке (1797-1882). Он-то и дал этому пальто название "брушлат" (защита груди, немецк.). Будучи морским воспитателем К. Н. Романова, обосновал целесообразность введения брушлата для корабельных моряков. Позднее он стал черного цвета, его носили от адмирала до рядового матроса, с 1917 г. стал называться бушлатом.

Офицер 1910 год.



Матрос 1914 г.

Составной частью матросской (гардемаринской) одежды является синий накладной воротник с тремя белыми полосками. В первой половине XIX века, с вводом для нижних чинов флота фланелевой рубахи, на нее пришивался большой воротник с кантом, который берет начало от кожаного воротничка, подкладываемого под носимый в свое время смазанный салом н напудренный парик, да еще и с косой. После отмены парика квадратный матерчатый воротник в холодную ветреную погоду заправлялся под бескозырку и заменял башлык. Долго бытовало мнение, будто количество кантов (трех белых ныне полос) было введено в память о трех знаменитых победах русского флота (Гангут, Чесма и Синоп). Такое патриотическое объяснение не имеет под собой реальной основы. Вначале полосы знаменовали собой номер дивизии кораблей ЧФ (их было три), и впервые число кантов выставлялось на воротниках гребцов шлюпок, чтобы установить к какой дивизии гребцы относится (1-й дивизии одни кант и т.д. до трех). Долгое время полоски на воротниках носили только гребцы. В 1882 году воротник с эстетически смотрящимися тремя полосками был распространен во всем флоте. В мое молодое флотское время мы такой воротник называли - гюйсом и изобретали разную, форму его глажения утюгом, для образования поперечных полос. Удобны былии широкие морские брюки с клапаном, как и ботинки на резинке, позволявшей легко их снять при неожиданном падении в воду. О "клешах" и "клиньях" нынешние моряки уже не знают, их форменную одежду максимально приблизили к гражданскому покрою, выхолостив флотский шик и то самое удобство, чем она традиционно отличалась от армейской формы.

Лицо командного состава РККФ.

Наше поколение военных моряков, как и предшественники, любили морскую форму одежды, она пользовалась большим почетом и среди гражданских лиц. Бушлат, бескозырка с лентами, тельняшка и флотские брюки своеобразного покроя были предметами особой гордости. Подводников выделяли черные пилотки нашего, русского покроя. Забегая вперед, замечу с огорчением о ненужном переходе многих элементов нынешней военной формы на западные образцы, в том числе и пилотки. Жаль и отданной во все силовые структуры исконно флотской тельняшки.

Наша морская форма одежды учитывая традиции, шла своим путем в поиске практичности и удобства, особенно в условиях плавания, подчеркивала в покрое этакий морской шик.

Морская Газета,автор В.Козлов

[Forgotten]

Выборгская наступательная операция
(10-20 июня 1944г.)

Спойлер:

Целью операции было освобождение территории Карело-Финской ССР и северной части Ленинградской обл. и восстановление государственной границы с Финляндией. На Карельском перешейке противник создал оборо нителышй рубеж на глубину 120 км. Здесь находились 3-й и 4-й армейские корпуса (всего 6 дивизий и 4 бригады) финской армии, впоследствии объединенные в группу "Карельский перешеек". Затем сюда был переброшен 5-й армейский корпус. В Финском зал. действовало более 160 финских и немецких кораблей и катеров.
Наши войска превосходили противника: по пехоте - в 2 раза, по артиллерии и танкам - в 6, по авиации - в 3 раза. На направлении главного удара превосходство было еще большим. В ходе операции артиллерия кораблей КБФ и ЛВФ разрушила наиболее мощные прибрежные укрепления противника и подавила его огневые точки, что способствовало прорыву долговременной обороны противника, успешному наступлению на Выборг и освобождению островов в Выборгском зал. Наши войска (21-я, 23-я и часть 59-й армии) при поддержке 13-й воздушной армии, сил КБФ и ЛВФ в ходе операции разгромили 3/4 финской армии и продвинулись на 110-130 км. Были заняты Выборг (20.6) и 15 островов в Выборгском зал.
В результате Выборгской операции военно-политическое положение Финляндии значительно ухудшилось, были созданы благоприятные условия для проведения Свирско-Петрозаводской операции. Отличившиеся в боях 48 соединений и частей получили почетные наименования Выборгских и Ленинградских.

Тулоксинская десантная операция (23-27 июня 1944г.)

Спойлер:

Перед началом Свирско-Петрозаводской операции командующий Карельским фронтом принял решение силами ЛВФ высадить морской десант в тыл противника в междуречье Видлицы и Тулоксы, который должен был перерезать шоссейную и железную дороги и, лишив противника возможности подвозить резервы, удерживать захваченный плацдарм до подхода главных сил 7-й армии. Для перевозки десанта (70-я отдельная морская стрелковая бригада, 3667 человек, командир подполковник А.В. Блак) было выделено (4 вспомогательных судна, 2 тральщика и 2 шхуны. В отряд высадочных средств входило 12 катеров, 19 тендеров и 9 мотоботов, в охранение - 6 сторожевых катеров МО, 2 бронекатера, десантное судно. Прикрытие десанта на переходе и поддержка его при высадке были возложены на 7-ю воздушную армию и авиацию КБФ (всего 230 самолетов).
23.6 в 5 ч корабли отряда артиллерийской поддержки (5 КЛ, 2 ТКА и 2 СКА) открыли огонь по району высадки. Через 30 мин по укреплениям противника нанесли удар бомбардировщики. Огнем кораблей и истребителями была отражена атака самолетов противника. В 5 ч 55 мин катера и тендеры с первым броском десанта подошли к берегу. Канлодки перенесли огонь в глубину обороны противника. Несмотря на яростное сопротивление врага, за день было высажено 3159 человек. Десантники захватили плацдарм 4,5 км по фронту и 2 км в глубину, перерезали дорогу Олонец - Питкяранта. Для поддержки десанта авиация совершила за сутки 347 самолето-вылетов.
24.6 к 17 ч в штормовых условиях на плацдарм был высажен первый эшелон 3-й отдельной бригады морской пехоты. Высадка остальных эшелонов из-за шторма длилась до 26.6. Всего было высажено около 5000 человек с 59 орудиями, 46 минометами и др. Поддержанный огнем корабельной артиллерии, десант отразил контратаки противника и прочно удерживал железную и шоссейную дороги на Питкяранту. Отступающие неприятельские войска были вынуждены бросать технику и отходить по проселочным дорогам в обход плацдарма, занятого десантом.
27.6 десант соединился с частями 7-й армии и участвовал в освобождении Видлицы. Канонерские лодки и катера ЛВФ поддерживали огнем наступление войск. За успехи в Тулоксинской десантной операции ЛВФ (командующий контр-адмирал В.С. Чероков) была награждена орденом Красного Знамени.

Нарвская наступательная операция (24-30 июля 1944г.)

Спойлер:

Цель операции - разгром нарвской группировки немецко-фашистских войск и освобождение Нарвы. На нарвском направлении нашим войскам противостояли 5 дивизий и 2 моторизованные бригады оперативной группы "Нарва". Противник подготовил мощную многополосную систему обороны. Командующий Ленинградским фронтом генерал армии Л.А. Говоров возложил проведение операции на войска 2-й Ударной и 8-й армий и 13-й воздушной армии. К операции привлекалась часть сил КБФ (командующий адмирал В. Ф. Трибуц), в том числе 9-я штурмовая авиадивизия, 2 штурмовых авиаполка и железнодорожная артиллерия. Наши войска превосходили противника в силах в 2 раза.
24.7 после артиллерийской и авиационной подготовки перешли в наступление войска 8-й армии. Продвигаясь в северо-западном направлении, они создали угрозу путям отхода противника и вынудили его начать отвод войск из-под Нарвы. Утром 25.7 в наступление перешла 2-я Ударная армия. Ее соединения при мощной поддержке артиллерии, авиации и кораблей КБФ форсировали р. Нарва, овладели ее левым берегом и к утру 26.7 при содействии войск 8-й армии освободили Нарву. Противник был отброшен на 20 км к западу от города.
За умелые боевые действия и героизм 28 частей и соединений были удостоены почетного наименования Нарвских, 6 награждены орденами. В результате операции был расширен плацдарм на левом берегу Нарвы и созданы благоприятные условия для освобождения Прибалтики.

Прибалтийская стратегическая наступательная операция (14 сентября - 24 ноября 1944г.)

Спойлер:

На территории Прибалтийских республик, от Финского зал. до р. Неман, находились немецко-фашистские войска группы армий "Север" (оперативная группа "Нарва", 18-я и 16-я армии) и 3-я танковая армия группы армий "Центр" (с 21.9 передана в группу армий "Север") - всего 56 дивизий и 3 моторизованные бригады общей численностью более 700 тыс. человек, свыше 1200 танков и штурмовых орудий, до 7 тыс. орудий и минометов. На таллинском, рижском и мемель-ском направлениях были оборудованы мощные оборонительные рубежи. Сухопутные войска поддерживали авиация 1-го воздушного и часть сил 6-го воздушного флота (всего до 400 самолетов) и флот (свыше 100 кораблей, катеров и судов).
В составе наших фронтов было свыше 900 тыс. человек, до 17,5 тыс. орудий и минометов, 3080 танков и САУ. Авиация фронтов имела 2640 самолетов, кроме того, привлекались ВВС КБФ и дальняя авиация. Наши войска превосходили противника: в живой силе - в 1,3 раза, в артиллерии и танках - в 2,5, в самолетах - более чем в 6 раз. На направлениях главных ударов превосходство было вдвое большим. Важное значение: имело участие в операции эстонских, латышских и литовских соединений.
По замыслу советского командования намечалось отсечь группировку противника, находящуюся в Прибалтике, расчленить ее и уничтожить по пастям. Операция проводилась поэтапно. На первом этапе (с 14 по 21.9) была осуществлена Рижская операция, в ходе которой наши войска вышли к рубежу "Сигулда" в 25-"-60 км от Риги. Затем по решению Ставки ВГК усилия 1-го Прибалтийского фронта (командующий генерал армии И.X. Баграмян) были перенесены на мемельское направление, где совместно с частью сил 3-го Белорусского фронта (командующий генерал армии И.Д. Черняховский) он должен был отсечь прибалтийскую группировку противника от Восточной Пруссии. В ходе Рижской операции содействие наступавшим войскам оказывала авиация КБФ, наносившая удары по местам базирования кораблей противника и нарушавшая его перевозки в Финском и Рижском заливах и в Балтийском море.
С 17 по 26.9 войска Ленинградского фронта (командующий Маршал Советского Союза Л.А. Говоров) во взаимодействии с КБФ провели Таллинскую операцию, разгромив оперативную группу противника "Нарва" и освободив Таллин и материковую часть Эстонии. Успешному наступлению войск Ленинградского фронта способствовала Бригада речных кораблей КБФ на Чудском оз., которая поддерживала огнем бронекатеров соединения 2-й Ударной и 8-й армий, наступавших вдоль побережья озера, прикрывала их фланги, перевозила войска и грузы из Гдова в Мустве (Муствеэ).
Авиация КБФ действовала на морских сообщениях противника, наносила удары по кораблям и судам, находящимся в базах и портах Таллин, Пярну и др. Для содействия наступлению 8-й армии с торпедных катеров на острова и в порты южного побережья Финского зал. высаживались десанты: 20-24.9 подразделения морской пехоты были высажены на о. Б. Тютерс, в гавани Кунда и Локса, порты Таллин и Паль-диски (Палдиски) и на о-ва Найссар (Найссари) и Осмуссар (Осмуссаар), которые в короткий срок были очищены от противника. На втором этапе операции (с 28.8 по 24.11) войска 1-го Прибалтийского фронта и 39-й армии 3-го Белорусского фронта развернули наступление на мемель-ском направлении, а войска 3-го и 2-го Прибалтийских фронтов (командующие генералы армии И.И. Масленников и А.И. Еременко) продолжали Рижскую операцию (6-21.10). В результате Мемельской операции наши войска вышли на побережье Балтийского моря, вклинились в Восточную Пруссию и отсекли от нее основные силы группы армий "Север".
В ходе наступления авиация КБФ своими действиями нарушала воинские перевозки в Рижском зал., на подходах к Лиепае и Мемелю (Клайпеда). Она наносила удары по войскам противника в Тильзите (Советск), Петербурге (Черняховск) и других районах, а также по его кораблям и судам в Риге, Вентспилсе, Лиепае, Мемеле. 13- 15.10 была освобождена Рига, а группа армий "Север" блокирована с суши на Курляндском п-ове. Используя наступление Прибалтийских фронтов, войска Ленинградского фронта и силы КБФ 27.9-24.11 провели Моонзундскую десантную операцию, освободив острова архипелага. В результате этого улучшились условия для действий КБФ на морских коммуникациях, связывавших курляндскую группировку с Германией.
Прибалтийская операция характеризовалась большими масштабами. Войскам пяти наших фронтов, силам КБФ и авиации дальнего действия противостояло до 1/4 всех сил противника, действовавших на советско-германском фронте. Общая полоса наступления достигала 1000 км, глубина фронтовых операций на первом этапе наступления составляла 250-300 км, на втором этапе -130 км. Авиация в ходе всей операции совершила свыше 55 тыс. самолето-вылетов. КБФ (командующий адмирал В.Ф. Трибуц) производил оперативные перевозки войск и техники, прикрывал приморские фланги наступающих войск и оказывал им огневую поддержку силами авиации и корабельной артиллерии, высаживал морские десанты, вел борьбу на коммуникациях. На морских сообщениях противника действовали минно-торпедная авиация, торпедные катера, с октября -17 подводных лодок. В 1944-45 было потоплено 971 и повреждено 453 судна и корабля противника.
За проявленный в ходе операции массовый героизм 131 часть и соединение армии и КБФ получили почетные наименования Таллинских, Клайпедских и др., 481 часть и соединение были удостоены правительственных наград. В результате Прибалтийской стратегической операции было завершено освобождение советской Прибалтики (кроме Курляндии), ускорен выход из войны Финляндии. Из 59 соединений противника в Прибалта ке было разгромлено 29, остальные были изолированы в Курляндии и блокированы (3 дивизии) в районе Мемеля. Протяженность линии фронта в Прибалтике сократилась до 250 км. Были созданы предпосылки для развития наступления наших войск в Восточной Пруссии.

Моонзундская десантная операция (29 июля - 24 ноября 1944г.)

Спойлер:

В результате Таллинской операции, являвшейся частью стратегической Прибалтийской операции, войска Ленинградского фронта (командующий Маршал Советского Союза Л.А. Говоров) 25.9 вышли на побережье Рижского залива. Создались благоприятные условия для освобождения островов Моонзундского архипелага. Противник пытался удержать острова, владея которыми он прикрывал войска группы армий "Север" с моря.
К началу операции острова обороняли 23-я пехотная дивизия и 4 охранных батальона (11,5 тыс. человек, 10 дивизионов артиллерий, большое количество минометов), поддержку войск осуществляли 30 самолетов и 40 кораблей, привлекались также действовавшие в восточной части Балтийского моря 4 крейсера и несколько эсминцев.
Для освобождения островов были выделены 109-й и 8-й Эстонский стрелковые корпуса 8-й армии Ленинградского фронта и силы КБФ (55 ТКА, 23 СКА, 8 БКА, 13 КАТЩ, 40 тендеров), а также 260-я отдельная бригада морской пехоты. Авиационную поддержку осуществляли 13-я воздушная армия и авиация КБФ. Руководили операцией: на суше - командующий 8-й армией генерал-лейтенант Ф.Н. Стариков, на море - начальник штаба эскадры КБФ контр-адмирал И.Г. Святов.
Операция проводилась в два этапа. Сначала были освобождены о-ва Муху, Хиума и большая часть о. Сарема (Сааремаа). На втором этапе шли бои за освобождение п-ова Сырве. Действия начались с высадки 27.9 торпедными катерами батальона морской пехоты на о. Вормси, затем 29.9 днем 13 торпедных катеров и 90 амфибий высадили передовой отряд десанта (1150 человек) на о. Муху. В течение 30.9 торпедные катера совершили 181 рейс и переправили на остров 249-ю стрелковую дивизию (свыше 5,6 тыс. человек). К утру 1.10 он был полностью освобожден. Высадка на о. Хиума была произведена 2.10. После освобождения о. Хиума (к вечеру 3.10) и мелких островов войска 8-й армии и корабли КБФ получили выгодные позиции для освобождения о. Сарема, где противник сосредоточил основные силы.
При поддержке артиллерии 5.10 соединения 8-го стрелкового корпуса овладели Ориссарской дамбой, соединяющей о-ва Муху и Сарема. В северной части острова (в районе Талику) неожиданно для противника 8 торпедных катеров под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга В. П. Гуманенко высадили десант. Захватив плацдарм, десантники перешли в наступление и утром 10.10 подошли к основному рубежу противника на п-ове Сырве, который являлся ключом к Рижскому зал. и где была создана глубоко эшелонированная оборона. Вражеский гарнизон насчитывав (в начале ноября) более 11,5 тыс. человек. Попытки прорвать оборону с ходу не удались. 18.11 после мощной авиационной и артиллерийской подготовки, в которой участвовали артиллерия канло-док, бронекатеров и береговых батарей, а также авиация фронта и КБФ, войска 8-й армии при поддержке армейской и корабельной артиллерии и авиации прорвали вражескую оборону. Несмотря на упорное сопротивление противника, поддержанного крейсерами, эсминцами, миноносцами и авиацией, наши войска освободили п-ов Сырве. Противник, опасаясь полного разгрома, эвакуировал свои войска.
К утру 2411 операция была закончена, освобождение островов Моонзундского арх. было завершено. В ходе операции КБФ высадил на острова свыше 3700 человек десанта и перевез (до 30.11) более 74 тыс. человек, а также большое количество военной техники и грузов. В результате действий кораблей и артиллерии КБФ были потоплены и повреждены 11 кораблей противника. Авиацией КБФ, которая произвела более 2300 самолето-вылетов, было потоплено 11 транспортов и судов, повреждено 30 кораблей и судов.
С занятием островов Моонзундского арх. завершилось освобождение Эстонской ССР. Операция имела важное значение для КБФ, корабли которого получили возможность действовать не только в Финском и Рижском заливах, но и на коммуникациях противника з средней и южной частях Балтийского моря.

Петсамо-Киркинесская операция (1944г. 7.29-10)

Спойлер:

После разгрома врага в Южной Карелии и выхода Финляндии из войны создались благоприятные условия для изгнания оккупантов из советского Заполярья. К началу октября 19-й горнострелковый корпус 20-й горной немецкой армии (3 пехотные дивизии, 53 тыс человек, 753 орудия и миномета, 160 самолетов) удерживал плацдарм в районе Петсамо (Печенга) с целью сохранить за собой источники важного стратегического сырья, а также военно-морские и авиационные базы в Заполярье. Используя труднопроходимый характер местности, противник создал глубоко эшелонированную оборону на глубину 150 км. Главная ее полоса проходила по перешейку п-ова Средний и по высотам к оз. Чапр, вторая полоса -по левому берегу р. Титовка, тыловая - по левому берегу р. Петсамойски. На побережье Мотовского зал., губы М. Волоковая и Варангер-фьорда противник создал сильную ПДО. Норвежская группировка германского флота (1 ЛК, 14 ЭМ, более 30 ПЛ) и силы 5-го воздушного флота, базировавшиеся на Северную Финляндию и Норвегию, действовали на морских сообщениях СССР и обеспечивали свои морские пути в Петсамо и Киркенес.
Карельский фронт (командующий генерал армии К.А. Мерецков) силами 14-й общевойсковой армии (97 тыс. человек, 2103 орудия и миномета, 126 танков и САУ) и 7-й воздушной армии (700 самолетов) при содействии СФ (2 бригады морской пехоты, разведот-ряд, отряд кораблей, 275 самолетов; командующий адмирал А.Г. Головко) должен был разгромить противника и, освободив район Петсамо, развивать наступление к советско-норвежской границе. Наши войска превосходили противника: в людях - в 1,8 раза, в артиллерии - в 2,8, в танках - в 2,5, в самолетах - в 6,3 раза.
Утром 7.10 после мощной артиллерийской подготовки 14-я армия (командующий генерал-лейтенант В. И. Щербаков) перешла в наступление. При поддержке 7-й воздушной армии наши войска прорвали главную полосу обороны на фронте до 20 км и в глубину до 16 км, форсировали р. Титовка и развернули наступление на Луостари и Петсамо. Неся большие потери и опасаясь выхода советских войск в тыл, противник начал отход из района губы Западная Лица на запад. Авиация 7-й воздушной армии и СФ наносила удары по отступающим войскам и переправам, соединения 14-й армии преследовали противника.
В ночь на 10.10 торпедные катера, большие и малые охотники высадили тактический десант (63-я бригада морской пехоты, 2837 человек; командир полковник А.М. Крылов) на южное побережье губы М. Волоковая и демонстративный десант (44 человека) в районе м. Пикшуев. Утром с п-ова Средний начала наступление 12-я бригада морской пехоты (командир полковник В.В. Рассохин). К середине дня ее части и силы десанта прорвали оборону противника на перешейке п-ова Средний и развернули наступление на Петсамо. В результате совместных действий 131-го и 99-го стрелковых корпусов и морского десанта (658 человек), высаженного кораблями СФ вечером 12.10 в порт Лина-хамари (Лиинахамари) и усиленного частями 12-й и 63-й бригад морской пехоты, в ночь на 15.10 наши войска освободили Петсамо. Противник отступил к Киркенесу и Наутси.
Для содействия наступлению войск 14-й армии СФ высадил три тактических десанта в зал. Суолавуоно и Аресвуоно (18.10), в Кобхольм-фьорде (23.10) и Холь-менгро-фьорде (25.10), лишив противника возможности эвакуировать свои войска морем. Части 14-й армии форсировали Бёк-фьорд и 25.10 овладели городом и портом Киркенес, а 27.10 - аэродромом, и г. Наутси, завершив освободительную миссию в Норвегии.
29.10 14-я армия и СФ завершили операцию по разгрому войск противника в Северной Финляндии и в северных районах Норвегии. К 6.11 специальный отряд, преследуя остатки войск противника, вышел на рубеж р. Тана и 13.11 овладел населенным пунктом Тана. В ходе операции наши войска продвинулись до 150 км. Во время боев противник только убитыми потерял до 30 тыс. человек. Силы СФ потопили 156 вражеских кораблей и судов. Большое значение в условиях бездорожья имели выполненные СФ морские воинские перевозки. Авиация совершила более 10 600 самолето-вылетов и уничтожила 125 самолетов врага.
За доблесть и героизм в боях с врагом 51 часть и соединение армии и СФ были удостоены почетных наименований Печенгских и Киркенесских, 70 частей и соединений награждены орденами. В результате Петсамо-Киркенесской операции промышленность Германии лишилась возможности получать никелевую и железную руду из района Киркенес, Петсамо, а ее ВМС потеряли базы на побережье Баренцева моря. Красная Армия, освободив Заполярье, вступила на территорию Норвегии.

День Победы Советского Союза над фашистской Германией
(9 мая 1945г.)

Спойлер:

8.5 Президиум Верховного Совета СССР принял Указ, в котором говорилось: "В ознаменование победоносного завершения Великой Отечественной войны советского народа против немецко-фашистских захватчиков и одержанных исторических побед Красной Армии, увенчавшихся полным разгромом гитлеровской Германии, заявившей о безоговорочной капитуляции, установить, что 9 мая является днем всенародного торжества - "Праздником Победы".
Советский народ и его Вооруженные Силы вынесли на своих плечах основную тяжесть борьбы с фашистской Германией, сыграли решающую роль в разгроме фашизма. На советско-германском фронте было разгромлено 607 немецко-фашистских дивизий из 783, разбитых в ходе второй мировой войны. За боевые подвиги более 7 млн советских воинов было награждено орденами и медалями, И 600 стали Героями Советского Союза, в том числе около 600 военных моряков, семерым из них это высокое звание присвоено дважды.
Вдохновителем и организатором борьбы советского народа с фашистской Германией была Коммунистическая партия. Несмотря на большие потери, к концу войны партия насчитывала 6 млн человек, 3 325 тыс. коммунистов находились в рядах Вооруженных Сил. Победа Советского Союза в Великой Отечественной войне имела всемирно-историческое значение. Она явилась торжеством советского общественного и государственного строя, социалистической экономики, марксистско-ленинской идеологии, морально-политического единства советского общества, нерушимой дружбы народов нашей страны.

Парад Победы в Москве
(24 июня 1945г.)

Спойлер:

На трибуне Мавзолея В.И. Ленина находились руководители Коммунистической партии и Советского правительства во главе с Председателем ГКО и Верховным Главнокомандующим Советскими Вооруженными Силами Маршалом Советского Союза И.В. Сталиным. Командовал парадом Маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский, принимал парад первый заместитель Наркома обороны и заместитель Верховного Главнокомандующего Маршал Советского Союза Г.К. Жуков. В параде участвовали воины - представители Карельского, Ленинградского, 1-го Прибалтийского, 3, 2 и 1-го Белорусских, 1, 4, 2 и 3-го Украинских фронтов. Военно-Морской Флот представлял сводный полк моряков Северного, Краснознаменного Балтийского и Черноморского флотов, Краснознаменных Днепровской и Дунайской флотилий, курсантов военно-морских училищ под командованием вице-адмирала В.Г. Фадеева (начальник штаба Герой Советского Союза капитан 2 ранга В.Н. Алексеев). Парад Победы явился итогом героического пути, пройденного советским народом в годы Великой Отечественной войны, яркой демонстрацией несокрушимой мощи и воинской доблести Советских Вооруженных Сил.

Приказ верховного главнокомандующего по войскам Крансой армии и военно-морскому флоту № 371
(22 июля 1945г.)

Спойлер:

В приказе, изданном накануне Дня Военно-Морского Флота СССР, давалась оценка роли флота в Великой Отечественной войне. В нем говорилось: "...Военно-Морской флот нашего государства был верным помощником Красной Армии. В период обороны и наступления Красной Армии наш флот надежно прикрывал фланги Красной Армии, упиравшиеся в море, наносил серьезные удары по торговому флоту и судоходству противника и обеспечил бесперебойное действие своих коммуникаций. Боевая деятельность советских моряков отличалась беззаветной стойкостью и мужеством, высокой боевой активностью и воинским мастерством... На Балтийском, Черном и Баренцевом морях, на Волге, Дунае и Днепре советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской славы. Флот до конца выполнил свой долг перед советской Родиной. Товарищи краснофлотцы, старшины и офицеры! Советский народ хочет видеть свой флот еще более сильным и могучим. Наш народ создаст для флота новые боевые корабли и новые базы".

Маньчжурская стратегическая наступательная операция
(9 августа - 2 сентября 1945г.)

Спойлер:

Целью операции были разгром основной ударной силы Японии - Квантунской армии, освобождение Маньчжурии (Северо-Восточный Китай) и Северной Кореи, с тем чтобы, лишив Японию плацдарма агрессии против СССР и МНР, ускорить завершение второй мировой войны.
В операции участвовали войска Забайкальского (командующий Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский), 1-го (Маршал Советского Союза К.А. Мерецков) и 2-го (генерал армии М.А. Пуркаев) Дальневосточных фронтов и монгольской Народно-революционной армии (маршал X. Чойбалсан) во взаимодействии с ТОФ (командующий адмирал И.С. Юмашев) и КАФ (контр-адмирал Н.В. Антонов). Руководство операцией было возложено на главнокомандующего войсками Красной Армии на Дальнем Востоке Маршала Советского Союза А.М. Василевского, координация действий ТОФ, КАФ и сухопутных войск осуществлялась главнокомандующим ВМФ адмиралом Н.Г. Кузнецовым.
В ночь на 9.8 наша авиация нанесла массированные удары по укрепленным районам, пунктам сосредоточения войск, военно-морским базам и военным объектам противника, а войска перешли в наступление с территории МНР и Забайкалья. К исходу 14.8 войска Забайкальского фронта, преодолев безводные степи, пустыню Гоби и горные хребты Б. Хингана, вышли в глубокий тыл Квантунской армии. Войска 1-го Дальневосточного фронта при поддержке 9-й воздушной армия, сломив сопротивление противника, вышли к Муданьцзяну. На левом крыле части 25-й армии во взаимодействии с морскими десантами ТОФ 12.8 овладели портами Юки (Унги) и Расин (Наджин). Войска 2-го Дальневосточного фронта, наносившие удар на Харбин, при содействии КАФ форсировали реки Амур и Уссури и вышли к Баоцину (Шаоян). За первые шесть дней наступления наши войска (более 1,5 млн человек, свыше 26 тыс. орудий и минометов, до 5,3 тыс. танков и САУ, 5,2 тыс. самолетов, 93 боевых корабля) прорвали долговременную оборону противника (17 укрепленных районов) на всех направлениях, расчленили Квантунскую армию (более 1 млн человек, 1155 танков, 5360 орудий, 1800 самолетов, 25 кораблей) на отдельные группировки и, разгромив ее основные силы, продолжали продвигаться к наиболее важным центрам Маньчжурии. Над Квантунской армией нависла угроза разгрома.
14.8 правительство Японии заявило о готовности капитулировать, но приказ войскам отдан не был. Войска Красной Армии продолжали наступление. Части 25-й армии во взаимодействии с десантом, высаженным с кораблей 16.8, овладели японской базой Сейсин (Чхонджин). 17.8 командование Квантунской армии обратилось с просьбой к советскому командованию о прекращении военных действий. Ставка ВГК дала указание прекратить действия на тех участках, где японские войска сдаются в плен. Для ускорения капитуляции были высажены воздушные десанты в Харбине, Чаньчуне, Мукден (Шэньян), Цзилине (Гирин), Яньцзи, которые приступили к разоружению гарнизонов. 20.8 авангард 15-й армии 2-го Дальневосточного фронта высадился в Харбине с кораблей КАФ.
19.8 японское командование заявило о безоговорочной капитуляции Квантунской армии. Для ликвидации последних очагов сопротивления японцев были высажены воздушные десанты в Порт-Артуре (Люйшунь) и Дайрэне (Далянь). 24.8 был освобожден Пхеньян. В Вонсан, занятый 22.8 десантом ТОФ, 25.8 вошли войска 25-й армии. В итоге операции наши войска разгромили Кван-тунскую армию, освободили Маньчжурию, часть Северного Китая и Северную Корею (до 38-й параллели). Япония была вынуждена принять условия Потсдамской декларации союзных государств. 2.9 был подписан акт о капитуляции Японии. Наиболее отличившимся соединениям и частям были присвоены почетные наименования Амурских, Уссурийских, Сахалинских, Расинских, Юкинских, Сейсинских, Порт-Артурских, Харбинских, корабли, части и соединения награждены орденами.
Блестящей победой в Маньчжурии Советский Союз внес решающий вклад в поражение милитаристской Японии. Были созданы благоприятные условия для развития национально-освободительного движения в странах Азии, победы народных революций в Китае, Северной Корее и во Вьетнаме.

Сунгарийская наступательная операция
(9 августа - 2 сентября 1945г.)

Спойлер:

Целью этой операции было содействие войск 2-го Дальневосточного фронта (командующий генерал армии М.А. Пуркаев) и КАФ войскам Забайкальского и 1-го Дальневосточного фронтов в разгроме японской Квантунской армии.
Нашим войскам противостояли 4-я Отдельная армия и войска левого крыла 5-й армии противника, которые опирались на 6 укрепленных районов и узлы обороны на правом берегу Амура и вдоль р. Сунгари. Их действия поддерживала японская Сунгарийская речная флотилия (28 кораблей). 9.8 войска 15-й армии и 5-го отдельного стрелкового корпуса, а 10.8 войска 2-й Краснознаменной армии при поддержке 10-й воздушной армии перешли в наступление и, форсировав с помощью КАФ Амур и Уссури, овладели приречными плацдармами. Одновременно при поддержке артиллерии мониторов был высажен десант в Фуюань, вскоре захвативший город.
1-я бригада речных кораблей, протралив фарватеры, вошла в устье Сунгари и оказала артиллерийскую поддержку войскам, наступавшим вдоль реки. Днем 10.8 наши войска овладели Сунгарийским укрепленным районом и узлом обороны Тунцзян.
10.8 после артиллерийской подготовки, проведенной отрядом бронекатеров, 5-й стрелковый корпус занял Жаохэский укрепленный район и узел сопротивления Жаохэ и продолжал наступление на Баоцин. 10-14.8 корабли 3-й бригады речных кораблей переправили наши войска через р. Уссури, а затем перешли в Ленинское для содействия войскам 15-й армии. В ходе наступления войск 15-й армии вдоль р. Сунгари 11.8 с кораблей 1-й бригады был высажен десант в Фуцзинь. При поддержке артиллерийского огня кораблей город был занят десантом и войсками. Бездорожье и заболоченная местность сильно затрудняли продвижение войск 15-й армии, наступающих по обоим берегам Сунгари. В этих условиях успешно действовали корабли КАФ, которые высаживали десанты, игравшие роль передовых отрядов, поддерживали артиллерийским огнем наступающие войска, содействовали захвату опорных пунктов. Несмотря на упорное сопротивление японцев, 14.8 войска 15-й армии при содействии КАФ овладели Синшаньчжэньским укрепленным районом, а 17.8 - Цзямусы. Войска 2-й Краснознаменной армии 15-18.8 заняли Суньуский укрепленный район и Суньу, где взяли в плен 20 тыс. солдат и офицеров. 19.8 632-й стрелковый полк совместно с силами КАФ захватил Саньсин, а 20.8 в Харбин, уже занятый воздушным десантом, прибыли 1-я и 2-я бригады речных кораблей КАФ и приняли капитуляцию японской Сунгарийской флотилии.
В результате Сунгарийской операции было нанесено поражение войскам 4-й Отдельной армии и 1-го фронта Квантунской армии, захвачено около 266 тыс. пленных, 286 орудий, 86 танков, много других военных трофеев, освобождены северная и северо-восточная части Маньчжурии. Отличившиеся в боях соединения и части получили почетные наименования Амурских и Уссурийских, 2-й и 4-й бригадам речных кораблей КАФ присвоено наименование Амурских, 3-й бригаде - Уссурийской, 1-й бригаде - Харбинской. 1-я и 2-я бригады речных кораблей награждены орденом Красного Знамени, 3-я бригада - орденом Нахимова I степени, 4-я бригада - орденом Ушакова I степени. Стали гвардейскими мониторы "Свердлов" и "Сун-Ят-Сен", канонерские лодки "Красная Звезда" и "Пролетарий", 1-й отдельный дивизион бронекатеров и 1-й отряд бронекатеров 1-й бригады речных кораблей.

Сейсинская десантная операция ТОФ
(13-16 августа 1945г.)

Спойлер:

Целью десантной операции было овладение ВМБ Сейсин (Чхонджин) на побережье Северной Кореи, с тем чтобы лишить противника возможности использовать ее для эвакуации войск и материальных ценностей в Японию. Сейсин представлял собой укрепленный район (4 тыс. человек), прикрытый с моря береговой артиллерией. Замысел командующего ТОФ адмирала И.С. Юмашева предусматривал внезапной высадкой передового отряда овладеть причальными линиями порта, боем разведать силы противника, а затем высадить основные силы десанта, занять город и удерживать его до подхода войск 25-й армии, наступавшей вдоль побережья.
В состав десанта были выделены 355-й отдельный батальон морской пехоты (первый эшелон), 13-я отдельная бригада морской пехоты (второй эшелон) и 335-я стрелковая дивизия (третий эшелон), а также подразделения разведки и усиления. В обеспечении высадки и в огневой поддержке десанта участвовали 60 кораблей, десантных судов и транспортов, а также авиагруппа (261 самолет). Десантом командовал командир 13-й отдельной бригады морской пехоты генерал-майор В. П. Трушин, силами высадки - капитан 1 ранга А.Ф. Студеничников.
После бомбардировки авиацией ТОФ оборонительных сооружений противника в Сейсине днем 13.8 на причалы порта с торпедных катеров высадился разведывательный отряд старшего лейтенанта В.Н. Леонова, а за ним передовой отряд десанта (пулеметная рота). Утром 14.8 сторожевые корабли и тральщики высадили в порт первый эшелон десанта, а 15.8 - второй эшелон общей численностью 6 тыс. человек.
Несмотря на то что силы противника нарастали за счет отступающих по побережью войск, 15.8 десантники заняли большую часть города, а на следующий день совместно с частями 393-й стрелковой дивизии 25-й армии овладели Сейсинской ВМБ и, выйдя на коммуникации японской 3-й армии, отсекли японские войска от морского побережья. В боях за Сейсин противник потерял более 3 тыс. человек. Сейсинская операция была первой крупной десантной операцией ТОФ. Взятие Сейсина оказало большую помощь войскам 1-го Дальневосточного фронта, оборона Квантунской армии на приморском направлении была полностью нарушена.

Курильская десантная операция
(18 августа - 1 сентября 1945г.)

Спойлер:

В результате разгрома японских войск в Маньчжурии и на о. Сахалин были созданы условия для освобождения северных островов Курильской гряды. Ключевой позицией японцев являлся о. Шумшу, оборона которого состояла из долговременных сооружений, прикрывавшихся полевой и зенитной артиллерией. О-ва Шумшу и Парамушир оборонял гарнизон численностью более 80 тыс. человек, усиленный 60 танками.
Для высадки на о. Шумшу были выделены 2 стрелковых полка 101-й стрелковой дивизии, гаубичный артиллерийский полк, батальон морской пехоты, истребительный противотанковый дивизион из состава Камчатского оборонительного района 2-го Дальневосточного фронта и Петропавловской ВМБ. Состав десанта - 8824 человека, 205 орудий и минометов. Командиром десанта был назначен командир 101-й стрелковой дивизии генерал-майор П.И. Дьяков, командиром высадки - командир Петропавловской ВМБ капитан 1 ранга Д.Г. Пономарев. Для перевозки десанта и обеспечения его высадки были сформированы отряды: транспортов и высадочных средств, охранения, траления и артиллерийской поддержки (до 60 кораблей и судов). Авиационная поддержка возлагалась на 128-ю смешанную авиадивизию (78 самолетов) и 2-й отдельный бомбардировочный полк морской авиации ТОФ. Общее руководство операцией осуществлял командующий ТОФ адмирал И.С. Юмашев, непосредственное - командующий Камчатским оборонительным районом генерал-майор А.Р. Гнечко.
Утром 18.8 под прикрытием огня береговой батареи с м. Лопатка и отряда кораблей артиллерийской поддержки на о. Шумшу был высажен передовой отряд десанта. Бои приняли ожесточенный характер. Японская авиация наносила бомбовые удары по кораблям и войскам. Преодолевая сильное сопротивление противника, части десанта захватили небольшой плацдарм, на который к вечеру были высажены главные силы. Десантные войска развернули наступление в глубь острова. Пехота противника, поддержанная танками, предприняла контратаку, оказавшуюся безрезультатной. На следующий день командующий японскими войсками на Курильских о-вах заявил о капитуляции.
20.8 отряд кораблей ТОФ был направлен в Катаоку (Байково) для принятия капитуляции, но при входе во Второй Курильский прол. корабли были обстреляны батареями с о-вов Шумшу и Парамушир и атакованы самолетом-торпедоносцем. В связи с провокационными действиями японцев наши войска возобновили наступление. Авиация ТОФ нанесла массированные удары по портам Катаока и Касивабара. 22.8 японский гарнизон о. Шумшу капитулировал, на следующий день остров был занят нашими войсками. 24.8 был освобожден о. Парамушир. Ко 2.9 были освобождены все Курильские о-ва. В ходе операции было взято в плен до 60 тыс солдат и офицеров, захвачено более 300 орудий и минометов, 60 танков, до 1000 пулеметов.
За массовый героизм многие участники боев были награждены орденами и медалями, 9 воинам присвоено звание Героя Советского Союза. В их числе повторившие подвиг А.М. Матроеова коммунист старшина 1-й статьи Н.А. Вилков и комсомолец краснофлотец П.И. Ильичев. Наиболее отличившимся соединениям и частям присвоены почетные наименования Курильских, некоторые части и корабли были награждены орденами. Курильская десантная операция явилась последней операцией второй мировой войны.

Принятие закона о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР
(18 марта 1946г.)

Спойлер:

В законе было сказано: "Увеличить судостроение в 1950 г. вдвое по сравнению с 1940 г. Обеспечить строительство в СССР сильного и могучего флота. Построить для советского флота новые корабли и новые морские базы". Первая послевоенная программа военного судостроения предусматривала серийное строительство крейсеров, эсминцев, сторожевых кораблей, торпедных и ракетных катеров, более совершенных подводных лодок новых проектов для создания мощного сбалансированного ВМФ.

Принятие комсомольцами Москвы решения о шефстве над Северным флотом (15 октября 1947г.)

Спойлер:

14.1 1948 делегация комсомола Москвы передала командующему СФ Красное знамя Московской ордена Ленина организации ВЛКСМ. С тех пор это Знамя вручается лучшей части, СФ, добившейся наиболее высоких результатов в боевой и политической подготовке. Ежегодно СФ принимает делегации Московского комсомола и отчитывается о своих успехах в боевой и политической подготовке. Делегации комсомольцев СФ посещают предприятия и учреждения Москвы. Одним из проявлений крепнущих связей Ленинского комсомола с ВМФ явилось присвоение кораблям наименований в честь комсомольских организаций республик, областей и городов. Создалась своеобразная комсомольская эскадра, в которую входят ныне атомная подводная лодка "Ленинский комсомол", подводные лодки "Челябинский комсомолец", "Псковский комсомолец" и "Ярославский комсомолец", противолодочный корабль "Комсомолец Украины", сторожевой корабль "Комсомолец Литвы", тральщики "Комсомолец Латвии" и "Комсомолец Эстонии", "Приморский комсомолец" и "Калининградский комсомолец", ракетные катера "Мичуринский комсомолец" и "Тамбовский комсомолец" и др. В конце 1968 в честь 50-летия ВЛКСМ за успехи в боевой и политической подготовке лучшим кораблям флотов были вручены специально учрежденные ВЛКСМ Памятные знамена.

Начало строительства атомных ракетных и многоцелевых подводных лодок и надводных кораблей (1953г.)

Спойлер:

Достижения науки и техники коренным образом изменили ВМФ. Разработанная под руководством ЦК КПСС и Советского правительства кораблестроительная программа предусматривала создание мощного флота, способного противостоять сильному в морском отношении противнику. Усилиями ученых, инженеров, конструкторов были созданы корабельные ядерные энергетические установки. С 1953 СССР приступил к строительству атомных подводных лодок, обладающих неограниченной дальностью плавания и высокими скоростями. В 1955 с советской подводной лодки стартовала баллистическая ракета. Появились атомные подводные ракетоносцы, которые стали главным родом сил нашего ВМФ. Морские ракеты и торпеды были оснащены ядерными зарядами. На основе достижений радиоэлектроники были созданы новые корабельные системы управления, связи, навигации, а также поиска, сбора и обработки информации об обстановке, корабельные гидроакустические комплексы. Качественно изменились надводные корабли. Новое, более мощное оружие, в том числе и ракетное, большая скорость, высокая маневренность в сочетании с совершенным радиоэлектронным оборудованием, возросшая автономность значительно расширили круг решаемых ими задач. Появились новые типы кораблей - ракетные катера, сторожевые корабли типа "Пантера", эсминцы типа "Светлый" и ракетные крейсера типа "Варяг". Все это расширило масштабы задач, решаемых ВМФ, и определило направленность его дальнейшего строительства.

Первое послевоенное заграничное плавание корабля Советского ВМФ (7-18 июня 1953г.)

Спойлер:

Прибывший с дружественным визитом к берегам Англии советский крейсер "Свердлов" (командир капитан 1 ранга О.И. Рудаков) принял участие в международном морском параде на Портсмутском рейде. Английская пресса высоко оценила отличную морскую выучку экипажа: корабль встал на якорь способом фертоинг за 12 мин (по нормам английского адмиралтейства на эту операцию отводится 1 ч 20 мин).
В послевоенные годы дружественные визиты и деловые заходы советских военных кораблей и вспомогательных судов в порты иностранных государств стали широко распространенным явлением. Первый поход с визитом дружбы в Средиземное море был совершен в мае - июне 1954, когда отряд кораблей ЧФ под флагом адмирала С.Г. Горшкова посетил албанский порт Дуррес. В июне 1956 крейсер "Михаил Кутузов" (В настоящее время корабль-музей, стоит на морском вокзале в Новороссийске), эсминцы "Бессменный" и "Безукоризненный" посетили югославский порт Сплит.
Обмен визитами кораблей способствует укреплению дружбы между народами, служит делу мира. Трудящиеся всех стран встречают советских моряков тепло и радушно, видя в них посланцев великого социалистического государства, последовательного борца за мир и безопасность на земле.

Присвоение звания "Отличных" группе кораблей и частей ВМФ (31 мая 1957г.)

Спойлер:

Во второй половине 50-х годов в военно-морском Флоте широкий размах приобрели социалистическое соревнование, борьба за отличные боевые посты, отделения, команды, подразделения, корабли и части. Первыми кораблями ВМФ, удостоенными звания отличных по итогам социалистического соревнования, развернувшегося на флотах в честь XX съезда КПСС, стали подводная лодка СФ (командир капитан 3 ранга Р.Д. Эрлих, заместитель командира по политической части капитан-лейтенант В.А. Кузьмин) и эскадренный миноносец СФ (командир капитан 2 ранга Н.В. Фомичев, заместитель командира по политической части капитан 3 ранга П.М. Калинчук).

Выход на сдаточные испытания первого в мире атомного ледокола "Ленин" (15 сентября 1959г.)

Спойлер:

Ледокол был заложен в Ленинграде на Адмиралтейском заводе 25.8 1956, а 5.12 1957 спущен на воду. Проект судна и его энергетической установки создавался судостроителями во главе с главным конструктором В.И. Негановым и коллективом ученых под руководством академика А.П. Александрова. Активное участие в строительстве ледокола принимали академик Ю.А. Шиманский, инженеры И.И. Афрпкантов, П.П. Березин, А.И. Брандаус, В.И. Гнесин, А.А. Курдюмов и другие. 20.12 1959 ледокол "Ленин" (капитан П.А. Пономарев) вступил в строй, став флагманом советского ледокольного флота. Его работа на трассе СМП показала, что сроки арктической навигации могут быть значительно увеличены, а границы плаваний существенно расширены. В последующие годы в строй вошли еще более совершенные атомные ледоколы - "Арктика", "Сибирь", "Россия". Советский ледокольный флот являлся самым мощным в мире. В его состав входило несколько десятков ледоколов и ледокольно-транспортных судов.

Присуждение атомной подводной лодке КСФ первого места по практике подледного плавания (июль 1962г.)

Спойлер:

Подводная лодка КСФ, унаследовавшая флаг знаменитой лунинской подводной лодки "К-21", под командованием капитана 2 ранга В.Н. Чернавина заняла первое место по практике подледного плавания в Арктике. Экипаж подводной лодки успешно отработал методику маневрирования под паковым льдом и всплытия в полынье. В отработке задачи участвовали контр-адмирал А.И. Петелин и флагманский штурман капитан 1 ранга Д.Э. Эрдман.

Достижение Северного полюса атомной подводной лодкой "Ленинский Комсомол" (17 июля 1962г.)

Спойлер:

Совершив поход подо льдами Арктики, подводная лодка всплыла в районе полюса, где был водружен Государственный флаг СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20.7 1962 руководителю похода контр-адмиралу А.И. Петелину, командиру подводной лодки капитану 2 ранга Л.М. Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга Р.А. Тимофееву было присвоено звание Героя Советского Союза, а весь личный состав награжден орденами и медалями. В честь подводной лодки "Ленинский комсомол" была названа одна из вершин подводного хр. Гаккеля в Северном Ледовитом океане. В дальнейшем экипаж атомохода был инициатором и победителем социалистического соревнования в Вооруженных Силах в честь 20-летия Победы над фашистской Германией в Великой Отечественной войне, достиг высоких результатов в социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия Великого Октября, 50-летия ВЛКСМ, 50-й годовщины образования СССР и 50-летия присвоения комсомолу имени В. И. Ленина.

[Wolf]

Социальное обеспечение моряков
Русского Военного Флота
по Морскому Уставу 1720 года.

"Неужели должен при старости терпеть нужду тот, кто лучшие лета пожертвовал мне на службе? И кто ревностно в лучшие годы мне послужит, когда узнает, что при старости будет пренебрежен и отставлен от того самого, на службе коего он силы истощал."

Петр I

Не худо бы сие мудрое выражение большими буквами высечь на граните у входа в российский парламент. Это сейчас демократическое государство, столь пекущееся о соблюдении прав человека и общечеловеческих ценностей безжалостно выкидывает на улицу своих солдат и офицеров, заставляет их терпеть нужду и унижение своим бесправием .

Но может быть Петр Великий это сказал просто для красного словца? Или это касалось только офицеров?

Вот Устав Морской Книга Четвертая Глава Четвертая Артикул 8.
Да, в Уставе не установлен срок службы ни для офицеров, ни для матросов. Служба пожизненная.
Но Устав устанавливает, что моряк, ставший инвалидом в бою или вообще в службе, и ставший негодным к корабельной службе, определяется в службу при морских складах (магазинах), гарнизонах или в гражданскую службу с повышением в чине .
А если ни к какой службе негоден, то помещается в госпиталь, где содержать и кормить до его смерти. А если не желает жить в госпитале, то выдать ему годовое жалование, выдать паспорт и отпустить куда пожелает.
А ниже добавлено, что это касается и старых моряков.

Не забыл император и о семьях моряков.
Вдове убитого или умершего моряка выдается годовое его жалование, а если ей более 40 лет, или она инвалид, то, кроме того, до смерти или до нового замужества платить ежегодно пенсию размером в 8 долей годового жалования мужа.
Каждому сыну убитого или умершего моряка платить до возраста 10 лет пенсию в 12 долей жалования моряка.
Каждой дочери убитого или умершего моряка платить до возраста 15 лет пенсию в 12 долей жалования моряка.

Это социальное обеспечение касалось скорее матросов, ундер-офицеров и бедных офицеров, нежели тех, кто имел поместья, вотчины и т.п., т.к. в Уставе сказано, что эти выплаты касаются тех, кто своих достаточных доходов не имеют.

Эти правовые нормы были подтверждены переизданием Устава в 1763 году.

Ю.Веремеев:Анатомия Армии

[Wolf]

Продовольственное снабжение в
Русском Флоте в XVIII веке

Продовольственное снабжение, рацион питания, порядок приготовления пищи в Русском Военном Флоте в XVIII веке определялся Уставом Морским, введенным в действие в 1720 году и подтвержденным в 1763 году. Вопросам рациона, приготовления пищи была отведена Глава Третья Книги Четвертой Устава Морского.

Продукты и их количество на месяц, выдаваемые на одного моряка рядового состава.В месяце считается 28 дней.

*Мясо говядина - 2 кг.50гр.
*Мясо свинина -2 кг.50гр.
*Рыба - 1 кг.640гр.
*Сухари - 18 кг. 450гр.
*Горох - 4кг.100гр.
*Крупа гречневая - 2кг.50гр.
*Крупа овсяная -4кг. 100гр.
*Масло сливочное - 2кг.460гр.
*Пиво - 86.1 литров
*Водка - 1.968 литра
*Уксус - 0.77 литра
*Соль - 0.614 кг.

Иных продуктов (овощи, фрукты, макаронные изделия, специи) в морском рационе не предусмотрено.

Горячая пища выдается два раза в день - утром и вечером.
По дням недели предписывалось готовить:

*Понедельник: утром каша гречневая, вечером горох вареный.
*Вторник - утром и вечером мясо с кашей овсяной.
*Среда - утром каша гречневая, вечером горох вареный.
*Четверг - утром и вечером мясо с кашей овсяной.
*Пятница - утром и вечером рыба с кашей овсяной.
*Суббота -утром и вечером мясо с кашей овсяной.
*Воскресенье - утром и вечером мясо с кашей овсяной.

Полторы порции выдавалось подлекарям, первому трубачу, тимерманам, первому профосу, сержантам, шхиманматам, шхиманам, подконстапелям, боцманматам, боцманам, подштюрманам, штюрманам, подшхиперам и шхиперам 3 ранга.

Деньгами:
Вышестоящим чинам продукты натурой или в виде готовой пищи не выдавались Им выдавались деньги на продукты из расчета:
*Капитан командору на 6 порций.
*Капитану на 4 порции.
*Капитан-лейтенанту, лейтенанту, секретарю, ундер лейтенанту, комисару, лекарю, мичману, попу, шхиперам 1 и 2 ранга, констапелю 1 ранга на 2 порции.

Организация приготовления пищи:
На корабле имелись две поварни (термины "камбуз" и "кок" в Уставе отстутствуют) капитанская и общая.
В общей поварне пищу готовили в общем котле всем, кто получает продукты в виде готовой пищи. На руки пища выдавалась в котелки из расчета по семь человек на котелок.
В капитанской поварне пищу готовили слуги офицеров. При этом было установлено, что капитану пища варится в отдельном котле, офицеры и лекари должны объдиняться по двое на котел, мичманы по четверо на котел, гардемарины по шестеро на котел. Священик, если он был монашеского чина, то ему, как и капитану положен отдельный котел, если обычного чина, то наравне с офицерами.

Запрещалось в обеих поварнях готовить пищу в неурочное время. Запрещалось в общий котел класть продукты не из корабельных припасов, за исключением свежего мяса или рыбы. Запрещалось остатки пищи или испорченную пищу общего котла отдавать офицерской скотине, хотя бы и за плату. Эти остатки выбрасывались в море или же скармливались корабельной скотине.

За обеспечение корабля продовольствием, его сохранность, приготовление пищи, полноту выдачи в поварню и из поварни морякам отвечал корабельный комисар, который получал его из флотских магазинов (складов), закупал в портах. Хранением и выдачей продуктов в поварню занимался один из ботелеров. Приготовлением пищи в общем котле, раздачей пищи занимались повара, которых было 3 на кораблях 1 ранга, 2 на кораблях 2 и 3 ранга, 1 на кораблях 4 ранга. Купор отвечал за состояние продовольственной тары. Лекарь и его помощники отвечали за качество пищи.

Комментарий. Удивляет тот факт, что в рационе моряков совершенно отсуствовали овощи, фрукты, или хотя бы чеснок и лук, столь популярные в России. Тем более, что моряки в длительном плавании лишены возможности приобретать эти продукты на стороне, как это было возможно в Армии. При этом запрещено класть в котел продукты, не предусмотренные Уставом.

Этому можно найти такие объяснения. Во-первых, трудно в корабельных условиях обеспечить сохранность длительное время овощей, свежего хлеба, а, скажем, мясо можно сохранять в виде копченостей, солонины или же живым скотом. Во-вторых, употребление в пищу овощей и фруктов чревато заболеванием дизентерией или холерой ( в то время немало знали о связи овощей и желудочных болезней, но мало знали о влиянии чистоты на заболеваемость). В третьих, не представляли себе связь заболеваемости цингой и отстутствием витаминов. Полагали, что цинга появляется вследствие морской качки, скученности и плохой воды, т.е она неизбежный спутник моряков. Видимо поэтому морякам выдавалось большое количество пива (более трех литров на день) с тем, чтобы меньше пили воды ( пиво, вследствие наличия в нем спирта, не могло содержать в себе болезнетворных бактерий). Очевидно с этими же профилактическими целями в рационе моряков присутствовал уксус, несколько капель которого на ведро жидкости совершенно убивает холерный вибрион.

По подсчетам автора средняя калорийность дневного рациона российского матроса составляла около 3900-4300 ккакл. без учета калорийности пива, что вполне соответствует современным нормам питания мужчины в возрасте 20-40 лет, занятого физическим трудом средней и выше средней тяжести.Ряд статей Устава предписывает офицерам, фискалам особо следить за доведением до рядовых всего положенного им питания. Наказания за хищения продуктов суровы вплоть до "лишения живота".

Ю.Веремеев:Анатомия Армии

[Forgotten]

Всплытие на Северном полюсе атомной подводной лодки СФ
(29 сентября1963г.)

Спойлер:

Это было второе посещение Северного полюса советскими подводниками. Возглавил поход командующий СФ адмирал В.А. Касатонов. Подводному атомоходу под командованием капитана 2 ранга Ю.А. Сысоева предстояло пройти в подводном положении более 1000 миль. Для плавания под паковым льдом использовались эхоледомеры, подводные телевизоры, навигационный комплекс, рассчитанный на работу в любых широтах. В точно определенное планом время штурман капитан-лейтенант В.М. Храмцов доложил: "До полюса - одна миля". И вскоре следующий доклад: "Полюс!". Эхоледомеры зафиксировали полынью, и лодка всплыла в позиционное положение. Командир корабля и командующий флотом первыми вышли на лед на Северном полюсе. Точно на широте 90° были установлены Государственный и Военно-морской флаги СССР и пенал с запиской: "Очередное посещение Северного полюса подводной лодкой Союза Советских Социалистических Республик 29 сентября 1963 года". Родина высоко оценила заслуги членов экипажа, наградив их орденами и медалями. Звания Героя Советского Союза были удостоены адмирал В.А. Касатонов и капитан 2 ранга Ю.А. Сысоев. Подводная лодка стала первым кораблем ВМФ, в мирное время удостоенным ордена Красного Знамени.

Награждение указами президиума верховного совета СССР КБФ, ЧФ, СФ и ТОФ орденом Красного Знамени
(7 мая 1965г.)

Спойлер:

Отмечая выдающиеся боевые заслуги перед Родиной, массовый героизм, мужество и беспримерную стойкость моряков в Великой Отечественной войне, Советское правительство в ознаменование 20-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне наградило флоты орденом Красного Знамени. Краснознаменный Балтийский флот был удостоен второго ордена Красного Знамени.

Первое в мире групповое кругосветное плавание Советских атомных подводных лодок
(февраль 1966г.)

Спойлер:

Цели похода - изучение рельефа дна, возможности плавания в океанских глубинах различных широт и управления подводными лодками на большом удалении от базы, обитаемости подводных кораблей в различных климатических условиях, возможностей вооружения и техники выдерживать значительные колебания температур, способности личного состава поддерживать высокую боеготовность в дальних плаваниях (это проверялось на контрольных стрельбах сразу после похода). Возглавил группу подводных лодок командир соединения контр-адмирал А.И. Сорокин, ранее командовавший честью, в которой осваивались первые атомные подводные лодки.
Советские подводники обладают высокой профессиональной подготовкой, и в принципе любой корабль мог выполнить поставленные задачи, однако выбор пал на подводную лодку капитана 2 ранга В.Т. Виноградова, в сжатые сроки отработавшую курсовые задачи, и подводную лодку капитана 2 ранга Л.Н. Столярова. В подготовке экипажа одной из них участвовал начальник штаба соединения капитан 1 ранга В.Н. Чернавин, на которого были возложены обязанности по оценке состояния техники и экипажей, по организации управления и связи в походе. За подготовкой подводных лодок непосредственно следил главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков.
Группа атомных подводных лодок, выйдя из базы КСФ на Кольском п-ове, в подводном положении прошла за полтора месяца около 25 тыс. миль, обогнув земной шар. Личный состав подводных лодок полностью выполнил поставленные перед ним задачи по повышению морской и тактической подготовки, а также научно-исследовательские работы по изучению Мирового океана. Начав путь в водах Арктики, подводные лодки, ни разу не всплывая, пересекли экватор, достигли антарктических широт, уклоняясь от айсбергов, миновали прол. Дрейка и другие опасные для плавания районы и благополучно прибыли к родным берегам.
За образцовое выполнение задания командования и проявленные при этом мужество, смелость и мастерство Указом Президиума Верховного Совета СССР контр-адмиралу А.И. Сорокину, капитанам 2 ранга В.Т. Виноградову, Л.Н. Столярову и Н.В. Усенко, инженер-капитану 2 ранга И.Ф. Морозову и инженер-капитану 3 ранга С.П. Самсонову присвоено звание Героя Советского Союза, весь личный состав награжден орденами и медалями.

Награждение кораблей, частей и соединений СФ в связи с 50-летием Советской армии и военно-морского флота
(22 февраля 1968г.)

Спойлер:

Указом Президиума Верховного Совета СССР за большой вклад в дело укрепления оборонной мощи Советского государства и успехи в боевой и политической подготовке авиационная часть СФ (командир полковник В. Полюшкин) была награждена орденом Ленина, а соединение подводных лодок (командир Герой Советского Союза А.И. Сорокин) и подводная лодка (командир капитан 2 ранга Н. Соколов, заместитель командира по политической части капитан 3 ранга А. Караваев) были удостоены ордена Красного Знамени.

Завершение совместного командно-штабного учения "Север" ВМФ ГДР, Польши и СССР
(19 июля 1968г.)

Спойлер:

В Северной Атлантике, Балтийском, Норвежском и Баренцевом морях отрабатывалось оперативное и тактическое взаимодействие ДКБФ, КСФ, ВМФ Польской Народной Республики и Народного ВМФ Германской Демократической Республики. В ходе учения личный состав кораблей, подводных лодок, самолетов и береговых частей продемонстрировал тактическую зрелость, готовность успешно выполнить сложные учебно-боевые задачи в любых условиях. Проведение учения способствовало усилению коллективной обороны стран социалистического содружества и укреплению их боевого союза.

Маневры "Океан" Советского ВМФ
(14 апреля - 8 мая 1970г.)

Спойлер:

В этом крупнейшем оперативно-тактическом мероприятии послевоенного периода участвовали сиг лы КСФ, КТОФ, ДКБФ и КЧФ. Маневры проходили на акваториях Атлантического, Тихого и Северного Ледовитого океанов под руководством главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Г. Горшкова. Учебная обстановка маневров была максимально приближена к реальным боевым условиям. Советские моряки, используя опыт Великой Отечественной войны и боевой подготовки мирного времени, успешно решили поставленные перед ними задачи. Маневры проводились в период празднования 100-летия со дня рождения В.И. Ленина, что вызвало особый подъем у всех участников. По оценке Министра обороны, "они показали всему миру рост могущества Советского Союза как мировой военно-морской державы, а также готовность нашего флота к отражению любой агрессии против нашей страны с моря и нанесению по врагу решительных ударов".

Вручение кораблям и частям ВМФ наград за победу в социалистическом соревновании
(декабрь 1972г.)

Спойлер:

Среди награжденных гвардейский ракетный крейсер "Варяг" (командир гвардии капитан 2 ранга Ю.И. Дерябин), большой противолодочный корабль "Кронштадт", несколько подводных лодок и воинских частей ВМФ. Атомной подводной лодке КСФ (командир капитан 1 ранга В.В. Анохин), добившейся высоких результатов в социалистическом соревновании, было присвоено наименование "50 лет СССР". В дни подготовки к юбилею Годины этот корабль совершил подледное плавание к Северному полюсу, образцово выполнил сложные учебные задачи и был объявлен отличным. Мноие матросы, старшины и офицеры за проявленную воинскую доблесть и успешное освоение новой боевой техники были награждены орденами и медалями. В честь 50-летия шефства Ленинского комсомола над ВМФ комсомольской организации атомохода было вручено Памятное знамя ЦК ВЛКСМ.

Боевое траление кораблями ВМФ Суэцкого залива
(15 июля - 11 ноября 1974г.)

Спойлер:

Правительство Арабской Республики Египет обратилось с просьбой к Советскому Союзу об оказании помощи в очистке от мин [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 3.6 отряд кораблей КТОФ под командованием капитана 1 ранга А.Н. Аполлонова вышел из базы и, пройдя 5 тыс. миль, прибыл в Суэцкий зал, 15.7 корабли приступили к боевому тралению. В операции участвовали корабли и суда КЧФ: противолодочный крейсер "Ленинград" (командир капитан 1 ранга Ю.А. Гарамов), большой противолодочный корабль "Скорый" (командир капитан 3 ранга В.И. Мотин) и др.
Сложность военно-политической обстановки, провокационные действия Израиля создали обстановку прифронтовой зоны. Траление осложнялось отсутствием точных данных о минных полях, большим количеством рифов. Тропическая жара, песчаные бури, частые штормы, недостаток пресной воды создавали дополнительные трудности, но траление осуществлялось в любую погоду с рассвета до захода солнца, а часто и круглосуточно. Используя опыт послевоенного траления, советские моряки успешно применили новые тактические приемы траления.
Действенную политическую работу организовал политический отдел отряда под руководством капитана 2 ранга Ю.П. Блинова. Коммунисты стали инициаторами социалистического соревнования, направленного на выполнение задания в сжатые сроки. 11.11 тральщик под командованием капитана 3 ранга В. Тихонова сделал последний галс. Задачи боевого траления были успешно выполнены. Район площадью 1250 кв. миль, протраленный советскими кораблями, прошедшими более 17 тыс. миль с боевыми тралами, был открыт для безопасного плавания.

Прибытие на о. Маврикий крейсера "Дмитрий Пожарский" для оказания помощи населению
(11 февраля 1975г.)

Спойлер:

Над островом пронесся тропический циклон "Жервез", причинивший огромный ущерб. Тысячи жителей остались без крова, вышли из строя линии электропередачи и телефонной связи, было нарушено водоснабжение.
Получив приказ командования оказать помощь терпящему бедствие населению дружественной страны, крейсер, находившийся в Индийском океане, полным ходом пошел к острову. За 12 дней моряки-тихоокеанцы восстановили 232 км линии электропередачи, подключили к электросети сотни домов, ввели в строи телефонную связь, отремонтировали госпиталь, выполнили другие восстановительные работы. Но главным итогом явилось то, что население острова узнало и полюбило советских моряков, оказавших ему самоотверженную и бескорыстную помощь.

Достижение Северного полюса атомным ледоколом "Арктика"
(17 августа 1977г.)

Спойлер:

Впервые в истории мореплавания советский ледокол "Арктика" (капитан Ю.С. Кучиев, начальник экспедиции министр Морского флота СССР Т.Б. Гуженко), преодолев мощный ледовый покров Центрального полярного бассейна, в активном плавании достиг географической точки Северного полюса. Продолжавшийся 29 суток поход, за время которого было пройдено 3852 мили, из них 1300 в тяжелых многолетних льдах, - яркое свидетельство высокого научного и технического уровня советского судостроения, высокой степени тактического и навигационного обеспечения ледовых плаваний, опыта, мастерства и мужества экипажа ледокола. Курс корабля был проложен из Мурманска к м. Желания, затем через прол. Вилькицкого в точку 80° с. ш., 130° в. д. и далее к полюсу. 207 участников плавания - моряки, ученые, летчики - посвятили свою победу 60-летию Великой Октябрьской социалистической революции. В память об этом историческом событии на грунт в точке Северного полюса была опущена металлическая доска с изображением Государственного герба СССР, названием корабля, координатами и датой покорения ледоколом полюса. Родина высоко оценила трудовой подвиг экипажа ледокола, участников высокоширотной экспедиции, а также большой группы специалистов, обеспечивавших экспедицию, наградив их орденами и медалями. Ледокол "Арктика" был удостоен ордена Октябрьской Революции.

Начало Антарктической экспедиции на океанографических судах ВМФ "Адмирал Владимирский" и "Фадей Беллинсгаузен"
(2 декабря 1982г.)

Спойлер:

Антарктическую экспедицию, целью которой было изучение Мирового океана, и особенно Антарктического бассейна, возглавлял вице-адмирал В.И. Акимов, его заместителем по научной части был контр-адмирал Л.И. Митин, по политической части - капитан 2 ранга Н.Е. Антонюк, командиры судов - капитан 2 ранга Р.П. Панченко и капитан 3 ранга Н.И. Ерин. Экспедиции предшествовала тщательная подготовка: суда были дооборудованы океанографической техникой, на выходах в море отрабатывались методики выполнения океанографических исследовательских работ, передача топлива на ходу и буксировка, использование корабельного вертолета. Особое внимание уделялось подготовке к плаванию в штормовых и ледовых условиях. Участники экспедиции изучали район плавания, современные материалы об Антарктике, опыт работы в ледовых условиях.
Выйдя из Севастополя 2.12, суда прошли Средиземное море и Атлантический океан и направились в воды Антарктики. 10.1 1983 в 19,00 судно "Адмирал Владимирский" подошло к кромке льда в районе открытия Антарктиды (69°40 ю. ш 2°50 з. д.) русскими военными моряками 16 (28) Л 1820. Экспедиция документально подтвердила, что моряки Первой русской антарктической экспедиции наблюдали не что иное, как шельфовый ледник тогда еще неизвестного материка Антарктида.
В ходе экспедиции было уточнено местоположение 13 островов, в том числе о-вов Буве, Франклина, Скотта и Петра I, нанесены на карты не отмеченные ранее 178 подводных гор и возвышенностей, многие приметные места побережья Антарктиды. Был собран обширный материал для составления новых и корректуры Существующих лоций, карт, атласов и Других руководств для плавания. Проведены важные исследования в области океанологии, метеорологии, земного магнетизма и электрического поля планеты. Экспедиция определила местонахождение Южного магнитного полюса и рассчитала его дрейф, выполнила исследования девиации магнитных компасов при плавании от Севастополя до Антарктики и обратно. Изучалась сложная система течений морей, омывающих Антарктиду.
Антарктическая экспедиция находилась в походе 147 суток, 54 из них во льдах. Из десяти дней плавания семь дней приходились на штормовые. Скорость ветра достигала 27 м/с, волнение моря более 8 баллов, высота волн 12 м. Было пройдено 36 тыс. миль, из них 13 тыс. миль во льдах. 27.4 1983 суда возвратились в Севастополь. Экспедиция, внесшая большой вклад в изучение Мирового океана, была благополучно завершена. Кроме чисто научных задач она выполнила и патриотический долг - укрепила приоритет России в открытии шестого континента планеты.

[Forgotten]

История флота Современной России

Постановление правительства России о возвращении статуса Андреевского флага
(17 января 1992г.)

17 января 1992 правительство России приняло постановление о возвращении статуса Андреевского флага.
15 февраля 1992 года в праздник Сретения Господня в верхней церкви Богоявления Господня Николо-Богоявленского Кафедрального Морского Собора было свершено освящение возвращенного Российскому Военно-Морскому флоту Андреевского флага. Настоятель Николо-Богоявленского Кафедрального Морского Собора протоиерей Богдан Сойко в присутствии матросов, старшин, мичманов, офицеров и адмиралов освятил Андреевский флаг Ленинградской Военно-морской базы и вручил его командиру этой базы вице-адмиралу Валентину Егоровичу Селиванову, который передал его почетному караулу, выстроенному у входа в Собор.
26 июля 1992 года в День Военно-Морского Флота на всех боевых кораблях в последний раз были подняты флаги ВМФ СССР, после чего под звуки гимна СССР они были спущены. Вместо них под гимн Российской Федерации были подняты Андреевские флаги. Исторический военно-морской Андреевский флаг был возвращен на боевые корабли России.

Соглашение между Российской Федерацией и Украиной о параметрах раздела Черноморского флота (28 мая 1997г.)

Российская Федерация и Украина, далее именуемые Сторонами, действуя в соответствии с Соглашением между Российской Федерацией и Украиной по Черноморскому флоту от 9 июня 1995 года, согласились о нижеследующем:
Статья 1
1. Черноморский флот Российской Федерации использует указанные в статьях 2 и 3 настоящего Соглашения объекты Черноморского флота в г.Севастополе и другие пункты базирования и места дислокации корабельного состава, авиации, береговых войск, объекты оперативного, боевого, технического и тылового обеспечения на условиях и в течение срока действия Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 года и Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о взаиморасчетах, связанных с разделом Черноморского флота и пребыванием Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины, от 28 мая 1997 года.
2. Порядок использования объектов Черноморского флота, за исключением упомянутых в статьях 2 и 3 настоящего Соглашения, определяется Украинской Стороной. Перечень и параметры объектов, используемых Украиной, содержатся в Приложении N 1.
Статья 2
1. Основная база Черноморского флота Российской Федерации находится в г.Севастополе.
2. В основной базе Черноморского флота Российской Федерации размещаются его штаб и другие органы управления, а также воинские формирования, предприятия, организации и учреждения Черноморского флота Российской Федерации. Перечень и параметры объектов, используемых Черноморским флотом Российской Федерации в г.Севастополе, содержатся в Приложении N 2.
Статья 3
1. Черноморский флот Российской Федерации использует также следующие пункты базирования и места дислокации: 31-й испытательный центр с соответствующими объектами обеспечения; аэродром Гвардейское с объектами обеспечения; военный санаторий "Ялта" - в г.Ялта; 830-й пост связи и ретрансляции в г.Ялта и 1001-й пункт высокочастотной связи в населенном пункте Прибрежное Судакского района, порядок использования которых определяется отдельным соглашением между министерствами обороны Сторон; 2436-й склад ракетного топлива на станции Мамут.
2. Перечень и параметры указанных объектов, пунктов базирования и мест дислокации содержатся в Приложении N 3.
Статья 4
Перечень военных кораблей и судов из состава Черноморского флота, принадлежащих в соответствии с настоящим Соглашением каждой из Сторон, содержится в Приложении N 4.
Статья 5
Раздел между Сторонами вооружений, военной техники и средств обеспечения сил береговой обороны, морской пехоты и морской авиации наземного базирования Черноморского флота осуществляется в соответствии с Приложениями N 5 и N 6.
Статья 6
1. Распределение между Сторонами объектов, а также раздел кораблей, судов, вооружений, военной техники и иного имущества Черноморского флота осуществляются по совместному плану, разрабатываемому Министерством обороны Российской Федерации и Министерством обороны Украины.
2. Оценка состояния, прием и передача объектов, кораблей, судов, вооружения, военной техники и иного имущества Черноморского флота осуществляются двусторонней комиссией.
Статья 7
1. Обычные вооружения и техника, ограничиваемые Договором об обычных вооруженных силах в Европе от 19 ноября 1990 года, находятся в частях морской пехоты Черноморского флота Российской Федерации. Эти вооружения и техника размещаются на территории Украины на временной основе и не превышают 132 боевых бронированных машин и 24 артиллерийских единиц калибра 100 миллиметров и выше. Данные количества обычных вооружений и техники размещаются на территории Украины в соответствии с "Протоколом об обычных вооружениях и технике, относящихся к категориям, ограничиваемым Договором, и находящихся в силах береговой обороны, морской пехоте и Ракетных войсках стратегического назначения", являющимся неотъемлемой частью Соглашения о принципах и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе от 15 мая 1992 года. Размещение упомянутых выше обычных вооружений и техники на территории Украины осуществляется в соответствии с пунктами 1 (В), 1 (С) и 2 статьи V Договора об обычных вооруженных силах в Европе на срок действия настоящего Соглашения. В этих целях Украина после вывода Российской Федерацией с территории Украины всех вооружений и военной техники, ограничиваемых Договором об обычных вооруженных силах в Европе и не вошедших в вышеуказанные уровни, соответствующим образом корректирует ранее предоставленное ею уведомление о развертывании на временной основе дополнительных количеств обычных вооружений и техники на своей территории.
2. Боевые самолеты морской авиации наземного базирования Черноморского флота Российской Федерации, временно находящегося на территории Украины, не превышают 22 единиц. Данное количество боевых самолетов размещается на территории Украины в соответствии с "Совместным заявлением Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Республики Молдова, Российской Федерации, Украины и Республики Грузия в связи с Договором об обычных вооруженных силах в Европе" к Соглашению о принципах и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе от 15 мая 1992 года.
3. Численность личного состава в частях морской пехоты и морской авиации наземного базирования Черноморского флота Российской Федерации не превышает количества, указанного в Приложении N 2.
Статья 8
Споры относительно толкования и применения настоящего Соглашения разрешаются Смешанной комиссией, создаваемой в соответствии со статьей 24 Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 года. В случае, если Смешанная комиссия не сможет разрешить переданный ей спор, он будет разрешаться дипломатическим путем в возможно короткий срок.
Статья 9
Приложения N 1 - 6 к настоящему Соглашению являются его неотъемлемой частью.
Статья 10
Настоящее Соглашение ратифицировано Федеральным законом от 3 июля 1999 г. N 123-ФЗ Настоящее Соглашение временно применяется с даты его подписания и вступает в силу с даты последнего уведомления о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу. Обмен уведомлениями о выполнении процедур, необходимых для вступления настоящего Соглашения в силу, будет осуществлен одновременно с обменом уведомлениями о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 года и Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о взаиморасчетах, связанных с разделом Черноморского флота и пребыванием Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997 года. Настоящее Соглашение действует в течение срока действия Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины, от 28 мая 1997 года.
Совершено в г. Киеве 28 мая 1997 года в двух экземплярах, каждый на русском и украинском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

Церемония закладки атомного ракетного крейсера четвертого поколения "Александр Невский"
(19 марта 2004г.)

На Северодвинском машиностроительном предприятии (Архангельская область) состоялась церемония закладки атомного ракетного крейсера четвертого поколения "Александр Невский" для Северного флота РФ.
В церемонии закладки новой субмарины приняли участие заместитель главнокомандующего ВМФ России Анатолий Смоляков, исполняющий обязанности командующего Северным флотом Сергей Симоненко и конструкторы субмарины из ЦКБ морской техники "Рубин" (Санкт-Петербург). Церемония закладки подводной лодки была приурочена ко Дню моряков-подводников, который отмечается 19 марта.
"Александр Невский" второй в серии стратегических атомоходов четвертого поколения проекта 955 (класс "Борей"). Спуск головного корабля "Юрий Долгорукий" был запланирован на 2005 год.

Использованы материалы сайта История морского флота России

[Wolf]

Истоки Морского законодательства России

Появление первых морских законодательных актов в России было вполне закономерным и естественным. Год от года рос флот, увеличивалось число его кораблей. Для того, чтобы ими управлять, нужны были хорошо знающие морское дело люди. Таких людей среди сподвижников Петра I оказалось немного. И Петр был вынужден принимать на военную службу иностранцев. Каждый из офицеров в своих действиях руководствовался законами своей нации, что приводило к неразберихе в организации службы, беспрерывным ссорам между ними. Это, естественно, тормозило дальнейшее развитие флота. Необходимо было строго регламентировать и узаконить все действия, касающиеся управления флотом.

Первые попытки создания определенного русского военно-морского законодательства можно отнести еще к 1668 году, когда Д.Бутлер, назначенный командиром строящегося первого русского военного корабля "Орел", получил для руководства "артикульные статьи" об обязанностях на корабле капитана и подведомственных ему чинов. Статьи содержали 34 артикула, определяющие действия личного состава корабля при якорной стоянке, в плавании и в бою. Дальнейшего развития эти законы не получили.

В 1696 году перед плаванием галер в Азов вышел указ по галерам. Он включал 15 статей и содержал в себе наиболее общие положения, регламентирующие действия при снятии или постановке на якорь, оказании помощи кораблю, терпящему бедствие, и целый ряд других мероприятий. Помимо этого указа вышло немало других инструкций, указаний и законов, направленных на укрепление порядка и улучшение организации службы. Первым печатным документом стали "Инструкции и артикулы военные, надлежащие к Российскому флоту". Они были изданы в апреле 1710 года в Москве по повелению Царского величества.

Россия корабельная

[Wolf]

Хозяин верхней палубы — БОЦМАН

Великий Гоголь когда-то писал: «...нет слова, которое было бы так замашисто, бойко, так вырывалось бы из-под самого сердца, так бы кипело и живо трепетало, как метко сказанное русское слово». Наиболее выразительно русское слово звучит в пословицах.

Богат пословицами и Военно-морской флот. Сочиняют их о корабле, о командире, о боцмане, о рулевом, о лоцмане, о матросе... Но о боцмане пословиц, пожалуй, придумано больше, чем о любом другом корабельном специалисте. Вот лишь некоторые: «Каков боцман, таков и корабль»; «Нужда заставит, и боцман добрым станет»; «У плохого боцмана и хорошие снасти плохи»; «На боцманской [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] флот держится»; «Самый длинный конец на корабле — цепочка боцманской дудки: везде матроса найдет»; «Каков боцман, таковы и матросы»; «Бели боцмана бросает 6 жар, значит, матросы работают с прохладцей».

Даже из этого неполного перечня вырисовывается круг обязанностей, да и некоторые черты характера, присущие человеку, находящемуся на этой должности.

Впервые на кораблях русского военного флота боцман появился при Петре I. Эта должность пришла к нам из голландского флота, где она так и именовалась: bootsman (от boot — лодка, судно, и man — человек). Морским уставом 1720 года были определены обязанности боцмана, сводившиеся в основном к тому, что боцман «смотрит над такелажею, канатами, галсами и шхотами и над протчею такелажею корабельною, чтобы See было исправно». И еще ему предписывалось иметь «в своем хранении якори, анкарь, штоки и буи. Должен приказывать спленсыватъ канаты и класть в удобном месте, встаскивать якори и привязывать к ним буйропы довольной длины».

Шли годы, и обязанности боцмана усложнялись и возрастали по объему. В Морском уставе 1872 года было указано: «Боцманы, по своему служебному положению, имеют старшинство перед всеми чинами унтер-офицерского звания, как строевыми, так и нестроевыми, на корабле. Боцман должен знать имена унтер-офицеров и матросов; их способности в морском деле, наблюдать за их поведением и подавать собою пример точного исполнения всех служебных обязанностей».

А обязанностей этих стало много. Боцман был... обязан знать в точности: производство всех такелажных работ, правила подъема тяжестей, постановку рангоута, уборку якорей, все касающееся до вооружения корабля, компас, управление рулем и парусами, производство артиллерийских учений, все постановления устава об обязанностях чинов на корабле, порядок исполнения всех корабельных расписаний. Этим же Морским уставом определялось, что боцман должен находиться, при производстве всех важнейших работ, случающихся на корабле. В продолжение всей кампании боцман каждое утро осматривает рангоут и оснастку и о состоянии их рапортует к восьми часамутра вахтенному начальнику. Он повторяет этот осмотр после каждого крепкого ветра или сильного шквала и после того, как корабль нес усиленные паруса.

Уже в ту далекую пору боцмана образно называли хозяином верхнего палубы. И по сей день сохранилось во флоте это крылатое выражение. Занимавший на корабле промежуточное положение между матросами и офицерами, боцман был в экипаже незаменимой фигурой — от него зависели и дисциплина, и обучение новичков, и эффективность действий команды при управлении парусами в бою и походе. На российских кораблях дисциплина была строгой, и боцман, случалось, орудовал не только цепочкой, на которой с его шеи свисала дудка, но и могучим кулаком. Вспомним хотя бы боцмана Щукина, Нилыча, как называли его старые матросы, красочно изображенного русским писателем-маринистом К.М. Станюковичем в рассказе «Матросский линч». Один его облик вселял в молодых матросов страх: «...коренастый, приземистый, пучеглазый человек лет пятидесяти, с кривыми ногами, обветрившимся, красным лицом цвета грязной моркови и с осипшим от ругани и пьянства голосом». Был он большим мастером в ругательном жанре и неистощим в «вариациях» с перебором всего бегучего и стоячего такелажа, которыми он услаждал слушателей во время приборки на клипере. Нилыч часто давал волю рукам, зная, что молодые матросы побоятся жаловаться на него. И действительно, на вопрос старшего офицера о происхождении синяка под глазом молодой матрос Ефимка, вытянувшись в струну, застенчиво отвечал: «Зашибся, ваше благородие!»

Боцманы, подобные Щукину, были, разумеется, не только мастерами виртуозного сквернословия и любителями распускать руки. Они в совершенстве знали службу, содержали российские военные кораб*ли в изумительной чистоте и исправности и потому устраивали командира и офицеров, которые на многое закрывали глаза. Вместе с закатом эпохи парусного флота исчезли с кораблей и боцманы вроде Нилыча.

Шло время, менялся флот, вступали в строй новые корабли, на их палубы поднимались новые команды. Но и сегодня боцман, как и встарь, по нескольку раз в сутки обходит родной корабль: «Все в порядке на палубе?» Ничто не укрывается от его всевидящего ока, зорко смотрит он за тем, «чтоб все было исправно».

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

[Wolf]

БЕЛОЕ ОРУЖИЕ

В начале XIX века на Урале, в Златоусте, был создан новый завод, получивший весьма характерное название — «Златоустовская фабрика белого оружия». Вскоре она приобрела самую широкую известность изготовлением различных образцов холодного оружия — сабель, шашек, палашей, штыков, кортиков. Булаты уральских умельцев ни в чем не уступали лучшим заграничным образцам. Все, ковавшееся здесь, носило в то время название «белое оружие». С середины XIX столетия в России окончательно утвердился другой термин — холодное оружие.

Наиболее древним боевым холодным оружием с коротким клинком у моряков были кортики, предназначавшиеся для поражения противника в абордажном бою. Они получили широкое распространение в конце XVI века Позже кортик стал традиционным оружием офицерского состава военного флота. Само его название было взято от венгерского слова kard — меч.

Кортик имеет клинок либо трехгранного, либо четырехгранного сечения, либо формы ромба с очень небольшим углом у острых концов, являющихся своеобразными лезвиями. Подобная форма клинка придает ему большую жесткость.

Впервые кортик как личное холодное оружие офицеров русского флота упоминается историками в биографии Петра I. Царь и сам любил носить флотский кортик на перевязи. В Будапештском национальном музее хранится кортик, который долгое время считался принадлежащим Петру Великому. Длина его обоюдоострого клинка с рукояткой составляла примерно 63 сантиметра, а рукоять у лезвия оканчивалась крестовиной в виде горизонтально лежащей латинской буквы «S». Деревянные ножны длиной примерно 54 сантиметра были обшиты кожей черного цвета и в верхней части имели бронзовые обоймицы с кольцами для портупеи длиной 6 сантиметров и шириной примерно 4 сан*тиметра каждая, а в нижней части — такие же обоймицы длиной примерно 12 и шириной 3,5 сантиметра. Клинок кортика с двух сторон и поверхность бронзовых обоймиц ножен были богато орнаментированы. На нижнем металлическом наконечнике ножен вырезан двуглавый орел, увенчанный короной, на клинке — украшения, символизирующие победы России над Швецией. Надпи*си, обрамляющие эти изображения, а также слова, размещенные на рукоятке и клинке кортика, представляли собой как бы хвалебный гимн Петру I: «Виват нашему монарху».

Кортик как личное оружие офицеров Военно-морского флота неоднократно менял свои форму и размеры. В послепетровский период русский флот пришел в упадок, и кортик как неотъемлемая при*надлежность морского офицерского мундира потерял свое значение. Вдобавок его принялись вводить и в форму одежды сухопутных войск.

С 1730 года кортик заменил шпагу у некоторых армейских нестроевых чинов. В 1777 году унтер-офицерам егерских батальонов (вид легкой пехоты и кавалерии) вместо шпаги ввели кортик нового образца, который мог насаживаться на укороченное дульнозарядное нарезное ружье — штуцер — перед рукопашным боем.

С 1803 года кортик вновь становится непременной принадлежностью одной только флотской офицерской формы. В ту пору клинок кортика имел квадратное сечение и рукоять из слоновой кости с металлической крестовиной. Конец 30-сантиметрового клинка был обоюдоострым. Общая длина кортика составляла 39 сантиметров. На деревянных ножнах, обтянутых кожей черного цвета, в верхней части были насажены две бронзовые позолоченные обоймицы с кольцами для крепления к портупее, и в нижней части для прочности ножен наконечник. Портупея из черного многослойного шелка была украшена бронзовыми позолоченными львиными головами. Вместо бляхи имелась застежка в виде змеи, изогнутой наподобие латинской буквы «S». Символы в виде львиных голов были взяты, скорее всего, с герба русских царей династии Романовых.

Ношение кортика при любой форме одежды, кроме парадного мундира, обязательной принадлежностью которого были морская сабля или палаш, в некоторые периоды считалось совершенно обязательным, а временами это требовалось лишь при исполнении служебных обязанностей. Например, более ста лет подряд, вплоть до 1917 года, сход морского офицера с корабля на берег обязывал его быть при кортике. Служба в береговых учреждениях флота — штабах, учебных заведениях и так далее — также требовала от морских офицеров, проходящих там службу, всегда носить кортик. Лишь на корабле ношение кортика было обязательным только для вахтенного начальника.

Русский морской кортик по своей форме и отделке был настолько красив и изящен, что германский кайзер Вильгельм II, обходя в 1902 году строй экипажа новейшего русского крейсера «Варяг», был вос*хищен им и приказал ввести для офицеров своего «флота открытого моря» кортики по несколько видоизмененному русскому образцу.

Кроме немцев, еще в 80-х годах XIX века наш кортик был заимствован японцами, сделавшими его похожим на маленькую самурайскую саблю. К началу XX века русский кортик стал принадлежностью формы одежды офицеров почти всех флотов мира.

В ноябре 1917 года кортик был отменен и впервые возвращен командному составу РККФ в 1924 году, но через два года вновь упразднен и лишь через 14 лет, в 1940 году, окончательно утвержден в качестве личного оружия командного состава ВМФ.

После Великой Отечественной войны была принята новая форма кортика — с плоским стальным хромированным клинком ромбовидного сечения длиной 21,5 сантиметра (длина всего кортика — 32 сантиметра).

На правой стороне его рукоятки имеется защелка, предохраняющая клинок от выпадения из ножен. Рукоять четырехгранной формы сделана из пластмассы под слоновую кость. Нижняя оковка, головка и крестовина рукоятки выполнены из цветного позолоченного металла. На головку рукоятки наложена пятиконечная звезда, и сбоку нанесено изображение герба. Ножны из дерева обтянуты кожей черного цвета и покрыты лаком. Прибор ножен (две обоймицы и наконечник) выполнены из цветного позолоченного металла. На верхней обоймице с правой стороны изображен якорь, с левой — парусный корабль. У верхней и нижней обоймиц имеются кольца для портупеи. Портупея и пояс выполнены из золоченых ниток. На поясе имеется овальная застежка из цветного металла с якорем. Пряжки для регулирования длины портупеи также изготовлены из цветного металла с якорями. Пояс с портупеей надеваются поверх парадной формы одежды так, чтобы кортик находился с левой стороны. Лицам дежурной и вахтенной службы (офицерам и мичманам) ношение кортика определено поверх тужурки или шинели.

Кортики как личное холодное оружие вместе с лейтенантскими погонами вручаются выпускникам военно-морских институтов в торжественной обстановке одновременно с вручением им диплома об окончании высшего учебного заведения и присвоением первого офицерского звания.

Хотелось бы также упомянуть о существовавшей в русской армии в XIX столетии так называемой полусабле, введенной в пехотные полки русской армии с 1826 года. Она отличалась от сабли несколько укороченным и выпрямленным клинком и носилась в деревянных, обтянутых лакированной черной кожей ножнах. На ее эфес навязывался темляк из серебряного галуна с двумя полосками из черного и оранжевого шелка по краям. Ширина темляка была 2,5, а длина — 53 сантиметра. Мы упомянули о полусаблях потому, что с 1830 года они были введены для офицеров и адмиралов русского Военно-морского флота и являлись обязательным атрибутом парадной формы — при мундире с орденами. С 1874 года полусабли во флоте были заменены саблями, которые отличались лишь несколько большей длиной — имели длину клинка примерно 82 сантиметра. Клинок морской офицерской сабли был почти прямой и лишь в самом конце немного искривлен. С введением во флоте сабли появился и обычай отдания ею чести.

Этикет сабли вначале считался пришедшим с Востока, где младший, салютуя саблей, одновременно прикрывает поднятой рукой глаза, ослепленный великолепием старшего. Однако более поздние иссле*дования указывают, что этикет сабли пришел от крестоносцев. Изображение распятия и креста на рукоятке меча и на эфесе сабли было обычным явлением во времена рыцарства. На кортике у англий*ских моряков они сохранились до сих пор. В те далекие времена существовал обычай целовать крест или распятие перед началом боя.

В современном отдании воинской чести саблей или шашкой как бы отразилась история далекого прошлого. Поднятие сабли подвысь, то есть эфесом к подбородку, — словно исполнение старинного об*ряда целования креста на рукоятке. Опускание клинка острием вниз — акт древнего обычая признания своего подчинения.

В XVI веке в качестве абордажного оружия использовался также палаш, рубяще-колющее холодное оружие, состоящее из длинного (около 85 сантиметров) и непременно прямого клинка с эфесом, име*ющим предохранительную гарду. До 1905 года матросы Гвардейского флотского экипажа носили палаши, позднее замененные тесаками. Как принадлежность морской формы палаш носили до 1917 года гардемарины Морского корпуса, Морского инженерного училища им. императора Николая I и Отдельных гардемаринских классов. В нашем ВМФ ношение палашей курсантами высших военно-морских училищ было введено с 1 января 1940 года. С 1958 года он стал лишь предметом форменного снаряжения для ассистентов при Военно-морском флаге или знамени.

В русской армии и военно-морском флоте одной из высших наград для офицеров, адмиралов и генералов было жалование отличившихся наградным оружием.

Непосредственное отношение к боевому ордену Св. великомученика и победоносца Георгия имело так называемое Золотое оружие. Золотая сабля отличалась от обыкновенной тем, что металлический прибор, кроме клинка, был сделан из золота 56-й пробы и на обеих дужках эфеса сабли имелась надпись: «За храбрость». На такой сабле серебряный темляк заменялся темляком из Георгиевской ленты 4-й степени этого ордена, с такою же на конце кистью, как у серебряного темляка. Лица, имевшие сабли с бриллиантовыми украшениями, на таких саблях темляка не носили. Лица, которым жаловались золотые сабли с бриллиантовыми украшениями или без них, имели и кортик с золотой рукоятью и надписью: «За храбрость». На верхушке сабли и кортика был прикреплен небольшой эмалевый крест ордена Св. Георгия. Две эти награды — Золотое оружие и орден Св. великомученика и победоносца Георгия — были настолько близки по духу, что в 1869 году, в связи со столетием ордена, награжденные Золотым оружием были причислены к его кавалерам. В 1913 году эта награда получила официальное название Георгиевское оружие.

Мы уже знаем, что к наградному оружию относились также сабля и кортик с прикрепленным к ним (с 1797 г.) орденом Св. Анны 3-й степени, а с добавлением в 1815 году 4-й степени знак его стали носить подобным же образом, то есть прикрепляли и его на верху грифки обыкновенной сабли, и на верхушке рукоятки кортика Оружию, на котором был укреплен знак ордена Св. Анны, с 1828 года полагался темляк из орденской ленты красного цвета с желтой каймой, и оно получило неофициальное название Аннинское оружие.

На пехотных шпагах и морских полусаблях темляки эти заканчивались круглым красным помпоном, получившим на армейском жаргоне название «клюква», которое перешло и во флот. С 1829 года на эфесе Аннинского оружия помещалась надпись «За храбрость», и официально награда стала именоваться орден Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость». Это был самый массовый боевой офицерский орден. Большинство офицеров, которые воевали, имели оружие с «клюквой». Так, например, орден Св. Анны 4-й степени «За храбрость», Аннинское оружие и грамота были пожалованы мичману Гвардейского флотского экипажа Николаю Щербатову в воздание отличия, оказанного при подводе брандеров на тypeцкue военные суда и мосты, строившиеся у крепости Силистрии... в период русско-турецкой войны (1877-—1878).

Традиция награждения особо отличившихся в боевых действиях Золотым оружием сохранилась и после Октябрьского переворота. Почетное революционное оружие, или, как его обычно называли в годы Гражданской войны, Золотое, оружие, было в период с 1919 по 1930 год самой высокой наградой. Присуждалось оно исключительно высшему командному составу Красной армии за особые боевые отличия. Право присуждения Золотого оружия принадлежало Всероссийскому Центральному Исполнительному Комитету (ВЦИК), его Президиуму и Революционному Военному Совету Республики (РВСР). Согласно декрету ВЦИК от 8 апреля 1920 года, почетное революционное оружие представляло собой шашку (кортик) с вызолоченным эфесом. На эфес накладывался орден Красного Знамени РСФСР.

Первые награждения почетным революционным оружием (шашкой) под названием Боевое золотое оружие со знаком ордена Красного Знамени состоялись до его официального утверждения. Президиум ВЦИК 8 августа 1919 года наградил боевым Золотым оружием Главнокомандующего всеми Вооруженными силами Республики Сергея Сергеевича Каменева за боевые заслуги и организаторский талант, проявленные им в борьбе против врагов Республики, и командарма Василия Ивановича Шорина — за боевые заслуги, проявленные в боях против сил Колчака, и умелое руководство 2-й армией Восточного фронта. Третьим кавалером стал командир Конного корпуса Семен Михайлович Буденный (20 ноября 1919 г.). Четвертым получил Золотое оружие командующий 5-й армией Михаил Николаевич Тухачевский (17 декабря 1919 г.). После декрета об учреждении боевого Золотого оружия им были награждены еще 16 видных военачальников гражданской войны. Два кавалера наградного холодного оружия — С.С. Каменев и СМ. Буденный — 18 января 1921 года были удостоены также огнестрельного Почетного революционного оружия.

Постановлением ЦИК СССР от 12 декабря 1924 года было учреждено общесоюзное Почетное революционное оружие: шашка (кортик) с вызолоченным эфесом и наложенным на эфес орденом Красного Знамени, револьвер с прикрепленным к его рукоятке орденом Красного Знамени и се*ребряной накладкой с надписью: «Честному воину РККА от ЦИК Союза ССР 19... г.». Общесоюзным Почетным революционным оружием (шашкой) 23 апреля 1930 года был награжден известный совет*ский военачальник, герой Гражданской войны, кавалер четырех орденов Красного Знамени Степан Сергеевич Вострецов за отличие при ликвидации конфликта на Китайско-Бостонной железной дороге в 1929 году, где он командовал 18-м стрелковым корпусом. Это было последнее награждение Почетным революционным оружием. Всего Почетным революционным оружием был награжден 21 человек, в том числе два человека дважды.

В дальнейшем в связи с учреждением в 1934 году звания Героя Советского Союза награждение Почетным революционным оружием не производилось.

В 1968 году Президиумом Верховного Совета было вновь введено награждение почетным оружием с золотым изображением Государственного герба. За особые заслуги перед вооруженными силами почетным именным оружием были награждены маршалы Советского Союза: И.Х. Баграмян, Ф.И. Голиков, И.С Конев, К.А. Мерецков, В.И. Чуйков, Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков и другие военачальники.

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

[Wolf]

ФЛАГ — ЗНАМЯ КОРАБЛЯ

Кто из нас не видел в праздничные дни корабли Военно-морского флота, расцвеченные множеством самых разнообразных флагов? Но, наверное, трудно было не заметить, что главными из них являются Государственный и Военно-морской флаги.

Поднятый на корабле ВМФ Государственный флаг страны является символом государственного суверенитета, а Военно-морской — боевым знаменем корабля, читаем мы в Корабельном уставе. Как же родилась в Российском флоте эта замечательная и, может быть, самая важная флотская традиция, с давних пор узаконенная уставом, — поднимать и носить Государственный и Военно-морской флаги, а также ряд других флагов?

На любом корабле ВМФ постоянно имеется комплект самых разнообразных флагов. Каждый из них поднимается на мачту при конкретных, точно регламентированных обстоятельствах и на четко установленных местах, имея строго определенное значение. Все эти флаги имеют не только собственную форму и расцветку, но и, конечно, свою историю.

Спойлер:

Появились корабельные флаги очень давно — их зарождение началось на самых ранних этапах судостроения и мореплавания. Фрески и барельефы Древнего Египта сохранили для потомков изображение судовых флагов, существовавших еще в XV—XIII веках до н.э. С годами украшение судов флагами стало традицией. Корабельные знамена тех далеких времен представляли собой полотнища самых разнообразных размеров, форм, рисунков и цветов. В седую старину они служили отличительными внешними знаками, символами экономического могущества владельца судна. Чем был он богаче, тем роскошнее украшал свое судно флагами, тем дороже была ткань, из которой они шились. В середине XIV века, например, считалось особым шиком поднимать на корабле флаг гигантс*кого размера. Например, герцог Орлеанский (с 1498 по 1515 год он был королем Франции Людовиком XII), командовавший флотом в 1494 году, имел личный штандарт длиной 25 метров, изготовленный из желтой и красной тафты. По обеим сторонам этого флага на фоне серебряного облака была изображена Богородица. Роспись флага производил придворный художник Бурдинсон. В 1520 году на флагманском корабле английского короля Генриха VIII вымпелы и флаги (да и паруса) были вышиты золотом. На кораблях того времени флагов было великое множество. Иногда их число доходило до полутора десятков. Поднимались они на мачтах, на кормовых, носовых и даже бортовых флагштоках. Видимо, считалось престижным обвешивать судно со всех сторон дорогостоящими яркими флагами. Только вряд ли это было удобно экипажу — бортовые флагштоки, например, очень мешали управлению парусами, а многочисленные крупные флаги создавали дополнительную, нежелательную, да и опасную, парусность. Видимо, поэтому со временем для них на корабле отвели всего три места — нос, корму и мачты. Здесь и стали поднимать флаги, по которым во время сражений экипажи отличали свои корабли от чужих, а также местопребывание адмиралов — командующих эскадрами или флагманов, имевших свой личный флаг.

С развитием средств вооруженной борьбы на море появились флагманские, адмиральские, капитанские флаги, а позднее и флаги, обозначающие авангард, кордебаталию и арьергард (части боевого порядка, в котором сражались корабли). Особыми флагами отмечалось присутствие на борту значительного должностного лица.

Издавна были у экипажа еще и сигнальные флаги, каждый из которых имел буквенное или специальное смысловое значение. Набором в два, три или четыре сигнальных флага, поднятым на ноке рея, можно было передать в зашифрованном виде практически любое распоряжение, команду или сообщение независимо от языка, на котором говорили корреспонденты.

Сегодня, как правило, большинство сигнальных флагов имеет форму прямоугольника, но есть и треугольные флаги, а также длинные узкие флаги с двумя остроугольными «косицами».

В наше время большинство корабельных флагов шьется из специальной легкой шерстяной материи — так называемого флагдуха.

С образованием суверенных национальных государств появились и национальные флаги, а покидавшие пределы своей державы суда должны были иметь флаг, по которому определялась «национальность» корабля. Когда появились регулярные военные флоты, по флагу стали различать не только государственную принадлежность, но и назначение корабля — военный или коммерческий.

Как и в других странах, в России судовые флаги появились задолго до образования централизованного государства. Древние греческие летописцы отметили, что еще в морских походах восточных славян на Царьград ладьи русичей, как правило, имели два флага: один прямоугольный и другой — с углом, вырезанным на внешней стороне, то есть с косицами. Такие флаги позднее стали непременной принад*лежностью суденышек чаек и стругов, на которых запорожские и донские казаки совершали отважные морские походы через Черное море к Синопу, Босфору, Трапезунду и другим турецким городам.

И все же подлинное начало истории русского корабельного флага следует связывать с постройкой первого русского военного корабля «Орел».

Мы уже знаем, что «Орел» был спущен на воду в 1668 году. Когда работы по строительству корабля подходили к концу, голландский инженер О. Бутлер, под руководством которого шли работы на стапеле, обратился к Боярской думе с просьбой: «...испросить у Его Царского Величества повеление: какой, как тому есть обычай у других государств, поднять на корабле флаг». Дворцовый приказ на это ответил, что в практике такого обстоятельства не случалось, а Оружейная палата «строит знамена, хоругви и прапоры для. войсковых частей и воевод, а как быть с корабельным знаменем, Царь приказал спросить его, Бутлера, какой есть на то обычай в его стране». Бутлер ответил, что в их стране берут материю киндяк — алую, белую и синюю, сшивают полосами и та-кой флаг служит им для обозначения их голландской национальности. Тогда в совете с Боярской думой царь приказал на новом корабле «Орел» поднять бело-сине-красный флаг с нашитым на нем двуглавым орлом. Князь Александр Путятин в статье «О русском национальном флаге» пишет, что это и был первый русский национальный флаг. Однако некоторые исследователи появление первого корабельного флага России склонны считать не только первым национальным морским флагом, но и первым корабельным штандартом.

Спойлер:

Как же появилось на свете понятие штандарт?

Примерно в первой четверти XVI века в тяжелой дворянской коннице западноевропейских армий появился квадратный, иногда треугольный флаг с меньшими размерами полотнища, чем у обычного знамени. Этот флаг стали называть штандартом (от нем. Standarte, итал. Stcndardo). Древко штандарта имело специальное приспособление из ремней для надежного удержания его всадником и крепления к стремени. Штандарт в кавалерийской роте (эскадроне) нес специально назначенный офицер-корнет. Каждый штандарт имел особую расцветку и рисунок и служил для указания места сбора и расположения той или иной кавалерийской части. Примерно в то же время штандарт появился во фло*тах как флаг главы государства (императора, короля), поднимаемый на грот-матче корабля в случае нахождения на борту указанных лиц. Вначале, чтобы подчеркнуть величие и могущество монархов, штандарты изготовлялись из дорогих парчовых тканей, расшивались золотом и серебром, украшались драгоценными камнями. В середине XVI века на штандартах появляются гербы государств, символизирующие государственную власть.

Предположительно в 1699 году и Петр I узаконил новый царский штандарт — желтое прямоугольное полотнище с черным двуглавым орлом посредине и с белыми картами Каспийского, Азовского и Белого морей в клювах и в одной из лап. Когда нашими войсками была взята крепость Ниеншанц и путь к Балтийскому морю был открыт, на царском штандарте появилась и карта Балтийского моря.

Спойлер:

Откуда же пришел в Россию двуглавый орел, появившись затем на штандарте? Князь Путятин в цитированной уже нами работе так объясняет возникновение и историю Государственного герба в виде двуглавого орла.

«Россия древних времен не знала, науки геральдики, — пишет автор, — блестяще развившейся на Западе в Средние века. Но символические, родовые и личные знаки были известны на Руси издавна. С времен Ивана Калиты государственной печатью является, изображение всадника с копьем, часто сопровождаемое надписью: Князь Великий с копнем в руце. После Куликовской битвы под всадником стали изображать змия, как символ "поражения, князем басурманской силы"».

В 1472 году в истории Руси происходит знаменательное событие — брак великого князя московского Ивана III с Софьей Палеолог, племянницей последнего императора Византии Константина XI. Это способствовало провозглашению Русского государства преемником Византийской империи. На правах престолонаследия в Россию и пришел герб Византии — двуглавый орел. Известно, что с 1497 года видоизменилась печать Ивана III — на ней появилось изображение двуглавого орла. Таким образом, орел из Византии не заимствовался, а являлся логическим продолжением наследования Великим князем Московским титула наместника Византии.

Примерно тогда же, в ознаменование свержения татаро-монгольского ига в 1480 году, на шпиле Спасской башни Московского Кремля водрузили и первое монументальное изображение двуглавого орла. На остальных башнях (Никольской, Троицкой и Боровицкой) герб был установлен позднее.

К совершенствованию герба привлекались лучшие силы. Например, царем Алексеем Михайловичем был приглашен из Австрии такой крупный мастер декоративно-прикладного искусства, как славянин Лаврентий Курелич (Хурелич), именовавшийся «Священного Римского государства герольд», который соорудил Российский государственный герб: черный орел с поднятыми крыльями на желтом поле с белым всадником в среднем щите. По крыльям же были разбросаны картуши с символическими обозначениями областей. Государственный герб России, а впоследствии и Российской империи, окончательно сформировался в XVII веке. В течение последующих лет, вплоть до 1917 года, он оставался практически неизменным, менялись лишь некоторые его детали.

В Российской империи в начале XX века существовали три государственных герба: большой, средний и малый.

Основу всех гербов составляли изображения государственного черного двуглавого орла, коронованного тремя коронами, держащего в лапах знаки государственной власти — скипетр и державу. На груди орла — герб московский с изображением святого Георгия Победоносца, поражающего копьем дракона. Щит герба обвит цепью ордена Св. Андрея Первозванного. На крыльях орла и вокруг него гербы царств, великих княжеств и земель, входивших в состав Российского государства.

На большом гербе помещены также изображения святых Михаила и Гавриила, императорская сень(2), усеянная орлами и подложенная горностаем, с надписью «С нами Бог». Над ней — государственная хоругвь с восьмиконечным крестом на древке.

На среднем гербе отсутствовала государственная хоругвь и часть местных гербов. На малом гербе, кроме того, отсутствовали изображения святых, а также императорская сень и родовой герб императо*ра. Иногда малым гербом или просто гербом называли государственного орла, имеющего на крыльях гербы царств и великого княжества Финляндского.

Предназначение каждого из гербов регламентировалось специальным положением. Так, большой Государственный герб изображался на большой Государственной печати, которая прикладывалась к государственным законам и положениям, регламентирующим уставы, к статутам орденов, к манифестам, к дипломам и грамотам и так далее.

Малый герб на малой печати прикладывался к патентам на чин, к грамотам о пожаловании земли, к грамотам на княжеское и графское достоинство, к патентам на звание консула и так далее.

Средний Государственный герб изображался на средней Государственной печати, которая прикладывалась к грамотам о правах и привилегиях городов, к дипломам на баронское и дворянское достоинство, к ратификационным грамотам монастырям... Малый герб изображался также на денежных знаках, выпускаемых государством.

На корабельном штандарте изображался большой герб. Таким он сохранился до Октябрьской революции.

После Февральской революции 1917 года Временное правительство не разработало нового герба. Оно лишь несколько изменило старый герб. Двуглавый орел потерял все свои короны, знаки императорской власти, с его крыльев и груди были сняты гербы великих княжеств, концы крыльев были опущены вниз, а под орлом изображалось здание Таврического дворца, где заседала Государственная дума.

Дальнейшие события развернулись таким образом, что Отечество наше было лишено своей исторической реликвии. Имеющий многовековую историю Российский герб был заменен гербом РСФСР, основу которого составляли изображение земного шара и эмблемы труда — скрещенных серпа и молота.

С 30 ноября 1993 года в России Государственным гербом вновь стал двуглавый орел. Официальное описание герба гласит: «Государственный герб Российской Федерации представляет собой изображение золотого двуглавого орла, помещенного на красном геральдическом щите: над орлом — три исторические короны Петра Великого (над головами — две малые и над ними — одна большого размера); в лапах орла — скипетр и держава; на груди орла на красном щите — всадник, поражающий копьем дракона».

Государственный герб Российской Федерации утвержден Постановлением Государственной Думы от 8 декабря 2000 года №899-ШГД

Такова история штандарта и Государственного герба; как говорят, все приходит на круги своя. А как же обстоят дела с Военно-морским флагом?

История русского Военно-морского флага известна мало. Еще в 1863 году об этом говорил в своей небольшой статье «Наши флаги» летописец русского военно-морского флота СИ. Елагин: «Немногие сведения, обнародованные досель о наших флагах, не представляя, еще точного понятия, ни о первоначальном виде и значении их, ни о времени введения, успели, однако, провести несколько неверных данных». Неудивительно, что до сих пор по многим вопросам исследователи истории русского флота к единому мнению не пришли. Например, и сегодня существуют разные мнения о том, какими были флаги, поднятые на «Орле». Однако, основываясь на некоторых источниках, можно считать, что его цветами, как уже говорилось, были белый, синий и красный. Это подтверждается документами, связанными с постройкой корабля, среди которых сохранился и такой: «Роспись, что еще надобно к корабельному строению, опричь того, что ныне куплено за морем». В этой «Росписи» указывается, сколько именно требуется киндяку на флаги и на вымпел. Что же касается цветов этих флагов, то они, скорее всего, отражали цвета, издавна находившиеся на московском гербе. На красном поле там изображался святой Георгий в синей мантии на белом коне. В связи с этим белый, синий и красный цвета уже при царе Алексее Михайловиче становятся государственным сочетанием.

Автор знаменитых «Очерков русской морской истории» Ф.Ф. Веселаго считает, что до 1700 года наш Военно-морской флаг состоял из трех полос — белой, синей и красной. «Из цветов материй, употребля*емых на флаги корабля "Орел", и из того, что при вооружении его главными распорядителями были голландцы, можно с большего вероятностью допустить, что тогдашний флаг в подражание голландскому состоял из трех горизонтальных полос: белой, синей и красной, — расположенных, для отличия от голландского флага, в другом порядке. Таким же трехполосным, бело-сине-красным, был, очевидно, и вымпел». Подтверждение этому есть — документы, указывающие, что царь приказал шить для своего сына Петра трехполосные бело-сине-красные флаги.

Далее Ф.Ф. Веселаго высказывает мнение, что указанный флаг был исключительно Военно-морским и только с 1705 года стал специальным флагом российских торговых судов. Но с его доводами не согла*сен другой известный историк флота, П.И. Белавенец. В работе «Цвета русского государственного национального флага» он ссылается на известную гравюру «Взятие крепости Азов. 1696 год», где художник А. Шхонебек изобразил флаги в виде синего креста, делящего их поле на четыре части: первую и четвертую четверти — белые, вторую и третью четверти -— красные.

Таким образом, если большинство историков сходятся в наборе цветов первого русского Военно-морского флага (белый, синий, красный), то по поводу его рисунка единого мнения пока нет. Нам все же представляется, что версия Ф.Ф. Веселаго наиболее близка к истине.

Под таким трехцветным флагом из трех полос в 1688 году Петр совершал плавания на своем ботике — «дедушке русского флота», подобный флаг развевался на потешных судах Плещеева озера в 1692 году и на кораблях Азовского флота в 1696 году. Этот флаг, по-видимому, и стал прототипом флага с двуглавым орлом посредине, названного в 1693 году «Флагом царя Московского».

Известно, что в первый раз он в качестве штандарта был поднят 6 августа 1693 года самим Петром I на 12-пушечной яхте «Святой Петр» при его плавании в Белом море с отрядом военных судов, построен*ных в Архангельске. Об этом упоминает П.И. Белавенец в своем труде «Нужен ли нам флот и значение его в истории России».

В 1699—1700 годах рисунок петровского штандарта был изменен: отойдя от традиционных русских цветов, Петр I решился избрать желтое прямоугольное полотнище с черным двуглавым орлом в се*редине. Развитие государственного кораблестроения в России и создание большого регулярного военного флота вызвали необходимость в едином флаге для всех боевых кораблей. В 1699 году Петр I, испробовав ряд вариантов флага для военных кораблей, действовавших короткое время, ввел новый, так называемый Андреевский Военно-морской флаг переходного рисунка: лучи синего диагонального креста упирались в углы прямоугольного трехполосного полотнища бело-сине-красного цвета.


Андреевский крест, по-видимому, перешел на Военно-морской флаг как один из наиболее характерных элементов первого ордена России, учрежденного Петром I в самом конце XVII века, — ордена Св. Андрея Первозванного. По христианскому преданию, Св. Андрей был распят на диагональном кресте. Выбор Андреевского креста в качестве эмблемы для флага и вымпела Петр I объяснял тем, что «от сего апостола приняла Россия святое крещение».

В 1700 году Петр I отделяет парусный флот от гребного (галерного) и делит его на три генеральные эскадры — кордебаталию (главные силы), авангард и арьергард. Одновременно были введены кормо*вые флаги для кораблей этих трех эскадр: соответственно белый, синий и красный с синим Андреевским крестом на белом поле в верхнем левом углу флага (у тросовой шкаторины).

С введением в 1706 году чина адмирала кормовой флаг эскадры, поднятый на грот-стеньге (на стеньге грот-мачты), означал, что на борту находится адмирал. Если же он был поднят на фор-стеньге (на стеньге фок-мачты), то на корабле присутствовал вице-адмирал, а если на крюйс-стеньге (на стеньге бизань-мачты) — контр-адмирал (шаутбенахт). Такие флаги получили названия стеньговых флагов первого, второго и третьего адмиралов. В 1710 году был учрежден новый рисунок кормового флага. В центре нового флага на белом поле по-прежнему располагался Андреевский крест, но его концы не доходили до краев полотнища, и создавалось впечатление, что он как бы висит в воздухе, не касаясь самого флага. Под этим флагом начал свое плавание первый линейный корабль Балтийского флота «Полтава». В 1712 году синий крест на белом поле Андреевского флага был доведен до кромок по*лотнища. Такой рисунок Андреевского флага просуществовал без изменений до Октябрьского переворота.

После Октябрьского переворота вся символика бывшего Российского императорского флота была отменена

Моряки, собравшись на первый Всероссийский съезд военного флота 18 ноября 1917 года, приняли постановление: «Поднять на всех судах Всероссийского военного флота вместо Андреевского флага флаг Интернационала в знак того, что весь Российский военный флот, как один человек, встал на защиту народовластия в лице Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов». Это было красное полотнище без эмблем и надписей.

Декретом ВЦИК 14 апреля 1918 года был учрежден Государственный флаг РСФСР — красное прямоугольное полотнище с надписью: «Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика». А с 20 апреля приказом № 320 по флоту и Морскому ведомству на советских кораблях ввели красный флаг с аббревиатурой РСФСР, надписанной большими белыми буквами посредине полотнища. Второй послереволюционный Военно-морской флаг был утвержден народными комиссарами по морским делам и иностранных дел РСФСР 24 мая 1918 года и узаконен Конституцией РСФСР, принятой 10 июля 1918 года. Красное (алое) полотнище с соотношением ширины и длины 1:2 имело в окантованном золотой каймой левом верхнем углу надпись «РСФСР», выполненную стилизованной славянской вязью золотистого цвета.

Советское правительство 29 сентября 1920 года утвердило новый рисунок Военно-морского флага. На этот раз он имел две косицы, а в середине красного полотнища был изображен большой синий адмиралтейский якорь, на веретене которого располагалась красная пятиконечная звезда на белой подкладке. Внутри звезды перекрещивались синие серп и молот, а на штоке якоря была надпись «РСФСР».

Другой Военно-морской флаг был введен 24 августа 1923 года. На нем в середине красного поля был белый круг с восемью белыми лучами, расходящимися во все стороны от центра к краям полотнища. В белом круге располагалась красная пятиконечная звезда с белыми перекрещивающимися серпом и молотом. А 23 ноября 1926 года учредили особый флаг, которым награждались корабли или соединения за особые отличия. Он именовался Почетным революционным Военно-морским флагом и отличался от обычного наличием ордена Красного Знамени на белом поле в левом верхнем углу. Почет*ный революционный Военно-морской флаг изготовлялся из шелка и вручался кораблю в торжественной обстановке одновременно с орденом Красного Знамени и специальной грамотой ЦИК и СНК СССР. Первым такую награду в связи с десятилетием революции постановлением ЦИК СССР от 2 ноября 1927 года получил крейсер «Аврора».

Награжденные этим флагом корабли и соединения стали именоваться краснознаменными. В феврале 1928 года Почетным революционным Военно-морским флагом был награжден Балтийский флот.

Постановлением ЦИК и СНК СССР 27 мая 1935 года были утверждены рисунки и цвета новых флагов кораблей военно-морского флота и должностных лиц. Почти все они сохранились до января 1992 года. Этим же постановлением был изменен рисунок Почетного революционного Военно-морского флага СССР, который стал называться Краснознаменным Военно-морским флагом СССР.

Военно-морской флаг нового образца представляет собой белое полотнище прямоугольной формы, в левой половине которого изображена красная пятиконечная звезда, а в правой — перекрещенные красные серп и молот. Вдоль нижней кромки полотнища — голубая кайма. Краснознаменный Военно-морской флаг отличается от обычного тем, что изображенная на нем звезда перекрыта изображением ордена Красного Знамена.

Приказом народного комиссара ВМФ СССР 19 июня 1942 года был учрежден гвардейский Военно-морской флаг СССР — он вручался кораблю одновременно с присвоением ему за особые отличия звания гвардейского. На гвардейском флаге над голубой каймой дополнительно изображена гвардейская лента, состоящая из трех черных и двух оранжевых полос.

Ежедневно в определенное время, независимо от времени восхода солнца, все боевые корабли и вспомогательные суда ВМФ, находящиеся на стоянке (на якоре, бочке или швартовах), поднимают на кормовом флагштоке, а с заходом солнца спускают Военно-морской флаг. Вместе с флагом во время стоянки на кораблях I, II и III рангов спускается и поднимается гюйс.

Находясь в море, на ходу, корабли несут флаг на гафеле и не спускают его ни днем ни ночью. А что делать, если корабль выходит в море ночью, после захода солнца, когда флаг спущен? Тогда флаг поднимают на гафеле в момент перехода из положения «на якоре» в положение «на ходу». При входе в базу после захода солнца флаг спускается, как только корабль встанет на якорь (на бочку или швартовы). «В период времени от подъема до спуска флага, — записано в Корабельном уставе, — все военнослужащие при входе (сходе ) на корабль (с корабля) отдают честь Военно-морскому флагу».

Корабельный устав также четко определяет порядок подъема, спуска и вручения Военно-морского флага на боевых кораблях и вспомогательных судах флота.

Каждый день в восемь утра по местному времени, а в воскресные и праздничные дни на час позже на всех кораблях ВМФ поднимают Военно-морской флаг. Как подъему, так и спуску флага сопутствует определенный ритуал, регламентированный Корабельным уставом. Впервые процедура этого ритуала была изложена в 1720 году в петровском Морском уставе:

«...Поутру прежде всего должно выстрелить из пушки и ружей, потом играть па всех кораблях марш, бить поход, поднимать флаг, а по поднятии флага играть и бить обыкновенную зорю... В какое бы время, флаг поднимаем и опускаем, ни был, всегда надлежит как при поднятии, так и опущении оного бить в барабаны поход и играть марш». Аналогично проводился и ритуал вечерней «Зори», когда флаги спускались.

За многовековую историю Российского флота этот ритуал претерпел много изменений. Вот, например, как описана писателем-маринистом Леонидом Соболевым заключительная часть церемонии подъема флага в романе «Капитальный ремонт»: «...безмолвный и быстрый, испрашивающий разрешения поворот вахтенного начальника к командиру, разрешающее прикосновение командирских пальцев к козырьку фуражки — и молчание Российского императорского флота окончилось: "Флаг и гюйс поднять!" Одновременно, враз, лопнула тишина.

Колокольный звон склянок. Резкие фанфары горнов, подобранных нарочно чуть не в тон. Стук весел, взлетающих над шлюпками вертикально вверх. Свист всех дудок унтер-офицеров. Трепетание ленточек фуражек, сорванных одновременно с тысяч голов. Двойной сухой треск винтовок, взятых на караул: ать, два! Флаг медленно поднимается к клотику, играя складками... Потом установленная мелодия горнов и воздух в унтер-офицерских легких кончаются. Флаг доходит до места в тишине.

...Торны вскрикнули коротко и высоко, и зачарованный молчанием и неподвижностью флот сразу ожил. Фуражки взлетели на головы, караулы взяли к ноге, повернулись, приподняли винтовки и исчезли в люках».

И в наше время процедура подъема флага во многом подобна описанию Соболева.

За 15 минут до подъема флага по приказанию вахтенного офицера горнист играет сигнал «Повестка». В 7 часов 55 минут он направляет на фалы флага и гюйса сигнальщиков, а затем докладывает командиру: «Через пять минут подъем флага».

Горнист играет «Большой сбор». Экипаж выстраивается на верхней палубе. Лишь в случаях, когда корабль находится в боевой готовности или идет его приготовление к походу, построение экипажа по «Большому сбору» не производится. Однако и тогда все, находящиеся на верхней палубе, по команде становятся спиной к борту корабля. Наверх поднимается командир корабля и здоровается с личным составом. Когда до подъема флага остается минута, вахтенный офицер командует: «На флаг и гюйс, смирно!» Затем звучит команда: «Флаг и гюйс поднять!». Горнисты играют сигнал «Подъем флага», а все, находящиеся на верхней палубе и близлежащих пирсах, поворачивают голову в сторону флага, медленно поднимаемого сигнальщиками в развернутом виде. Офицеры, мичманы и главные корабельные старшины прикладывают руку к головному убору. Гребцы шлюпок, находящихся вблизи корабля (если позволяет обстановка), «сушат весла», их старшины также прикладывают руку к головному убору. Так проходит ежедневный подъем флага.

Существует на кораблях и торжественный подъем флага. В этом случае экипаж выстраивается на палубе по «Большому сбору» в парадной или парадно-выходной форме одежды. Одновременно с флагом и гюйсом поднимаются стеньговые флаги и флаги расцвечивания, а оркестр в это время исполняет «Встречный марш». В момент, когда Военно-морской флаг поднимается «до места», исполняется Государственный гимн. Дни и особые случаи, когда на кораблях ВМФ производится тор*жественный подъем флага, определены корабельным уставом. Одним из таких дней является день вступления корабля в строй. Командующий флотом или назначенное им лицо (как правило, адмирал), прибыв на корабль, в торжественной обстановке объявляет приказ о вступлении корабля в строй. Затем командиру корабля вручают Военно-морской флаг и приказ. Он проносит флаг на руках перед строем всего экипажа, а затем крепит его к фалу для подъема на кормовом флагштоке либо на гафеле и по команде старшего из находящихся на борту начальников лично поднимает «до места». Одновременно поднимают гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания. При этом оркестр исполняет Государственный гимн, а экипаж приветствует поднимаемый флаг громким протяжным «ура!».

Охрана корабельного знамени в бою стала священной для каждого моряка «Все воинские корабли российские, — гласил петровский Морской устав, — не должны ни перед кем спускать флага». В нашем сегодняшнем Корабельном уставе ВМФ об этом сказано так: «Корабли Военно-Морского Флота ни при каких обстоятельствах не спускают своего флага перед противником, предпочитая гибель сдаче врагам».

При стоянке на якоре флаг охраняет специально назначенный часовой, а во время боя, когда флаги поднимают на гафеле и стеньгах мачт, они находятся под охраной всех членов экипажа, которые на сво*их боевых постах участвуют в бою. Если флаг во время боя будет сбит, его немедленно заменят другим, чтобы противник не мог предположить, что флаг на корабле спущен. Этот морской обычай также нашел свое отражение в Корабельном уставе ВМФ. «Охрана Государственного или Военно-морского флагов в бою является почетной обязанностью всего экипажа корабля, — сказано в этом документе, — если Государственный или Военно-морской флаг будет сбит в бою, он должен быть немедленно заменен другим... Гели обстоятельства не позволяют поднять запасной флаг на установленном месте, его поднимают на аварийном флагштоке, укрепленном в любом месте корабля».

История отечественного флота богата примерами мужества и героизма русских моряков. В 1806 году в Адриатическом море близ берегов Далмации русский бриг «Александр» подвергся нападению пяти французских кораблей, попытавшихся захватить его. Перед началом боя командир брига лейтенант И. Скаловский обратился к экипажу: «Помните: мы, русские, находимся здесь не для того, чтобы считать врагов, а чтобы бить их. Будем же драться до последнего человека, но не сдадимся. Я уверен, экипаж "Александра" будет высоко держать честь флота!» Неравный бой длился несколько часов.

Трижды французы безуспешно пытались взять «Александр» на абордаж. В ожесточенной схватке два вражьих корабля были уничтожены артиллерийским огнем, третий спустил флаг и сдался, остальные два бесславно бежали.

Крейсировавший у берегов Босфора 18-пушечный бриг «Меркурий» 14 мая 1829 года настиг два турецких линейных корабля, имевших на борту в общей сложности 184 орудия.

Турки предложили «Меркурию» спустить флаг, но экипаж брига единодушно одобрил решение ко-мандира капитан-лейтенанта А.И. Казарского вступить в бой, а при угрозе захвата — взорвать корабль. Умелым маневри*рованием Казарский все время ставил свой бриг так, чтобы затруднить противнику прицельный огонь. Все же «Меркурий» получил более трехсот повреждений. Однако самому «Меркурию» удалось метким огнем повредить рангоут и такелаж неприятельских линейных кораблей и вынудить их лечь в дрейф. За этот боевой подвиг «Меркурий» был награжден Георгиевским кормовым флагом.

В историю нашего флота навсегда вошел героический подвиг крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». Начало войны с Японией застало эти русские корабли на рейде корейского порта Чемульпо. Они попытались прорваться в Порт-Артур, но при выходе из бухты были встречены японской эскадрой из шести крейсеров, восьми эскадренных миноносцев и нескольких других кораблей. На предложение сдаться русские корабли ответили отказом и приняли бой. От меткого артиллерийского огня три крейсера противника получили серьезные повреждения, один миноносец был потоплен. Но и «Варяг» получил несколько подводных пробоин, через которые поступала вода. Корабль накренился на левый борт, сильный крен не позволял вести огонь исправными орудиями. Команда крейсера понесла большие потери, был ранен командир корабля капитан 1-го ранга В.Ф. Руднев. Прорвать блокаду японских кораблей не удалось, и наши корабли были вынуждены возвратиться на рейд Чемульпо. Здесь по приказу командира «Варяга» «Кореец» был взорван. На крейсере были открыты кингстоны, и он затонул, не спуская флага.

В Петербурге, на Петроградской стороне, установлен бронзовый памятник — два моряка открывают кингстоны, затапливая свой корабль. Это произошло 26 февраля 1904 года, когда миноносец «Стерегущий» был атакован превосходящими японскими силами.

Командир миноносцалейтенант А.С. Сергеев, вступив в неравный бой, повредил два из четырех наседавших на него вражеских миноносца. Но и сам «Стерегущий» лишился хода, почти весь экипаж и командир погибли.

Японцы предложили оставшимся сдаться — ответом врагу были новые выстрелы. Чтобы флаг не оказался сбитым, его прибили к гафелю гвоздями. «Стерегущий» вел огонь до последнего снаряда, и, когда японцы направили шлюпку, чтобы завести на русский миноносец буксирный конец, на нем оставалось в живых лишь несколько израненных матросов. Машинный квартирмейстер И. Бухарев и матрос В. Новиков открыли кингстоны и ушли в пучину вместе с родным кораблем.

В годы Великой Отечественной войны советские моряки так же свято выполняли требование Корабельного устава — ни при каких обстоятельствах не спускать флага перед противником, предпочитая гибель сдаче врагу.

В неравном бою с фашистскими эсминцами 10 августа 1941 года на сторожевом корабле «Туман» был сбит флагшток. Раненый матрос Константин Семенов ринулся к флагу и высоко поднял его над головой, но был вторично ранен осколком вражеского снаряда и упал на палубу. На помощь Семенову пришел радист Константин Блинов. Под огнем неприятеля они подняли Военно-морской флаг. Не спустив флага, «Туман» скрылся под водой.

Подобный же подвиг на эскадренном миноносце «Сообразительный» совершил в бою матрос Иван Загуренко. Это произошло в мае 1942 года при возвращении корабля в Новороссийск из осажденного Севастополя. Эсминец атаковали фашистские торпедоносцы и бомбардировщики. Осколками бомбы, разорвавшейся рядом с бортом, был перебит флажный фал, и полотнище корабельного знамени медленно заскользило вниз. Загуренко забрался по мачте к гафелю, подхватил Военно-морской флаг и поднял его над головой. Моряк так и держал его до окончания боя, и ни одна пуля, ни один осколок не тронули храбреца.

Ледокольный пароход «Александр Сибиряков», вооруженный всего лишь несколькими небольшими пушками, 25 августа 1942 года был настигнут в Карском море фашистским тяжелым крейсером «Адмирал Шеер». Не сомневаясь в легкой победе, гитлеровцы подняли сигнал «Спустите флаг, сдавайтесь!». Ответ последовал немедленно: на фор-стеньге взвился Государственный флаг, и сразу же ударили два 76-миллиметровых и два 45-миллиметровых орудия парохода. Это было так неожиданно для фашистов, что в первый миг они растерялись. Несколько минут немецкий рейдер молчал, а потом разом загрохотали орудия его главного калибра. Командир «Сибирякова» старший лейтенант Анатолий Качарава искусно маневрировал, вел ответный огонь, уклоняясь от прямых попаданий. Но слишком уж неравными были силы. Снаряд за снарядом с оглушительным грохотом разрывались в надстройках, они навылет пробивали борт, рвались на палубе. До последних минут «Сибиряков» вел ответный огонь. В неравном бою корабль погиб, но флага перед врагом не спустил.

Много таких примеров, когда моряки погибали вместе с поднятым на мачтах корабельным знаменем, дали нам прошедшие войны. Кроме Военно-морского флага, о котором мы рассказывали, есть еще два флага, играющие важную роль в жизни корабля и его экипажа.

Если по своему техническому состоянию и уровню подготовленности экипажа корабль способен успешно решать свойственные ему боевые задачи, на грот-стеньге (при одной мачте на фор-стеньге) поднимается вымпел. Это означает, что корабль находится в кампании и до завершения ее он не спустит вымпела ни днем, ни ночью.

Появление длинных и узких флагов — корабельных вымпелов, скорее похожих на вьющуюся среди рангоута и такелажа цветную ленту, уходит в далекое прошлое флота. Когда-то такие неширокие полоски ткани, прикреплявшиеся к вершинам мачт, а то и на вантах, служили как бы простейшим прибором для определения направления и силы ветра.

Совершенно иное назначение, отнюдь не связанное с практическими нуждами мореплавания, получили вымпелы уже во времена парусного флота. Назначение вымпела заключалось в том, что он служил отличием военного корабля от торгового судна, особенно в тех странах, где военно-морские и торговые флаги были одинаковыми. Вымпелы поднимались на грот-брам-стеньгах всех военных кораблей, кроме флагманских. Это было узкое полотнище до десяти метров длиной, шириной в 10—15 сантиметров.

Вымпелы первых русских военных кораблей были трехцветными, бело-сине-красными, с двумя косицами. В 1700 году Петр I учредил новый рисунок вымпела: на примыкавшей к фалу шкаторине на белом поле был помещен синий Андреевский крест, далее шли две косицы бело-сине-красного цвета. В дальнейшем, в соответствии с расцветкой флагов по дивизиям, были установлены белые вымпелы для 1-й дивизии, синие — для 2-й и красные — для 3-й дивизии. В 1853 году Черноморский флот состоял из четырех дивизий: 1-я — все корабли носили синий вымпел; 2-я, 4-я и 5-я — все корабли носили белый вымпел. В составе Балтийского флота была одна — 3-я дивизия, — корабли которой носили красный вымпел. Корабли, не входящие в состав дивизий, носили общий, то есть трехцветный вымпел. С 1865 года русские корабли стали носить единый белый вымпел, кроме кораблей, удостоенных Георгиевского флага, которые несли и соответствующий вымпел.

Боевые корабли ВМФ СССР носили вымпел, представляющий собою узкое красное полотнище с косицами, имеющее в «головке» изображение Военно-морского флота. Помимо обычных узких (ординарных) корабельных вымпелов, во флоте приняты и широкие (так называемые брейд-вымпелы), присваиваемые командирам отрядов боевых кораблей, имеющих ранг ниже контр-адмирала. По рисунку брейд-вымпел не отличается от обычного вымпела. Цвет же косиц брейд-вымпела зависит от должности начальника, которому он присвоен, а именно: командиру бригады кораблей — красный, командиру дивизиона — синий.

На военных кораблях вымпел спускается только при посещении корабля командиром соединения или другими вышестоящими начальниками, которым присвоены собственные должностные флаги. Вымпел спускается в момент, когда поднимаемый должностной флаг доходит до своего места. Он вновь поднимается с убытием этого лица с корабля и со спуском его должностного флага.

Наличие вымпела на корабле свидетельствует об его укомплектованности и боеготовности. Существует во флоте даже такое выражение: эскадра (или флот) в составе стольких-то вымпелов. Под словом вымпел в этом случае подразумевается находящийся в плавании готовый к боевым действиям военный корабль.

Мы уже упоминали, что на современных крупных боевых кораблях при стоянке их на якоре, на бочке или у пирса на носовом флагштоке поднимается особый флаг — гюйс.

В давние времена на бушприте военных кораблей постоянно или временно поднимали такие же флаги, как и на корме, только несколько меньших размеров. На кораблях русского флота особый носовой (или бушпритный) флаг, называемый гюйсом, был введен в 1700 году. Рисунок первого русского гюйса был довольно сложным — на красном поле лежали три креста с единым центром: прямой — белый, косой — тоже белый и на нем синий Андреевский. С 1701 по 1720 год он поднимался только в приморских крепостях и лишь после введения Морского Устава 1720 года стал подниматься на бушприте военных кораблей. До 1820 года корабли несли его не только на стоянке, но и во время плавания. Гюйс по размерам всегда был меньше кормового флага.

Первоначально гюйс на русских кораблях назывался геусом, что по-голландски означает флаг (geus), а с 1720 года петровским Морским уставом было узаконено название «гюйс». Слово это тоже голландское (geuzen) и происходит от французского gueux — нищие. В начале Нидерландской буржуазной революции гейзами, или гезами, испанская аристократия называла нидерландских дворян, вставших с 1565 года в оппозицию испанскому королю Филиппу II и его правительству, а затем народных повстанцев-партизан, которые на суше и на море вели вооруженную борьбу с испанцами. Восстание гезов положило начало созданию нидерландского военно-морского флота. Тогда на бушприте военных кораблей и стали поднимать специальный флаг, повторявший цвета герба принца Оранского, воз*главившего восстание гезов. За этим флагом вскоре закрепилось название «гез», или «геус».

Гюйс, введенный Петром I, сохранялся в Военно-морском флоте России до 28 августа 1924 года. Рисунок нового гюйса отличался от старого наличием на середине полотнища белого круга с изображе*нием красной пятиконечной звезды с белыми перекрещивающимися серпом и молотом в ее центре, а 7 июля 1932 года был утвержден новый гюйс. Он представлял собою прямоугольное красное полот*нище, в середине которого в белой окантовке изображена красная пятиконечная звезда с серпом и молотом в ее центре.

Гюйс поднимается ежедневно в носовой части военных кораблей I и II ранга на специальном гюйсштоке одновременно с подъемом кормового флага. Он поднимается также на мачтах береговых батарей или на салютных пунктах приморских крепостей при ответном салюте иностранным военным кораблям. Гюйс, поднятый на мачтах приморских крепостей, является крепостным флагом.

Правительством России 17 января 1992 года было признано целесообразным изменить военно-морскую символику. В этот же год 26 июля (в День Военно-морского флота) на боевых кораблях бывше*го ВМФ СССР последний раз подняли Военно-морской флаг, овеянный славой огненных лет Великой Отечественной войны.
Под звуки гимна Советского Союза флаги затем были спущены и переданы командирам кораблей на вечное хранение. Вместо них, теперь уже в сопровождении гимна Российской Федерации, были подняты исторические Андреевские флаги и гюйсы, введенные Петром I.

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

Как нельзя кстати будет прослушать песни [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Военно-морские флаги СССР 1923—1935 гг. и 1935—1992 гг.


Гвардейский и Краснознамённый военно-морские флаги СССР.


Гюйс и вымпел военных кораблей


Военно-морской флаг Российской Федерации, 1992—2000 гг. и с 2001г и по сей день


Гвардейский Военно-морской флаг Российской Федерации, 1992—2000 гг.и с 2001г и по сей день


Орденский Военно-морской флаг Российской Федерации, 1992—2000 гг. и с 2001г и по сей день

По материалам БСЭ(Большая Советская Энциклопедия) и Википедии

[Forgotten]

История флота России до 1917 года (продолжение)

Официальная дата создания Черноморского флота
( 2 мая 1783г.)

Спойлер:

В этот день в Ахтиарскую (впоследствии Севастопольская) бухту прибыл для постоянного базирования отряд из И судов Азовской флотилии под флагом вице-адмирала Ф. А. Клокачева, который 11.1 1783 был назначен командующим "флотом, заводимым на Черном и Азовском морях". Вскоре прибыл отряд Днепровской флотилии (17 единиц). Эти корабли и составили ядро Черноморского флота. На берегу бухты началось строительство казарм, верфи, складов. До этого времени русские военные корабли плавали и вели бои с неприятелем на Черном море, но постоянно на его берегах не базировались.
С 1785 был утвержден первый штат ЧФ в составе 12 линейных кораблей, 20 фрегатов, 5 шхун, 23 транспортных судов. Личный состав насчитывал 13,5 тыс. человек. Для управления флотом в Херсоне было создано Черноморское адмиралтейское управление. В XVIII-XIX вв. ЧФ успешно действовал в войнах России с Турцией, Францией и другими государствами. Широко известны одержанные им победы у Фидониси, в Керченском морском сражении, у о. Тендра, у м. Калиакрия, в Средиземноморском походе адмирала Ф. Ф. Ушакова, в Афонском и Синопском морских сражениях. Бессмертной славой покрыл себя в бою с турецкими кораблями бриг "Меркурий". Моряки ЧФ доблестно сражались во время Севастопольской обороны 1854-55. Создание и победы ЧФ связаны с именами выдающихся флотоводцев - Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Се-нявина, М. П. Лазарева, П. С. Нахимова.
По Парижскому мирному договору 1856 Россия была лишена права держать военный флот на Черном море. После отмены этого ограничения в соответствии с Лондонской конвенцией 1871 на Черном море началось создание парового броненосного флота. Моряки ЧФ принимали активное участив в революционном движении в России. В 1901-02 на ЧФ были созданы первые социал-демократические организации. В 1905 вспыхнуло восстание на броненосце "Потемкин", а в ноябре в ходе Севастопольского восстания - на крейсере "Очаков" и других кораблях.
В начале первой мировой войны в составе ЧФ находились 5 ЛК, 2 КР, 17 ЭМ, 12 М, 4 ПЛ и др. ЧФ вел боевые действия против германо-турецких сил, содействовал войскам кавказского и румынского фронтов, нарушал коммуникации противника. После Февральской революции 1917 и особенно после разгрома корниловщины усилился процесс большевизации комитетов ЧФ. Получив известие о победе Великой Октябрьской социалистической революции, моряки ряда кораблей ЧФ приняли резолюции о признании Советской власти. 6.11 1917 состоялся 1-й Общечерноморский флотский съезд, который принял решение о переходе ЧФ на сторону Советской власти. В годы гражданской войны моряки ЧФ мужественно сражались за Советскую власть в составе военных флотилий и на сухопутных фронтах. В 1918 часть кораблей ЧФ во избежание захвата германскими оккупантами была уведена в Новороссийск и по решению Советского правительства затоплена. Оставшиеся в Севастополе корабли были захвачены оккупантами и украинскими националистами. Основная часть кораблей была уведена в 1920 при бегстве врангелевских войск из Крыма.
В мае 1920 были образованы Морские силы Черного и Азовского морей. По решению X съезда РКП (б) в 1921 началось восстановление военно-морского флота на Черном море. К 1928 оно в основном закончилось, и началась техническая реконструкция. В 1929- 30 МСЧМ были усилены переведенными с Балтики линкором "Парижская коммуна" ("Севастополь") и крейсером "Профинтерн" ("Красный Крым"). 11.1 1935 Морские силы Черного и Азовского морей были переименованы в Черноморский флот. В годы предвоенных пятилеток ЧФ получил новые корабли и суда, были созданы новые соединения кораблей, части ВВС, береговой обороны, ПВО.
К началу Великой Отечественной войны ЧФ имел линкор, 6 крейсеров, 3 лидера, 14 эсминцев, 47 подводных лодок, 4 канонерские лодки, 84 торпедных катера, 15 тральщиков, другие корабли и суда, 625 самолетов. В состав ЧФ входили Дунайская (до ноября 1941) и Азовская (с июля 1941) военные флотилии. В ходе войны силы ЧФ содействовали войскам приморских фронтов, нарушали коммуникации противника, обеспечивали воинские и народнохозяйственные перевозки, принимали активное участие в героической обороне Одессы, Севастополя, Новороссийска, Туапсе, в битве за Кавказ, в Керченско-Феодосийской и Керченско-Эльтигенской десантных операциях, в Новорос-сийско-Таманской, Одесской, Крымской и Ясско-Кишиневской операциях.
За боевые заслуги 18 кораблям, частям и соединениям ЧФ присвоено гвардейское звание, 59 награждены орденами, 44 частям и соединениям присвоены почетные наименования. Около 55 тыс. черноморцев награждены орденами и медалями, 228 присвоено звание Героя Советского Союза. 7.5 1965 ЧФ награжден орденом Красного Знамени.
Советским ЧФ командовали: А. В. Немитц (июль - декабрь 1917), А. И. Шейковский (март - август 1919), Н. Ф. Измайлов (март -июнь 1920), А. В. Домб-ровский (июнь - октябрь 1920), Э. С. Панцержанский (ноябрь 1920 - ноябрь 1921; декабрь 1924 - октябрь 1926), А. П. Максимов (ноябрь 1921-июль 1922), А. К. Векман (июль 1922 - май 1924), М. В. Виктор ров (июнь - декабрь 1924), В. М. Орлов (октябрь 1926- июнь 1931), И. К. Кожанов (июнь 1931 - август 1937), П. И. Смирнов (август - декабрь 1937), И. С. Юмашев (январь 1938 -март 1939), Ф. С. Октябрьский (март 1939 - апрель 1943; март 1944 -ноябрь 1948), Л. А. Владимирский (апрель 1943 - март 1944), Н. Е. Басистый (ноябрь 1948 -август 1951), С.Г.Горшков (август 1951 -июль 1955), В. А. Пархоменко (июль -ноябрь 1955), В. А. Касатонов (декабрь 1955 -февраль 1962), С. Е. Чурсин (июль 1962 - декабрь 1968), В. С.Сысоев (декабрь 1968 -март 1974), Н. И. Ховрин (март 1974 -апрель 1983), А. М. Калинин (апрель 1983 - июль 1985), М. Н. Хронопуло (с июля 1985).

Основание Севастополя - главной базы Черноморского флота
(3 июня 1783г.)

Спойлер:

В этот день началось строительство города и военного порта Ахтиар (Белый Утес), названного по имени деревни, находившейся на берегу бухты. По указу Сената от 10.2 1784г. город был переименован в Севастополь. С 1804 он объявлен главным военным портом на Черном море.
В строительстве Севастополя и укреплении боевой мощи флота важная роль принадлежала адмиралу М.И. Лазареву, который в 1833-51 был главным командиром ЧФ и портов Черного моря, военным губернатором Севастополя и Николаева. В историю России вошла героическая Севастопольская оборона 1854-55 во время Крымской войны.
В середине 70-х годов в Севастополе возникли кружки народников, которыми руководила С. Л. Перовская. В конце XIX в. Севастополь стал крупным городом, в нем развивалась промышленность, образовались марксистские кружки. В 1900-02 под влиянием ленинской "Искры" в городе и на флоте появились социал-демократические организации и возник Севастопольский союз РСДРП. Рабочие, солдаты и матросы принимали активное участие в революции 1905-07. Агитационную работу среди моряков вела Севастопольская военная организация РСДРП ("Матросская централка"), которой руководили большевики Г. Н. Вакуленчук, 1 А. М. Петров и другие. В июне 1905 вспыхнуло восстание на броненосце "Потемкин", в ноябре произошло самое крупное в Российском флоте вооруженное восстание матросов, солдат гарнизона н рабочих города, был избран Совет матросских, солдатских и рабочих депутатов. В марте 1917 в Севастополе был создан Совет депутатов армии, флота и рабочих, а в декабре установлена Советская власть. С мая 1918 по апрель 1919 город был захвачен интервентами. 29.4 в Севастополь вступили части Красной Армии, но в конце июня он был захвачен деникинцами и окончательно освобожден Красной Армией 15.11 1920 после разгрома армии Врангеля.
С 1920 Севастополь - главная база возрождавшегося военного флота. В годы Великой Отечественной войны защитники осажденного города в течение 250 дней и ночей героически сражались против превосходящих сил противника, нанесли ему огромный урон, сковали крупные силы врага. 22.12 1942 Указом Президиума Верховного Совета СССР учреждена медаль "За оборону Севастополя", которой были награждены ее участники. Севастополь освобожден 9.5 1944 войсками 4-го Украинского фронта в результате Крымской операции. В 1945 ему было присвоено почетное звание "Город-герой".
16.10 1954 в связи со 100-летием Севастопольской обороны 1854-55 и большими заслугами перед Родиной город был награжден орденом Красного Знамени, а 8.5 1965 в ознаменование 20-летия Победы в Великой Отечественной войне - орденом Ленина и медалью "Золотая Звезда". За революционные, боевые и трудовые заслуги перед Родиной и в связи с 200-летием со дня основания Севастополь награжден орденом Октябрьской Революции.

Победа Русской гребной флотилии под Очаковым (18 июня 1788г.)

Спойлер:

В ночь на 18.6 турецкий флот в составе 43 судов под командованием капудан-паши Эски-Гассана скрытно направился к выходу из Днепровского лимана. Однако в районе Кинбурнской косы турецкие корабли были замечены и обстреляны русскими береговыми батареями. Турецкая эскадра задержалась, походный порядок был нарушен, большинство судов сели на мель. Противник понес большие потери от огня 50-пушечной батареи, установленной по приказу А. В. Суворова. Утром русская гребная флотилия под командованием контр-адмирала К. Нассау-Зигена окружила турецкие корабли. Бой продолжался более 4 ч. Турецкая эскадра была разгромлена - сожжены 5 линейных кораблей, потоплены 2 фрегата, 5 мелких судов, захвачен 54-пушечный корабль. Турки потеряли до 6 тыс. человек, в плен было взято свыше 1600 человек. Потери русских - 18 убитых, 67 раненых. Благодаря разгрому турецкого флота, шедшего с подкреплением к осажденному и блокированному с моря Очакову, войскам Г. А. Потемкина удалось штурмом взять крепость.

Указ об учреждении в Петербурге и Николаеве специальных училищ корабельной архитектуры
(20 августа 1798г.)

Спойлер:

Как определял устав училищ, главной их обязанностью является "доставление в наше адмиралтейство, порты и контрольные экспедиции потребного числа корабельных мастеров и подмастерьев, искусных механиков, гидравликов и учителей по разным частям морского департаменту". Директором Петербургского училища был назначен А. С. Катасанов - обер-сарваер (главный инспектор кораблестроения) флота. Училище готовило специалистов для строительства и ремонта кораблей. В него принимались дети дворян, офицеров и солдат, умевшие читать и писать, обладавшие хорошим здоровьем и способностями. Обучение длилось шесть лет. Преподавателями корабельной архитектуры были знаменитые корабельные мастера И. П. Амосов и И. С. Разумов, позднее И. В. Курепанов. Профессор С. Е. Гурьев преподавал высшую математику, механику, гидравлику и теорию кораблестроения. В январе 1805 из училища досрочно были выпущены самые способные ученики - И. А. Курочкин и А. А. Попов, впоследствии видный ученый и кораблестроитель. Первый выпуск 7 драфц-манов (чертежник, конструктор) состоялся в августе 1805. В январе 1827 состоялся первый выпуск корабельных инженеров. В июне 1828 училище было переведено в здание Главного Адмиралтейства.
В 1867 училище было переименовано в Инженерное училище Морского ведомства. 11.6 1872 Инженерное и Штурманско-артиллерийское училища были объединены в Техническое училище Морского ведомства (Кронштадт), в котором в 1890-1900 преподавал изобретатель радио А. С. Попов. 24.9 1898 училище было переименовано в Морское инженерное училище. Его окончил выдающийся кораблестроитель И. Г. Бубнов. В октябре 1917 училище было переведено в Петроград. С августа 1918 оно размещалось в здании Морского корпуса и было объединено с Училищем командного состава флота. В мае -июне 1919 состоялся первый послереволюционный выпуск (4.8 специалистов).
В мае 1922 началось формирование отдельного Морского инженерного училища. 29.1 1925 оно получило наименование Военно-морское инженерное училище, а в сентябре переехало в здание Главного Адмиралтейства, где находится и поныне. В 1926 для обучающихся было введено воинское звание курсант. 29.4 1927 приказом РВСР училищу было присвоено имя Ф. Э. Дзержинского. За боевые заслуги личного состава в годы гражданской войны, исключительные успехи в деле подготовки командиров-инженеров для РККФ и в овладении новейшими образцами техники ВВМИУ имени Ф. Э. Дзержинского Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10.6 1939 награждено орденом Ленина. Курсанты и выпускники училища активно участвовали в Великой Отечественной войне на кораблях ВМФ и в частях Красной Армии. 25.10 1943 училищу было вручено боевое Красное знамя. За годы войны свыше 2 тыс. дзержинцев были удостоены правительственных наград. С 1918 по 1986 училище произвело 65 выпусков, подготовив тысячи высококвалифицированных специалистов. Среди них академик Ю. А. Шиманский, член-корреспондент АН СССР инженер-контр-адмирал П. Ф. Пап-кович, инженер-адмирал Н. В. Исаченков, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии адмирал П. Г. Котов, адмирал В. Г. Новиков, Герои Социалистического Труда вице-адмирал В. Н. Буров и М. В. Егоров, член-корреспондент АН СССР вице-адмирал А. А. Саркисов, вице-адмиралы М. М. Будаев, М. А. Крупский, В. П. Разумов, Р. Д. Филонович и А. А. Фролов, А. П. Шершов, Герой Советского Союза Р. А. Тимофеев и другие.

Штурм и взятие о. Корфу
(18-20 февраля 1799г.)

Спойлер:

Ионические о-ва, в том числе о. Корфу, захваченные Францией в 1797, занимали стратегически важное положение в Ионическом море, обеспечивая возможность господства в Адриатике. Об их значении Наполеон писал: "Острова Корфу, Занте и Кефалония имеют для нас больше значения, чем вся Италия!"
24.10 1798 соединенная русско-турецкая эскадра под общим командованием вице-адмирала Ф. Ф. Ушакова (10 линейных кораблей, 13 фрегатов, 4 корвета, другие корабли, экспедиционный отряд 1700 человек; командующий турецкой эскадрой вице-адмирал Кадыр-бей), заняв ряд Ионических о-вов, начала блокаду о. Корфу. Французская эскадра (2 линейных корабля, фрегат, бомбардирский корабль и др., более 200 орудий) содействовала обороне крепости с моря. С прибытием подкреплений (около 4,5 тыс. человек) 18.2 1799 Ушаков предпринял штурм мощных укреплений Корфу (гарнизон 3700 человек, 650 орудий). В 7 ч корабли двинулись к о. Видо, прикрывавшему крепость с моря, громя ураганным огнем береговые батареи. В 11 ч на о. Видо был высажен десант (2159 человек). После упорного сопротивления в плен было взято 423 человека, и среди них комендант бригадный генерал Пиврон. В тот же день после бомбардировки крепости морским десантом были захвачены передовые форты Корфу, что решило ее судьбу. Необычная и решительная тактика Ушакова деморализовала гарнизон крепости, и 19.2 французское командование вступило в переговоры о капитуляции. На другой день Ушакову были переданы французские знамена и ключи от крепости, весь гарнизон капитулировал. Были взяты 2931 пленный, в том числе 4 генерала, и богатые трофеи (линейный корабль "Леандр", фрегат "Лабрюн" и 14 кораблей и судов, 636 орудий, много оружия и боеприпасов, амуниции и провианта).
Овладение одной из сильнейших в Европе крепостей с моря при отсутствии осадной артиллерии и достаточного количества войск, снаряжения и продовольствия было беспрецедентным. Русские моряки продемонстрировали блестящую боевую выучку, мужество и героизм. Взятие Корфу и других Ионических о-вов имело большое военное и политическое значение. На освобожденных островах под временным протекторатом России и Турции была создана Республика Семи Островов с демократической конституцией, основы которой были предложены Ушаковым. Россия приобрела на Средиземном море военную базу, которую успешно использовала в войне 3-й коалиции европейских держав против Франции.
Павел I прислал Ф. Ф. Ушакову грамоту на чин адмирала и бриллиантовые знаки ордена святого Александра Невского, неаполитанский король - орден святого Януария 1-й степени, султан - бриллиантовое перо (на шляпу) - высшую награду Турции. Получив весть о взятии Корфу, великий русский полководец А. В. Суворов писал: "Ура! Русскому флоту!.. Я теперь говорю самому себе: Зачем не был я при Корфу, хотя мичманом?" Взятие Корфу явилось триумфальным завершением боевого пути Российского Военно-Морского Флота в XVIII в. и как бы подвело итоги первому столетию его существования.

Начало первой в истории Российского флота кругосветной экспедиции шлюпов "Надежда" и "Нева" (26 июля 1803г.)

Спойлер:

В задачи экспедиции, инициатором и начальником которой был камергер Н. П. Резанов, входили доставка грузов Российско-Американской компании на Аляску и Камчатку, а также продажа принадлежавшей компании пушнины в Кантоне (Гуанчжоу) и закупка чая и других товаров. Попутно надлежало производить географические исследования, для чего прокладывать курс по неисследованным маршрутам.
Под командованием молодых, но опытных моряков капитан-лейтенантов И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского в плавание отправились лучшие военные моряки (старший лейтенант М. И. Ратманов, лейтенанты П. П. Арбузов, П. Т. Головачев, П. В. Повали-шин, мичман Ф. Ф. Беллинсгаузен и другие) и матросы-добровольцы, а также ученые-естествоиспытатели. В подготовке экспедиции участвовали академики Императорской АН - астроном П. Б. Иноходцев, минералог и химик В. М. Се-вергин, зоолог А. Ф. Севастьянов.
26.7 "Надежда" и "Нева" вышли из Кронштадта "в путь, не испытанный до того россиянами". Зайдя в Копенгаген, Фальмут (Фалмут),на Канарские о-ва, они пересекли Атлантический океан и достигли берегов Бразилии. Отличная выучка помогла русским морякам справиться с жестоким штормом у Огненной Земли. Обогнув м. Горн, шлюпы в густом тумане потеряли друг друга. "Нева" после захода на о. Пасхи прибыла к Маркизским о-вам, где шлюпы встретились. От Сандвичевых (Гавайские) о-вов "Надежда" пошла в Петропавловский Порт (прибыла 3.7 1804), а "Нева" - к берегам Русской Америки. Выйдя из Петропавловского Порта 26.8 1804, "Надежда" с посольством Н. П. Резанова на борту 27.9 прибыла в Нагасаки, где простояла более шести месяцев, ожидая окончания переговоров с японским правительством. Затем, выйдя из Нагасаки 5.4 1805, прошла1 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. в Японское море, далее через прол. Лаперуза в Охотское море и 18.8 вернулась в Петропавловский Порт.
Во время плавания Крузенштерн произвел опись западного и северо-западного побережий Японских о-вов, положил на карту юго-восточное побережье Сахалина и, обогнув его с севера, решил, что это полуостров, повторив ошибку Лаперуза. 27.9 "Надежда" вышла из Петропавловского Порта, взяв курс на Кантон, где была назначена встреча с "Невой". "Нева" 1.7 1804 прибыла к о. Кадьяк. Экипаж зимовал в Русской Америке. Была произведена опись группы о-вов Кадьяк и зал. Ситха. 21.8 1805 "Нева", приняв груз пушнины, взяла курс на Кантон. По пути были открыты остров, названный именем Лисянского, и два рифа (Нева и имени Крузенштерна). "Надежда" и "Нева" 21.11 1805 встретились на рейде Макао. 21.2 1806, покинув Кантон, они вышли в обратный путь через Индийский океан. У м. Доброй Надежды в тумане корабли потеряли друг друга. "Нева" за 142 дня совершила рекордный для того времени переход Кантон - Портсмут, впервые в истории мореплавания пройдя от м. Доброй Надежды до Англии без захода в порты, и 22.7 1806 прибыла в Кронштадт. 7.8 туда же пришла "Надежда".
В течение всей экспедиции на шлюпах велись разнообразные научные работы. В 1815 Крузенштерн, обобщив результаты экспедиции и других плаваний, составил "Атлас Южного моря", надолго ставший главным руководством для плавания в Тихом океане. Труды Крузенштерна и Лисянского о плавании вокруг света изданы на многих языках.
Первое кругосветное плавание русских моряков открыло новую эпоху - дальние походы стали обычным явлением в жизни Российского флота. Открытия, совершенные русскими моряками в первой половине XIX в., значительно обогатили науку.

Учреждение главной морской библиотеки
(4 апреля 1805г.)

Спойлер:

Первоначально библиотека размещалась в здании Главного Адмиралтейства, ее фонд составлял всего 215 томов. С 1825 библиотекой длительное время ведал капитан-командор И. Ф. Крузенштерн. С 50-х годов она называлась Библиотекой Морского министерства. В конце века библиотекой в течение многих лет руководил Ю. М. Шокальский. К 1917 библиотека насчитывала около 80 тыс. изданий. Основной круг ее читателей составляли офицеры и чиновники центрального аппарата.
После Великой Октябрьской социалистической революции ее фонды значительно пополнились. С образованием Наркомата ВМФ в 1938 была реорганизована в Центральную военно-морскую библиотеку (ЦВМБ). В 1957 переведена в здание Инженерного замка, где находится и поныне. В настоящее время ее фонды насчитывают около 1 млн томов на различных языках. Научная и практическая работа ЦВМБ подчинена задачам поддержания высокой боевой готовности ВМФ, совершенствования подготовки офицерских кадров, идейно-политического и нравственного воспитания личного состава.

Начало кругосветной экспедиции лейтенанта В.М. Головнина на шлюпе "Диана" (1807г. 25.7)

Спойлер:

Первоначально "Диана" должна была сопровождать шлюп "Неву" во втором кругосветном плавании, однако из-за задержки с переоборудованием она вышла из Кронштадта на девять месяцев позже. Проследовав через Атлантический океан, шлюп направился к м. Горн, где попал в полосу сильных штормов, поэтому 29.2 он был вынужден повернуть на восток к м. Доброй Надежды. В английском порту Саймонстаун шлюп был задержан в связи с войной между Россией и Англией, хотя имел пропуск, выданный английским правительством. Экипаж "Дианы" пробыл в плену более года. Только 16.5 1809, воспользовавшись сильным дождем и ветром, Головнин смог скрытно вывести шлюп из гавани.
Обогнув Австралию и Тасманию, 25.9 1809 "Диана" прибыла в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский), откуда в 1810 совершила рейс в Русскую Америку для доставки продовольствия. И только в 1811 капитан-лейтенант Головнин приступил к описным работам. Начав опись Курильских о-вов с того места, где закончила работу экспедиция Крузенштерна, Головнин составил первую точную карту южных Курильских о-вов. Однако во время съемки на о. Кунашир он вместе с двумя офицерами и четырьмя матросами был захвачен японцами в плен. "Диана" ушла в Охотск под командованием капитан-лейтенанта П. И. Рикорда, который неоднократно возвращался к о. Кунашир для переговоров с японцами.
В октябре 1813 Головнин был освобожден. Пребывание в плену он описал в книге "Записки флота капитана Головнина о приключениях его в плену у японцев в 1811, 1812 и 1813 годах...", которая является ценным источником сведений о быте и культуре Японии начала XIX в. Книга Головнина "Путешествие... шлюпа "Диана" из Кронштадта в Камчатку... в 1807, 1808 и 1809 гг." считается одним из лучших произведений мировой литературы о морских путешествиях.

Начало кругосветной экспедиции лейтенанта О.Е. Коцебу на бриге "Рюрик"
(18 июля 1815г.)

Спойлер:

Это было первое кругосветное плавание, предпринятое специально с целью географических исследований, для отыскания пути из Тихого океана в Атлантический (от Берингова прол. на восток вдоль северного побережья Северной Америки) и изучения тропической части Тихого океана. Выйдя из Кронштадта, бриг пересек Атлантический океан и 11.1 1816 обогнул м. Горн. После стоянки в б. Консепсьон (у бере-1 гов Чили) экспедиция приступила к географическим исследованиям в Тихом океане.
В арх. Паумоту (Туамоту) были открыты острова и атоллы, названные именами Н. П. Румянцева (Тикеи), Г.А. Спиридова (Такапото), И. Ф. Крузенштерна (Тикахау), цепь Рюрик (Арутуа), а в группе Маршалловых о-вов - атоллы Кутузова (Утирик) и Суворова (Така). С наступлением лета "Рюрик" отправился к Камчатке и 7.6 прибыл в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский). Пополнив запасы, в июле бриг вышел для исследований американского побережья Северного Ледовитого океана. Пройдя Беринговым прол. и двигаясь вдоль берега Аляски, Коцебу обнаружил, что берег поворачивает к востоку, и решил, что достиг северной оконечности Америки и что здесь начинается проход в Атлантический океан.
Но затем выяснилось, что открыт большой залив, который получил название в честь своего первооткрывателя. Отсюда бриг повернул в обратный путь к берегам Азии. Экспедиция описала берега зал. Св. Лаврентия на Чукотке, а 26.8 корабль подошел к о. Уналашка, где строилась байдара, на которой Коцебу собирался вести описные работы. Затем экспедиция посетила Сан-Франциско, Сандвичевы (Гавайские) и Маршалловы о-ва. Здесь были открыты и описаны несколько групп коралловых островов.
12.4 1817 "Рюрик" вновь подошел к о. Уналашка и, взяв байдару, отправился на север. Однако море оказалось забитым льдами и "Рюрик" был вынужден повернуть на юг. Проходя вновь Маршалловы о-ва, экспедиция открыла здесь о-ва Гейдена (Ликиеп). Пройдя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], через Индийский и Атлантический океаны, 22.7 1818 "Рюрик" возвратился в Санкт-Петербург. Экспедиция Коцебу внесла значительный вклад в изучение Тихого океана.

Открытие Антарктиды экспедицией Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева
(16 января 1820г.)

Спойлер:

(1819-21). Гипотеза о существовании "Терра аустралис инкогнита" ("Неведомая Южная земля") была выдвинута географами древнего мира и поддерживалась учеными средних веков. Начиная с XVI в. эту землю помещали на картах в районе Южного полюса. Поиски ее безуспешно вели португальцы Б. Диаш (1487-88), Ф. Магеллан (1520), голландец А. Тасман (1644), англичанин Д. Кук (1772-75). После тщетных попыток найти Южный материк Кук заявил: "...я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне. Земли, что могут находиться на юге, никогда не будут исследованы". Опровергнуть это утверждение довелось русским мореплавателям.
3.7 1819 экспедиция в составе 2 шлюпов под командованием капитана 2 ранга Ф. Ф. Беллинсгаузена вышла из Кронштадта в Рио-де-Жанейро. Экипажи были укомплектованы военными моряками-добровольцами. Шлюпом "Восток" командовал Ф. Ф. Беллинсгаузен, шлюпом "Мирный" - лейтенант М. П. Лазарев. Задачи экспедиции - совершить плавание в Антарктику в возможно более высоких широтах, чтобы выяснить, есть ли там земли, и, если возможно, пройти к полюсу. Экспедиция должна была ответить на вопрос - существует ли шестой континент - Антарктида.
В антарктических водах "Восток" и "Мирный" произвели гидрографическую опись юго-западных берегов о. Южная Георгия. Были открыты мысы, заливы и группа островов, названные именами участников экспедиции. Плавание было чрезвычайно трудным и опасным. Небольшие парусные деревянные суда были вынуждены маневрировать вблизи льдов и айсбергов, зачастую в тумане. Следуя курсом на юг, русские корабли 16.1 1820 в районе 69°21 - 69°29 ю. ш. и 2°14- 2°35 з. д. (ныне Берег Принцессы Марты) открыли шестой материк. Этот знаменательный день вошел в историю как день открытия Антарктиды.
Несмотря на тяжелые льды и штормовую погоду, 5-6.2 "Восток" и "Мирный" вновь подошли к ледяным берегам открытого ими материка (ныне Берег Принцессы Рагнхилль). Плавание продолжалось до середины февраля, затем шлюпы направились к берегам Австралии. После ремонта и пополнения запасов в б. Порт-Джексон (Сидней) 8.5 1820 корабли вышли в тропическую часть Тихого океана, где в северной части арх. Паумоту (Туамоту) открыли группу о-вов Россиян. Им были даны имена известных русских полководцев и мореплавателей - М. И. Кутузова, А. П. Ермолова, М. Б. Барклая-де-Толли, П. М. Волконского, Г. А, Свиридова, А. С. Грейга, М. П. Лазарева, И. Ф. Крузенштерна, П. В. Чичагова и других (ныне Макемо, Таэн-га, Рароиа, Такуме, Такапото, Ниау, Матахива, Тика-хау, Таханеа). В группе о-вов Лайн (Центральные Полинезийские Спорады) был открыт о. Восток (назван в честь флагманского корабля), в группе о-вов Кука - о. Александра, в районе о-вов Фиджи - о-ва Михайлова (Тувана-Ира) и Симонова (Тувана-Итоло).
9-10.9 1820 "Восток" и "Мирный" вернулись в Порт-Джексон и после ремонта 31.10 вновь направились в Антарктику, на сей раз в Западное полушарие. Лавируя среди льдов и айсбергов, шлюпы дважды пересекли Южный полярный круг. 9.1 1821 моряки увидели остров, которому присвоили имя основателя Российского флота Петра I, а 17.1 - гористый берег (Земля Александра I). Таким образом, во время своих двух плаваний Беллинсгаузен и Лазарев в нескольких местах достигли берегов Антарктиды (в Восточном и Западном полушариях) и обошли вокруг всего материка. Отсюда корабли отправились к Южным Шетландским о-вам, где были открыты и описаны два архипелага, острова которых были названы в честь побед русской армии в Отечественной войне 1812 года - Малый Ярославец (Сноу), Смоленск (Ливингстон), Полоцк (Роберт), Бородино (Смит), Березина (Гринвич), Лейпциг (Нельсон), Ватерлоо (Кинг-Джордж), а также именами русских адмиралов и офицеров - Н. С. Мордвинова (Элефант), П. М. Рожнова (Гибс), В. М. Михайлова (Корнуоллис), А. С. Шишкова (Кларенс). 30.1 отряд покинул воды Антарктики. 27.2 "Восток" и "Мирный" прибыли в Рио-де-Жанейро, а 24.7 успешно закончили историческое кругосветное плавание, отдав якоря в Кронштадте.
Корабли прошли около 50 тыс. миль и провели в плавании 751 день, в том числе в Южном полушарии - 535, а под парусами - 527. В течение 100 суток плавание проходило южнее Полярного круга среди айсбергов и льдов. Экспедицией было открыто 29 островов, собраны богатейшие материалы. О значении этого научного подвига свидетельствует тот факт, что в районах, где пролегали курсы "Востока" и "Мирного", люди вновь побывали лишь через сто с лишним лет.
В честь первооткрывателей Антарктиды кораблей экспедиции были названы научные станции в Антарктиде ("Восток", "Мирный", "Новолазаревская"), моря Беллинсгаузена и Лазарева. Имена Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева носят крейсер, экспедиционные, ледокольные, транспортные и промысловые суда СССР.

Прибытие гидрографической экспедиции лейтенанта Ф.П. Литке к берегам Новой Земли
(8 августа 1822г.)

Спойлер:

За четыре года экспедиция обследовала и описала Мурманский берег Баренцева моря, западный берег Новой Земли, прол. Маточкин Шар, северную часть Белого моря, северный берег о. Колгуев. Были сделаны астрономические наблюдения на о. Колгуев и определены координаты м. Канин Нос.
За два года Ф. П. Литке обработал собранные экспедицией материалы, а в 1828 вышел в свет труд "Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан на военном бриге "Новая Земля" в 1821-1824 годах", который был переведен на иностранные языки и принес автору признание в научном мире. Составленные экспедицией карты служили мореплавателям на протяжении 100 лет.

Закладка первого Русского парового военного корябля "Метеор"
(17 марта 1823г.)

Спойлер:

Строительство паровых судов в России началось в 10-х годах XIX в. Первый русский пароход "Елизавета" (мощность машины 16 л. с.) был построен в 1815 и совершал рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Первый русский военный транспортный колесный пароход "Скорый" (мощность машины 30 л. с.) был построен в 1817 на Ижорских Адмиралтейских заводах и использовался для работы в портах на Балтийском море.
17.3 1823 в Николаеве был заложен первый русский паровой военный корабль - 14-пушечный пароход "Метеор". Строителем его был корабельный мастер И. С. Разумов. 15.6 1825 "Метеор" был спущен на воду, а в 1826 вошел в состав ЧФ. 31.12 1830 на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге был заложен первый паровой корабль БФ 24-пушечный пароход "Геркулес" (мощность двух машин по 100 л. с). Спущен на воду 8.8 1831. На ходовых испытаниях при скорости более 8 уз показал отличную мореходность. В 1843 был переоборудован в пароходофрегат. К середине XIX в. строительство паровых военных кораблей, главным образом вспомогательных, производилось на четырех верфях Санкт-Петербурга, а также на верфях Николаева, Архангельска, Астрахани, Ижевска и Нижнего Новгорода.

Участие моряков гвардейского экипажа в восстании на Сенатской площади в Санкт-Петербурге
(14 декабря 1825г.)

Спойлер:

После Отечественной войны 1812 г. значительно усилилось массовое народное движение, направленное против крепостного угнетения. Первыми русскими революционерами, осознавшими необходимость изменения существующего строя, были декабристы - представители прогрессивной части русского дворянства. Основной их целью являлись борьба за отмену крепостного права и установление конституционной монархии. Государственный переворот они предполагали осуществить путем вооруженного восстания войск во главе с революционным офицерством. Восстание было намечено на 1826, однако создавшаяся в конце 1825 обстановка - смерть Александра I и отречение от престола его брата Константина - ускорила момент открытого вооруженного выступления.
14.12 1825, в день присяги Николаю I, в И ч на Сенатскую площадь (ныне площадь Декабристов) штабс-капитаны Д. А. Щепин-Ростовский, А. А. и М. А. Бестужевы вывели восставший лейб-гвардии Московский нолк (800 человек). В 13 ч по приказу Николая I конная гвардия атаковала восставших, но атака была отбита. Около 14 ч к Московскому полку присоединились матросы Гвардейского экипажа (1100 человек) под командованием капитан-лейтенанта Н. А. Бестужева и лейтенанта А. П. Арбузова и лейб-гвардии Гренадерский полк. Всего на Сенатской площади собралось 3150 восставших под предводительством 30 офицеров. Руководители восстания заняли выжидательную позицию, надеясь на помощь других частей, проявили нерешительность, боясь привлечь на свою сторону сочувствующие массы народа. Около 16 ч верные Николаю I войска, окружив восставших, картечным огнем рассеяли их ряды. К 17 ч восстание было. подавлено.
К следствию и суду по делу восстания на Сенатской площади были привлечены 579 человек. Пятеро его руководителей - П. И. Пестель, С. И. Муравьев-Апостол, К. Ф. Рылеев, М. П. Бестужев-Рюмин, П. Г. Каховский - были повешены. Более 120 активных участников восстания, в том числе все офицеры-моряки, сосланы в Сибирь. Свыше 1000 солдат и матросов прогнали сквозь строй; многих сослали на каторгу, отправили в действующую армию на Кавказ и на Средиземноморскую эскадру.

[BronuiN]

Внешняя политика России после Крымской войны

Основной задачей внешней политики России после Крымской войны было добиться отмены статей Парижского мирного трактата 1856 года, запрещавших ей держать военный флот на Черном море, а также военные крепости и арсеналы на Черноморском побережье, что ставило под угрозу безопасность ее южных границ. Внешняя политика России была сдержанной, гибкой и осторожной. Россия стремилась к коалиционной дипломатии, к поиску союзников, а не к проведению самостоятельной политики.

В 1857 году в Штутгарте состоялась встреча русского императора Александра II и французского монарха Наполеона III, она привела к сближению двух стран. В 1859 году было достигнуто русско-французское соглашение, по которому:
- Россия обещала благожелательный нейтралитет в случае войны Франции против Австрии за Северную Италию
- Франция обещала за это России поддержать ее требование отмены «нейтрализации» Черного моря.
Франция в 1859 году разгромила австрийцев и при дипломатической поддержке России присоединила к себе Савойю и Ниццу. Однако после этого Наполеон III «забыл» помочь России в ликвидации ограничительных статей Парижского договора.

В 1863-1864 годах восстала Польша. Русская армия, имея численное и техническое превосходство, жестоко подавила восстание. Пруссия и Австрия, боявшиеся как бы пожар польского восстания не распространился и на их земли, населенные поляками, поддержали действия российского правительства. Франция и Англия морально солидаризировались с поляками, но на открытую военную поддержку не пошли, а само восстание использовали для развертывания антирусской кампании. Польские события окончательно испортили русско-французские отношения и, напротив, привели к сближению России с Пруссией и Австрией.
Россия не препятствовала действиям Пруссии, направленным на подчинение себе немецких государств, их объединение и создание новой империи в обмен на поддержку русской дип*ломатии в решении вопроса об отмене статей Парижского трактата 1856 года. В 1864 году Пруссия аннексировала Шлезвиг и Гольштейн и разгромила Данию, в 1866 году - Австрию, в 1870-1871 годах нанесла поражение Франции, захватила Эльзас и Лотарингию и завершила объединение немецких государств в Германскую империю.

Поражение Франции, одной из главных участниц Парижского договора 1856 года, развал крымской системы и поддержка Германии позволили русскому министру иностранных дел А.М. Горчакову в 1870-1871 годах дипломатическим путем добиться отмены запрета России иметь Черноморский флот.

• 31 октября 1870 года министр иностранных дел А.М. Горчаков, воспользовавшись франко-прусской войной, заявил, что Россия более не считает себя связанной статьями Парижского договора, лишающими ее права иметь военный флот на Черном море. Циркуляр Горчакова о решении России не соблюдать часть статей Парижского трактата был направлен в российские посольства для вручения правительствам государств, подписавших этот договор. Момент для заявления был выбран исключительно дачно. Главный «гарант» Парижского трактата Франция потерпела военный разгром, Пруссия обещала поддержку, Австро-Венгрия не рискнула бы выступить против России из опасения подвергнуться новому нападению Пруссии. Оставалась Англия, которая всегда избегала единоличных военных действий.
• Циркуляр Горчакова стал причиной созыва конференции в Лондоне. В ходе работы конференции 13 марта 1871 года Россия, Турция, Германия, Австро-Венгрия, Англия, Италия и Франция заключили Лондонскую конвенцию. По ее условиям России и Турции было разрешено иметь в Черном море любое количество военных кораблей. Однако сохраняя запрет на проход военных кораблей России через проливы, участники конференции внесли пункт, разрешавший Турции пропускать через них военные суда дружественных ей стран (т.е. бывших противников России в Крымской войне). Тем не менее, Лондонская конвенция была дипломатической победой России, заставившей пересмотреть условия Парижского мира, ограничивавшие ее суверенитет на Черном море.

Ради отмены нейтрализации Черного моря Россия способствовала объединению Германии, а это впервые с ХVIII века создало немецкую угрозу России на западном направлении.

По материалам referats.spb.ru, rossija.info и Википедии

[Wolf]

Рожденная в пламени
и в пороховом дыму



Во все времена звание ГВАРДИЯ присваивалось только лучшим из лучших.

Это слово происходит от итальянского guardia — отборная, привилегированная. Такая часть войск появилась еще в рабовладельческую эпоху и была, по существу, отрядом личных телохранителей императоров и полководцев. В XV веке ее учредили во Франции, затем, уже в XVII веке, в Англии, Швеции, Пруссии.

В России Гвардия в составе Преображенского и Семеновского полков была создана повелением царя Петра I в 80-х годах (по другим данным — в начале 90-х годов) XVII века из так называемых потешных войск. Официально звание лейб-гвардейских эти любимые государем воинские части получили в самом начале Северной войны, после Нарвского сражения 19 ноября 1700 года, в котором стойкость преображенцев и семеновцев спасла русскую армию от разгрома.

Когда же появилась морская гвардия? Обычно рождение русской морской гвардии связывают с императорским указом от 16 февраля 1810 года, которым был учрежден Гвардейский флотский экипаж как самостоятельная морская часть Гвардии. В состав его вошли команды придворных гребцов и придворных яхт. Это обстоя*тельство дает право относить появление русской морской гвардии к более отдаленной эпохе — к царствованию Петра Великого, когда была сформирована Придворная гребецкая команда. В подтверждение этому доводу напомним, что в ознаменование 200-летия русской морской гвардии в 1910 году в Санкт-Петербурге было опубликовано специальное юбилейное издание «Памятка Гвардейского экипажа 1710—1910 гг. Краткий исторический очерк». В очерке указано, что корни рус*ской морской гвардии восходят к Придворной гребецкой команде...

Указом 1810 года экипаж был причислен к Гвардии и состоял сначала из четырех строевых рот, музыкантского хора и артиллерийской команды общей численностью 410 человек. Ему было пожалова*но знамя сухопутного гвардейского образца, увеличено жалованье и изменена форма: летняя, такая же, как у личного состава флота, и зимняя — пехотная, похожая на форму сухопутных полков Гвардии.

Для пополнения в Гвардейский флотский экипаж были взяты лучшие офицеры и нижние чины из флота. Офицерский состав переводился сюда за отличие по службе, так как при издании «Положения об экипаже» было принято, чтобы люди назначались туда как бы в награду. При выборе офицеров и нижних чинов для службы в экипаже руководствовались тем, чтобы они были «рослые» и «чистые лицом». Окончательное решение по каждому кандидату принимал государь. В конце XVIII и в XIX веке русская Гвардия включала части всех родов войск и флота, которые активно участвовали во многих сражениях русской армии.

В Отечественной войне 1812 года в боевых действиях на суше принимали участие моряки Гвардейского флотского экипажа и 75-го Черноморского флотского экипажа в составе четырех рот. Гвардейский флотский экипаж участвовал в сражениях при Бородине и Красном, а при переходе русских войск в контрнаступление обеспечивал переправы через реку Протву. В историческом Бородинском сражении 26 августа 1812 года у стен Москвы моряки-гвардейцы уничтожили французский полк дивизии генерала Дельсона и своей артиллерией громили солдат французских маршалов Даву, Нея, Жюно, кавалерию Мюрата

За доблесть и подвиги, проявленные в сражении 17—18 августа 1813 года у поселка Кульм (ныне Хлумец, Чехия), экипаж был удостоен высокой боевой награды — Георгиевского знамени с надписью «За оказанные подвиги в сражении 17 августа 1813 года при Кульме». Вместе с армией экипаж прешел путь от Бородина до Парижа.

Однако награждение столь высокой наградой не отразилось на флагах кораблей Гвардейских экипажей. Именно это и исправил Александр I своим указом от 5 июня 1819 года, который начинался словами: «В память сражения при Кульме...» Далее объявлялось, что отныне отличием судов Гвардейских экипажей становится трехцветный вымпел с Андреевским флагом в головке, на центр креста которого наложен красный щит с каноническим изображением Георгия Победоносца. Это был Георгиевский вымпел. Другим отличием стал Георгиевский адмиральский флаг, имевший полотнище Андреевского флага, но с упомянутым щитом в центре. Этот флаг был предназначен для подъема на кораблях Гвардейских экипажей при нахождении на борту должностных лиц адмиральского чина. В обычных условиях все корабли Гвардейского экипажа на кормовом флагштоке несли Андреевский флаг, как и все другие корабли Российского императорского флота.

После Отечественной войны 1812 года в Гвардии распространяются революционные настроения, и часть ее участвовала в восстании декабристов. Первым на Сенатскую площадь 14 декабря 1825 года пришел в неполном составе лейб-гвардии Московский полк, а за ним прибыли лейб-гвардии Гренадерский полк и матросы Гвардейского флотского экипажа капитан-лейтенанта Н.А. Бестужева.

В начале XX века русская Гвардия состояла из 12 пехотных, четырех стрелковых и 13 кавалерийских полков, трех артиллерийских бригад, саперного батальона, гвардейского флотского экипажа и нескольких кораблей Гвардейских экипажей.

Первым кораблем Гвардейского экипажа России стал 74-пушечный парусный линейный корабль «Азов». Он участвовал 8 октября 1827 года в знаменитом Наваринском сражении объединенного флота России, Англии и Франции против турецко-египетского флота, которым командовал Мухаррем-бей. Русской эскадрой командовал контр-адмирал Л.П. Гейден. Корабли союзного флота вошли в Наваринскую бухту (на юге Греции) и в ожесточенном сражении, длившемся около четырех часов, уничтожили турецко-египетский флот. На плаву осталось всего пять вражеских кораблей. Решающую роль в достижении этой победы сыграла русская эскадра, разгромившая центр и правый фланг неприятельской армады.

Все русские корабли показали подлинный образец героизма, но наиболее дерзко и решительно действовал экипаж флагманского линейного корабля «Азов», которым командовал капитан 1-го ранга Михаил Петрович Лазарев, в будущем известный флотоводец. Сражаясь одновременно с пятью турецкими кораблями, «Азов» уничтожил четыре, а пятый — 80-пушечный линейный корабль под фла*гом командующего неприятельским флотом — заставил выброситься на мель. В этом бою весь личный состав «Азова» действовал храбро и слаженно, но особенно отличились лейтенант П.С. Нахимов, мичман В.А. Корнилов и гардемарин В. И. Истомин. Их прославленные имена будущих героев Севастопольской обороны известны каждому из нас. Сам «Азов» в этом бою пострадал больше других кораблей — ведь он был в самом пекле сражения. По флагманскому кораблю русской эскадры одновременно вели сосредоточенный огонь три фрегата противника. Была выбита из степса фок-мачта; от горевшего фитиля, отброшенного в кучу картузов, стал взрываться порох. Кораблю грозила неминуемая гибель. Но отличная выучка, выдержка экипажа, четкие действия по борьбе с пожаром спасли «Азов». Из 600 человек экипажа «Азова» 153 были убиты и ранены. В корпусе «Азова» насчитали потом 153 пробоины, в том числе семь подводных. Но героический линейный корабль не вышел из боя, пока враг не был разгромлен.

Самая высокая награда за успешные боевые действия в этой битве и была пожалована именно «Азову» — кораблю вручили Георгиевский адмиральский флаг (как кормовой флаг) и Георгиевский вымпел. «В честь достохвальных деяний-начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости нижних чинов», — так было сказано в императорском указе.

Русская Гвардия родилась в пламени орудийных вспышек, в густом пороховом дыму боев. Пламя выстрелов — оранжевое, а пороховой дым — черный. Таковы и традиционные цвета матросских лент на бескозырках в Гвардейском экипаже и лент на Военно-морских флагах нынешних гвардейских кораблей...

С 1870 года трехцветный Гвардейский вымпел был заменен на белый, просуществовав до 1917 года. Он развевался на мачтах яхт «Царевна», «Марево», «Штандарт», «Полярная звезда», «Стрела» и «Александрия». Под этим вымпелом героически сражались и погибали в Цусимском бою эскадренный броненосец «Император Александр III» и крейсер «Адмирал Нахимов». Последними кораблями, носившими Георгиевский вымпел, были крейсера «Олег» и «Светлана».

Мы привыкли читать в энциклопедических изданиях, что линейный корабль «Азов» и бриг «Меркурий» были награждены Георгиевскими кормовыми флагами. Но это не так. Учитывая героизм их экипажей, «Азову» и «Меркурию» было предписано в качестве кормового поднимать адмиральский Георгиевский флаг, а экипажи причислить к Гвардейскому со всеми вытекающими отсюда льготами. За всю последующую историю России более ни один военный корабль Российского флота не получил этого отличия. Даже крейсер «Варяг», все члены экипажа которого стали Георгиевскими кавалерами, после возвращения в состав Российского флота поднял только Георгиевский вымпел. Георгиевский же флаг могли нести только корабли, названные в память о прежних подвигах, — «Память Азова» и «Память Меркурия».

После 1917 года Гвардия как таковая перестала существовать. И возрождение Гвардии вновь произошло в период Великой Отечественной войны (1941—1945).

В военно-морском флоте за выполнение сложных боевых заданий и проявленный при этом героизм 18 января 1942 года были преобразованы в Гвардейские 1-й минно-торпедный авиационный полк, не раз участвовавший в налетах на Берлин, 5-й и 13-й истребительные полки Краснознаменного Балтийского флота и 72-й Краснознаменный смешанный авиационный полк Северного флота. А 3 апреля 1942 года Гвардейскими стали крейсер «Красный Кавказ», эсминец «Стойкий» (затем «Вице-адмирал Дрозд»), минный заградитель «Марти» (бывшая «Ока»), тральщик «Гафель» (Т-205), подводные лодки Д-3, М-171, М-174, К-22, 2-й минно-торпедный авиационный полк и 8-й истребительный авиационный полк Черноморского флота. 18 июня 1942 года были преобразованы в Гвардейские крейсер «Красный Крым», 61-й зенитно-артиллерийский полк ПВО и 1-й отдельный артиллерийский дивизион береговой обороны Черноморского флота. Гвардейцами в битве под Москвой стали и воины флота из 75-й морской стрелковой бригады, которой командовал капитан 1-го ранга К.Д. Сухиашвили, и другие части.

Указом Президиума Верховного Совета для военнослужащих Гвардейских частей и соединений Красной армии 21 мая 1942 года был учрежден нагрудный знак «Гвардия», а для гвардейцев военно-морского флота — прямоугольная пластинка с муаровой лентой оранжевого цвета с черными продольными полосами (ныне знак «Гвардия» единый для армии и ВМФ). Одновременно были введены Гвардейские воинские звания.

10 июня 1942 года приказом народного комиссара ВМФ для отличия кораблей, личный состав которых проявил массовый героизм и мужество, были учреждены Гвардейский и Гвардейский Краснознаменный Военно-морские флаги, на полотнище которых между голубой полоской и изображением красной звезды, серпа и молота помещена традиционная для Вооруженных сил нашего Отечества оранжево-черная гвардейская лента. В том же месяце торжественное вручение и подъем Гвардейского Военно-морского флага состоялись на первых Гвардейских кораблях, объявленных приказом наркома ВМФ от 3 апреля 1942 года. Гвардейский Краснознаменный Военно-морской флаг был впервые поднят на Краснознаменной подводной лодке Северного флота Д-3 (командир — капитан 3-го ранга М.А. Быбеев).

Гвардейский флаг развевался в военные годы не только над крейсерами, эсминцами, подводными лодками, но и над маленькими катерами. Среди них был и сторожевой катер СКА-065. Много боевых дел совершил за время войны этот героический кораблик.

В ночь на 25 марта 1943 года СКА-065 конвоировал транспорт с военными грузами для фронта. Плавание подходило к концу. Осталось пройти несколько миль до пункта назначения. Но внезапно на транспорт и охранявший его катер налетели 30 фашистских бомбардировщиков. Уже первые меткие очереди пулеметов и разрывы снарядов небольших пушек катера расстроили их атаку. Командир катера старший лейтенант П.П. Сивенко, умело маневрируя, постоянно менял курс и скорость, избегая прямых попаданий. На маленький корабль и транспорт враг сбросил более 100 бомб. Осколками от близких взрывов были разрушены ходовой мостик, рубка, с цапф сорвало ствол носового орудия, вышла из строя рация. Но экипаж продолжал сражаться, даже тяжело раненные моряки не покидали своих боевых постов. Командир отделения минеров старшина 2-й статьи Г.А. Куропятников вел огонь из пулемета. В разгар боя старшине оторвало левую руку, несколько осколков попало в грудь и голову. От потери крови он временами терял сознание. Но после перевязки Григорий не оставил боевой пост. Вдруг он заметил, что на корме горят дымовые шашки, уложенные рядом с глубинными бомбами. В любую минуту мог произойти врыв. И тогда старшина, собрав последние силы, пополз на корму. Попытался здоровой рукой сбросить шашки за борт, но это не удалось — они были принайтовлены по-штормовому. Григорий стал развязывать найтовы зубами. Огонь обжигал лицо, от удушливого дыма перехватывало дыхание, но моряк продолжал бороться за спасение корабля. Наконец шашки освобождены. Уцелевшей рукой старшина сбросил их в море. Гибель катера была предотвращена. Неожиданно осколок перебил фал, и флаг упал на палубу. Раненый краснофлотец В.Д. Потапов нашел в себе силы, чтобы связать концы фала. Флаг вновь взвился над кораблем. Гитлеровцам так и пришлось ни с чем вернуться на свой аэродром. Транспорт был спасен.

Приказом народного комиссара Военно-морского флота 25 июля 1943 года сторожевому катеру СКА-065 было присвоено Гвардейское звание.

К маю 1945 года морская гвардия выросла в могучую силу — она насчитывала 2 авиадивизии, 18 надводных кораблей и 16 подводных лодок с гвардейскими экипажами, большое число частей других родов сил ВМФ...

Преобразование объединений, частей и кораблей в Гвардейские в мирное время не производится. Однако для сохранения наших боевых традиций Гвардейские наименования могут передаваться их преемникам. Так, Гвардейские наименования носят большие противолодочные корабли «Красный Кавказ» и «Красный Крым», а на груди воинов нынешней Гвардии — те же Гвардейские знаки, что носили в годы войны фронтовики.

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

[Wolf]

Петровский яхт-клуб

Создавая сильный Балтийский флот, Петр I много думал над тем, чтобы привить своим подданным любовь к морскому делу, к хождению на гребных и парусных судах. Понимая, что одними указами этого не добиться, он принял остроумное решение — не строить через Неву мостов. А так как новая столица — Петербург — вся была изрезана притоками Невы и каналами, то жители ее поневоле вынуждены были приниматься за строительство лодок и более крупных парусно-гребных судов для перевозки грузов.

Так, 4 июля 1710 года царь повелел интенданту И. Потемкину смотреть, «чтобы всех чинов люди, которые в Петербурге обретаются, во время ветра ездили Невою-рекою на судах парусами». Однако владельцев гребных и парусно-гребных судов было мало. Поэтому в начале 1718 года на берегу Фонтанки в Санкт-Петербурге, напротив Летнего сада, была сооружена Партикулярная верфь, состоявшая в ведении того же Потемкина. Верфь предназначалась для содержания в исправности находящихся в личном пользовании горожан небольших судов, а также для строительства яхт, буеров, вереек и рябитов.

Спойлер:

В XVII—XVIII веках все суда, входящие в соединение, кроме флагманского корабля, назывались «партикулярными». Впоследствии так стали называть торговые суда. В данном случае — верфь для строительства гражданских судов небольшого водоизмещения.

Буер представлял собой небольшое одномачтовое судно с косыми парусами; верейка — остроносую двух- или четырехвесельную лодку; рябит — небольшой ялик для разъездов по Неве. Назначая Потемкина хозяином верфи, царь не ошибся в выборе — он оказался деятельным человеком и хорошим организатором. Строительство судов шло споро и качественно.

Это позволило Петру I начать массовое приобщение жителей столицы к морскому делу или, как бы сказали сейчас, к водному спорту.

Уже во второй половине 1718 года Петром I были розданы от казны важнейшим учреждениям, высокопоставленным и, как тогда говорили, «достаточным» жителям Петербурга «безденежно в вечное потомственное владение» более 140 различных мелких парусно-гребных судов со всеми принадлежностями. При этом ставилось одно условие — владельцы сами должны были их чинить и по износу строить новые, еще большие, но уже за свой счет. «И не только он, но и его потомки и наследники его».

Суда эти составляли так называемый «Невский или буерный флот», который имел своего командующего, свой флаг и устав. Командующим был назначен тот самый Потемкин, которого Петр I в свое время обязал следить, чтобы всех чинов люди во время ветра «ездили Невою-рекою на судах парусами»; остряки из числа владельцев яхт и лодок тотчас нарекли Потемкина званием «Невский адмирал».

Каждое воскресенье все суда по пушечному выстрелу собирались в установленном месте для тренировки в управлении парусами. В основном учения проводились в дни, когда Неву рябили небольшие волны, чтобы люди привыкали управлять судном в наиболее сложных условиях плавания. Под командой «Невского адмирала» владельцы судов часа два или три занимались экзерцициями, то есть упражнялись в эволюциях. Не прибывшие или не приславшие за себя своих людей подвергались большому штрафу. Для придания торжественности и праздничности занятиям на воде в шести местах города в такие дни поднимали флаги расцвечивания, хорошо видные отовсюду.

Ежегодно Петр I устраивал так называемые морские гуляния, которые проходили очень весело. В дни этих праздников Петр I предпринимал плавания к Кронштадту и Шлиссельбургу.

За все свое царствование Петр так и не разрешил построить ни одного моста в Петербурге.

Невский флот просуществовал до 1770 года и явился прообразом возникших позже яхт-клубов. Он привил любовь к морскому делу тысячам людей. Однако первым официально зарегистрированным яхт-клубом считается основанный в 1720 году в Ирландии Водный клуб гавани Корка, объединявший 25 яхтсменов. В России первым яхт-клубом был Санкт-Петербургский императорский яхт-клуб, основанный в 1846 году. На его месте расположился нынешний яхт-клуб Балтийского морского пароходства. Крупнейшими известными ныне яхт-клубами на территории бывшего СССР являются Олимпийский парусный центр в Таллине (где в 1980 году проходила XXII Олимпиада), Центральный яхт-клуб Ленинградского облсовпрофа и Парусный центр в городе Сочи. Всего в стране было свыше одной тысячи яхт-клубов, принадлежащих добровольным спортивным обществам, ведомствам и организациям. Эти общественные организации, объединявшие любителей парусного спорта и предоставлявшие условия для эксплуатации яхт, совершенствования спортивного мастерства яхтсменов, обеспечивали их участие в соревнованиях и дальних спортивных плаваниях. Комплекс яхт-клуба включа*ет в себя защищенную от ветра и волн гавань, судоподъемные средства, эллинги или площадки для зимнего хранения яхт, мастерские для мелкого ремонта судов, парусов, здание с помещениями для ад*министрации, учебными классами, кают-компанией и так далее. Кроме администрации, руководящей хозяйственной деятельностью яхт-клуба, из числа членов избирается совет или правление яхт-клуба, которые, согласно утвержденному уставу, управляют учебной и спортивной работой, распределением яхт.

В.А. Дыгало. Российский флот. Три века на службе Отечеству

[Wolf]

На Черном море

Берега обширной Ахтиарской бухты, расположенной в юго-западной части Крымского полуострова, до 80-х годов XVIII в. были пустынны и безлюдны; лишь несколько мазанок составляли татарское селение Ахтияр, по имени которого называлась бухта. Время от времени здесь появлялись турецкие корабли. Последний раз они пришли сюда в 1778 г., чтобы высадить десант на Крымском побережье. Но командующий русскими войсками в Крыму генерал А. В. Суворов построил на берегах Ахтиарской бухты первые батареи и сумел не допустить высадки турецкого десанта. Впоследствии знаменитый полководец с гордостью вспоминал, как он вражеский флот «от Крымских берегов обратил назад к Константинополю».

В начале мая 1783 г. перед Ахтиарской бухтой появились корабли под русским флагом. Это была эскадра Азовской флотилии под командованием участника Чесменского сражения вице-адмирала Ф.А.Клокачева в составе фрегатов «Победа», «Крым», «Поспешный», шхуны «Измаил».

Когда корабли бросили якорь в бухте, перед моряками открылась величественная панорама обширной гавани.

«При самом входе в Ахтиарскую гавань, — писал Клокачев,— дивился я хорошему ее с моря положению, а вошедши и осмотревши, могу сказать, что во всей Европе нет подобной сей гавани — положением, величиною и глубиною. Можно в ней иметь флот до 100 линейных судов. Словом сказать, лучшее нельзя найти к содержанию флота место... Без собственного обозрения нельзя поверить, чтоб так сия гавань была хороша». Уже в мае того же года на берегах бухты началось строительство города и порта, ставшего главной базой русского флота. Новый порт был назван Севастополем — «Знаменитым городом».

С основанием Севастополя открылась история русского Черноморского флота.

Основой для создания нового флота явились корабли Азовской флотилии, построенные на Дону. Вскоре флот стал пополняться кораблями, созданными на верфях Херсона.

Этот новый портовый город, основанный вблизи устья Днепра в июне 1778 г., стал главным кораблестроительным центром на юге России. Под руководством И. А. Ганнибала здесь велись усиленные работы по постройке верфей, мастерских, жилых зданий. В 1784 г. в Херсоне был спущен на воду первый линейный корабль Черноморского флота. Здесь же было учреждено Черноморское Адмиралтейство. По мере готовности корабли переходили из Херсона в Севастополь, где они полностью вооружались, комплектовались экипажами, включались в состав эскадр и начинали практические плавания.

Строительство Черноморского флота проходило в сложных условиях: обширные территории Северного Причерноморья были в то время одной из далеких окраин России, где только начинали осваиваться плодороднейшие земли, строиться города, прокладываться дороги. Промышленная база для кораблестроения была очень слабой. Чтобы ускорить пополнение Черноморского флота, в Петербурге решили перевести на юг часть кораблей с Балтики. Небольшая эскадра в составе шести фрегатов вышла из Кронштадта в Черное море. Корабли совершили поход вокруг Европы и дошли до Дарданелл. Однако Турция отказалась пропустить их в Черное море. Целый год продолжались переговоры с Портой, но окончились они безрезультатно. Балтийские корабли возвратились обратно в Кронштадт.

Османская империя стремилась не допустить укрепления России на Черном море и вернуть потерянные ею территории в Северном Причерноморье, и прежде всего Крым. Планы Порты были направлены на то, чтобы вновь отбросить Россию от моря и восстановить то положение, которое существовало на южных русских границах в течение нескольких столетий. Правительство Екатерины II также строило далеко идущие планы: в интересах господствующего класса военно-феодальная верхушка России разрабатывала проекты захвата важных стратегических позиций и вытеснения Османской империи с Балканского полуострова.

Дипломатическая борьба между Турцией и Россией, не затихавшая после Кючук-Кайнарджийского мира, обострялась с каждым годом. Реваншистские стремления Турции усиленно подогревались западноевропейской дипломатией. Правящие круги Англии и Франции оказывали сильный нажим на Турцию, призывали «не допускать русского военного флота в Черном море».

Русскому послу в Константинополе Я. И. Булгакову в начале августа 1787 г. был предъявлен ультиматум, в котором турецкое правительство требовало вернуть Крым и пересмотреть ранее заключенные договоры между Россией и Турцией. Когда посол отверг эти требования, он был брошен в подземелье Семиба-шенного замка в Константинополе. Подобный шаг Порты означал объявление войны России.

Еще до того, как вести о событиях в Константинополе д,ошли до Петербурга, Севастополя и Херсона, турецкий флот вышел из Босфора к Днепровско-Бугскому лиману. Командовал флотом адмирал Гассан-паша.

Русский флот на Черном море был не готов к войне. Морские порты и базы находились еще в стадии первоначального строительства: необходимых запасов и материалов для постройки, вооружения, оснащения и ремонта кораблей было крайне недостаточно; Черное море в навигационном отношении было изучено слабо. По своему численному составу Черноморский флот значительно уступал турецкому флоту, который был весь заново отстроен после Чесменского сражения.

Если по численности сухопутных войск Турция не имела больших преимуществ перед русской армией, то на море она обладала подавляющим превосходством. Только по количеству фрегатов русский и турецкий флоты были примерно равны, по всем же остальным классам кораблей русский флот уступал неприятелю в несколько раз. Особенно велика была разница в наиболее сильных и мореходных линейных кораблях. Против четырех русских линейных кораблей, находившихся в строю к началу военных действий, турецкое морское командование имело около 20 таких же кораблей, обладавших мощной артиллерией; по числу других боевых и транспортных судов (корветов, бригов, транспортов) противник превосходил русский флот примерно в три-четыре раза.

При таком соотношении сил положение русского флота еще более ухудшалось тем, что он был разделен на две части. Основное боевое ядро флота, состоявшее преимущественно из парусных кораблей, базировалось в Севастополе; гребные суда с небольшой частью парусных кораблей находились в Днепровско-Бугском лимане и были объединены в Лимаискую флотилию. При нахождении неприятельского флота у русского побережья обе эти части русского флота не могли соединить свои силы без подавления противодействия противника.

Наиболее слабой по составу была Лиманская флотилия. «Неожиданное открытие сей войны, — писал командующий Черноморским флотом, — застало нас обезоруженными в пределах Днепровского лимана». Чтобы хоть как-нибудь увеличить силы флотилии, русским морякам пришлось прибегнуть к переделке судов, ранее предназначавшихся совсем для других целей.

Когда весной 1787 г. Екатерина совершала свое знаменитое путешествие из Петербурга в Тавриду, для следования ее с огромной свитой от Киева до Херсона была сооружена армада гребных судов. Одни из них предназначались для «высочайших» особ, другие — для придворных, третьи — для лошадей и грузов. Эти суда и начали срочно переоборудовать в военные катера, бригантины, галеры, канонерские лодки, баркасы, транспорты. Командующий флотилией впоследствии признавал, что на Лимане «суда были — конюшня, каретная и спальни придворных. На этих импровизированных кораблях и предстояло русским морякам сражаться с сильным и опасным противником.

Распределяя высшие руководящие должности на флоте, царское правительство всегда руководствовалось классовыми принципами, которые были типичны для всех областей общественной жизни феодально-крепостнического государства. Правящие круги интересовались не столько способностями и профессиональным мастерством людей, которым поручались ответственные посты, сколько их преданностью престолу, влиянием в придворных кругах, умением угождать начальству и держать в страхе подчиненных. Не случайно поэтому на флоте было не мало бездарных руководителей.

Такие адмиралы, как Н.С.Мордвинов и М.И.Войновнч, пользовались полной поддержкой со стороны правительства, хотя были неумелыми, нерешительными и безынициативными военачальниками. Об отношении их к матросам красноречиво свидетельствует изречение Мордвинова в одном из его приказов: «Голос принадлежит только офицеру, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — унтер-офицерам, а матросам не должно иметь ничего,как руки». Отрицательно сказывалось на боеспособности флота раболепие царского правительства перед иностранными авторитетами.

Вся тяжесть организации борьбы с врагом во время военных действий легла на тех военачальников, которые обладали высоким боевым мастерством и выдающимися военно-организаторскими способностями. Среди них выделялся [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], флотоводческий талант которого особенно ярко проявился в ходе войны.

Главнокомандующим сухопутными и морскими силами на юге был фельдмаршал князь Г. А. Потемкин-Таврический. Основной задачей русской..армии и флота являлась оборона Черноморского побережья с целью не допустить вторжения неприятеля в глубь южных районов России.

Одним из уязвимых участков обороны являлся район Днепров-ско-Бугского лимана, где проходила граница между Турцией и Россией. На правом берегу Лимана находилась сильнейшая турецкая крепость Очаков. Благодаря своему выгодному географическому положению она препятствовала свободному выходу русских кораблей из Днепра и Буга.

На противоположном берегу Лимана начиналась русская территория. Здесь на узкой косе против турецкого берега находилась
небольшая крепость Кинбурн, а северо-восточнее ее, в 30 км от устья Днепра,—Херсон. На этом направлении турецкое командование сосредоточило главные силы с целью захвата территории между Днепром и Бугом и создании плацдарма для дальнейшего движения к Крыму. Поэтому «бдение над Кинбурном и Херсоном» было поручено генералу А. В. Суворову. Под его руководством были одержаны первые победы на Днепровско-Бугском лимане.

Когда ни в Кинбурне, ни в Севастополе еще не было известно о решении турецкого правительства начать военные действия против России, Черноморскому адмиралтейскому правлению было приказано «строжайше учинить предписания всем начальникам на судах, дабы во всех случаях старались оказывать туркам дружбу и благоприятство, удаляясь от всякого повода к неудовольствию». Однако Гассан-паша, руководствуясь повелением Порты, не стал ждать поводов для вооруженного нападения и приказал нанести внезапный удар по кораблям русского Черноморского флота. 20 августа 1787 г. стоявшие на якоре близ Кинбурнской косы фрегат «Скорый» и бот «Битюк» неожиданно подверглись артиллерийскому обстрелу с 11 турецких судов. Командир фрегата капитан-лейтенант А.А.Обольянинов и командир бота штурман И.Ф.Кузнецов сыграли боевую тревогу. Оправившись от неожиданного нападения, экипажи кораблей сумели быстро изготовиться к бою и открыли ответный огонь. В течение нескольких часов они сражались с численно превосходившим врагом и не допустили турецкие корабли приблизиться к ним и захватить в плен. Приняв на себя первый удар, они сорвали попытку турецкого командования использовать внезапность нападения для достижения своих планов. А. В. Суворов лично посетил отличившиеся корабли и благодарил их экипажи. «По своему влиянию бой от 20 августа,— доносил он князю Потемкину, — является значительным, и смею сказать, что можно было бы послать Обольянинова и Кузнецова к англичанам, чтобы они там командовали».

Не достигнув желаемого результата внезапным ударом, Гассан-паша развернул планомерную подготовку к активным действиям в районе Днепровско-Бугского лимана, чтобы овладеть его левым берегом, заблокировать русскую флотилию, создать плацдарм для дальнейшего продвижения своих войск к Перекопу.

30 сентября турецкая эскадра приблизилась к Кинбурну и начала его бомбардировку из 600 орудий. На следующий день адмирал Гассан-паша дал сигнал высаживать с кораблей десант. Как только высадка была полностью завершена, защитники Кинбурна под водительством А. В. Суворова бросились в атаку. На Кинбурнокской косе разгорелся ожесточенный бой. Трижды турецкие войска отражали натиск суворовских войск, но не выдержали боя, стали бросать оружие и знамена. Сломив сопротивление неприятеля, защитники Кинбурна прижали его к воде. Лишь небольшой части десанта удалось спастись. Сражение под Кинбурном 1 октября 1787 г. окончилось полной победой русских войск. «Под Кинбурном я отбил у турок охоту делать высадки», — говорил Суворов.

Весной 1788 г. на взморье у входа в лиман были вновь сосредоточены крупные силы турецкого флота. На этот раз он насчитывал свыше 100 кораблей различных классов, вооруженных 2200 орудиями. Русские же морские силы состояли здесь лишь из нескольких крупных парусных кораблей и около 50 небольших гребных судов; на них было всего 464 пушки. Тем не менее летняя кампания 1788 г. ознаменовалась значительными боевыми успехами Черноморского флота.

Первый удар по Лиманской флотилии командующий турецким флотом назначил на 7 июня. Свыше 40 турецких галер стали приближаться к русской флотилии, стремясь обойти ее с фланга. Русские гребные суда пошли им навстречу. Вперед вырвались четыре наиболее быстроходные галеры. Бригадир Корсаков, фактически руководивший сражением, вышел на шлюпке вперед, чтобы «умерить горячность этих галер и заставить их дождаться остальных». В этот момент к месту боя стала подходить вторая турецкая эскадра, в составе которой было 10 линейных кораблей. Прибытие такого подкрепления воодушевило неприятеля. Но огнем русских артиллеристов противнику был нанесен серьезный урон. В разгар боя на воздух одновременно взлетели два корабля, вскоре загорелся третий вражеский корабль. Сначала отдельные корабли, а потом вся турецкая эскадра вопреки угрозам Гассан-пашп стала отходить к Очакову.

Спустя 10 дней турецкое командование подготовилось к новому нападению. 17 июня Гассан-паша вновь повел свою эскадру на сближение с Лиманской флотилией, намереваясь атаковать ее с фланга. Однако мастерство его командиров оказалось невысоким; они не смогли умело лавировать в мелководном Лимане. Турецкий флагманский корабль сел на мель; другие суда остановились вокруг него. Используя расстройство боевого порядка неприятельского флота, Лиманская флотилия стремитель^ но атаковала его.

А. В. Суворов, наблюдавший за ходом сражения с Кинбурнской косы, спустя 2 часа после начала боя послал депешу князю Потемкину: «Ура, светлейший князь! У нас шебека 18-пушечная. Корабль 60-пушечный не палит, окружен. Адмиральский 70-пу-шечный корабль спустил свой флаг. Наши на нем».

Дружная атака небольших русских гребных судов была исключительно успешной. Неприятель не смог использовать своего превосходства в крупных парусных кораблях, так как на Лимане сложилось положение, напоминавшее обстановку в балтийских шхерах, где подвижные галеры Петра успешно боролись с громоздкими парусными кораблями шведских адмиралов. Но Гассан-паша, кроме парусной эскадры (10 линейных кораблей и 6 фрегатов), располагал 40 боевыми судами гребного флота, которые могли легко маневрировать независимо от ветра и контратаковать русскую флотилию. Но перевес в сражении был на стороне русских моряков.

В течение четырех часов залпы следовали с обеих сторон. После потери двух парусных кораблей и нескольких гребных судов Гассан-паша отступил к Очаковской крепости, а когда наступила темнота, принял решение выйти из Лимана в море.

Около 10 часов вечера турецкие корабли стали отходить от Очакова и направляться к выходу в морс. Их путь лежал мимо . Кинбурнской косы, на которой А. В. Суворовым были заранее установлены батареи. Гассан-паша рассчитывал незаметно выйти из Лимана, однако на русских наблюдательных постах заметили силуэты вражеских кораблей. Они шли плотной, сомкнутой колонной, что делало их очень уязвимыми для огня русской артиллерии. Неприятельская эскадра попала под сильнейший обстрел. «Наши ядра, — говорил А. В. Суворов, — пробивали оба борта, достигая до противного берега».

Чтобы полностью использовать критическое положение неприятеля и довершить его разгром, А. В. Суворов еще ночью послал курьера к командующему Лиманской флотилией с извещением о прорыве неприятельского флота из Очакова. На рассвете 18 июня флотилия в двух колоннах подошла к вражескому флоту и окружила его. Разделившись на несколько отрядов, русские суда атаковали одновременно сразу несколько вражеских кораблей. Одни из них, подожженные огнем артиллерии, горели и взрывались; другие оказывали упорное сопротивление. Русским морякам приходилось вплотную приближаться к ним, брать на абордаж и сражаться на палубах. В этих рукопашных схватках, было убито и ранено 85 моряков; одна русская плавучая батарея была потоплена. Но неприятель дорогой ценой заплатил за этот бой, потеряв 11 своих кораблей.

Всего в течение 17—18 июня Гассан-паша не досчитался 15 кораблей, в том числе пяти линейных кораблей и пяти фрегатов, на которых было около 500 орудий. Потери турок в экипажах превышали 6 тысяч человек, из которых 1673 человека было взято в плен. Со времени битвы при Чесме турецкий флот не испытывал столь тяжелого поражения, как в двухдневном Очаковском сражении. Победа в этом бою была достигнута благодаря мужеству и бесстрашию черноморских моряков. Высоко оценивая их подвиги, А. В. Суворов писал: «Жаль, что не был на абордаже; мне остается только ревновать!» Командующий флотилией в реляции отмечал, что из состава экипажей трудно выделить достойнейших, так как «все отличились храбростью и неустрашимостью, не поддающимися никакому описанию».

В то время как в Днепровско-Бугском лимане шли ожесточенные бои с турецким флотом, основная часть русского Черноморского флота — Севастопольская эскадра находилась в своей базе. Шторм, выдержанный эскадрой в сентябре 1787 г., более чем на полгода вывел .ее из строя. Лишь к весне 1788 г. боеспособность эскадры была восстановлена. Но командующий эскадрой контр-адмирал М. И. Войновнч и после этого не торопился с выходом в море. Зная численный состав турецкого флота, он боялся встречи с Гассан-пашой и придумывал различные предлоги, чтобы уклониться от боя с неприятелем. Только после решительных требований Потемкина эскадра Войновича вышла в боевой поход.

18 июня 1788 г., в день Очаковского сражения, корабли вышли из Севастополя и взяли курс к Днепровско-Бугскому лиману. В пути эскадра была задержана встречным ветром и лишь через 10 суток смогла достичь острова Тендра. Навстречу ей от Очакова двигался турецкий флот. Адмирал Гассан-паша, получивший донесение о приближении русской эскадры из Севастополя, сразу же принял решение дать ей сражение.И когда турецкий флот был замечен с кораблей Севастопольской эскадры,русские моряки насчитали 45 турецких судов; впоследствии к противнику прибыло на подкрепление еще несколько боевых кораблей. По соотношению сил неприятель, несмотря на серьезные потери под Очаковом, имел по сравнению с Севастопольской эскадрой очень большое преимущество. Против двух русских линейных кораблей Гассан-паша располагал 17 линейными кораблями. Весьма значительное превосходство противника было и в артиллерийском вооружении кораблей: турки имели более 1500 орудий, а русские ~ всего лишь 550 орудий.

Контр-адмирал Войновнч, еще до встречи с неприятелем боявшийся боевого столкновения, при виде большого турецкого флота оказался не в состоянии возглавить управление вверенной ему эскадрой. В минуту решительной встречи с противником он самоустранился от руководства предстоящим сражением и передал фактическое командование своему подчиненному — командиру авангарда (передовой части эскадры). Возглавлял передовую эскадру командир линейного корабля «Святой Павел» капитан бригадирского ранга Ф.Ф.Ушаков.

В течение трех дней русские и турецкие корабли маневрировали в море, стараясь занять наветренное положение для боя. К 3 июля оба флота находились против устья Дуная, невдалеке от острова Фидониси. Турецкому флоту удалось сохранить наветренное положение, которое для парусных кораблей давало ряд преимуществ?) К числу таких преимуществ относилось то, что наветренный флот мог выбирать время нападения и дистанцию боя, то есть обладал инициативой и возможностью навязать свою волю противнику, исходя из особенностей своего оружия и степени подготовки к бою. Во время сражения наветренным кораблям было значительно проще маневрировать и сближаться с неприятельскими кораблями. При артиллерийской перестрелке густой пороховой дым застилал подветренные корабли и мешал канонирам вести прицельный огонь; от наветренного флота дым относило в сторону подветренного флота, что облегчало ведение огня и обеспечивало хорошую видимость сигналов.

Выполнение маневра, задуманного Ф. Ф. Ушаковым, позволяло занять наветренное положение и поставить неприятельские корабли «в два огня», т. е. обстреливать их с обоих бортов. Однако турецкий адмирал поспешил принять необходимые меры: турецкие корабли также увеличили ход, не давая возможности русским кораблям обойти их и нарушить боевой порядок. Благодаря этому Гассан-паше удалось избежать обхода его боевой линии русскими кораблями. Но маневр Ушакова не позволил неприятелю нанести сосредоточенный удар по русскому авангарду в самом начале сражения. Тогда турецкий адмирал предпринял вторичную попытку сосредоточить основные силы против русского авангарда.

После маневрирования турецкий флот сблизился на дистанцию пушечного выстрела и начал обстрел русских кораблей. Турецкий адмирал стремился выбрать такое расстояние между кораблями, чтобы огонь больших турецких орудий мог быть эффективным, а русские корабли, имевшие орудия меньшего калибра и стрелявшие на меньшее расстояние, не могли причинить большого ущерба. Шесть турецких линейных кораблей поравнялись с русским авангардом и начали обстреливать три русских корабля.

Гассан-паша, писал Ф.Ф.Ушаков, «прибавя все паруса, бросился с чрезвычайной скоростью, как лев, атаковать передовые мои фрегаты. По сигналу Ушакова на русских кораблях также поставили все паруса, чтобы не допустить сближения неприятельских кораблей и в то же время отрезать от авангарда Гассан-паши часть его боевых судов. Замысел Ушакова удался. Передовые турецкие корабли увидели, что остаются отрезанными; один турецкий корабль, шедший впереди, «не дожидаясь никакого сигнала, с великой торопливостью без бою поворотил и ушел». По второму турецкому кораблю с фрегатов «Борислав» и «Стрела» было сделано несколько удачных выстрелов, и он тоже повернул вспять. Гассан-паша стал палить ядрами по своим уходящим кораблям, но они тем не менее вышли из боевой линии авангарда.

Оказавшись впереди, Гассан-паша «с превеликого азарту спустился еще ближе и стал бортом прямо против двух фрегатов». Хотя «дрался он с чрезвычайным жаром,русские фрегаты нанесли ему большие повреждения: «...видно было, как большие доски летели с кормы его корабля». На помощь турецкому адмиралу стремились подойти другие его соседние корабли, но все они были отогнаны кораблем Ушакова. У одного из этих кораблей артиллеристы «Павла» сбили фок-мачту, у другого фор-стеньгу, а третий «за великой течью в самой скорости подо всеми парусами ушел к стороне Аккермана». В корабле же Гассан-паши было «столько пушечных пробоин, что скоро сосчитать нельзя».

Одновременно" с авангардом сражались и другие корабли русской эскадры. Фрегат «Киниурн» удачными выстрелами дважды зажигал турецкий вице-адмиральский корабль, который стремилея подойти на выручку Гаееаи-паше.(В результате меткого огня черноморских моряков неприятель не стал пытаться продолжать сражение. В 5 часов вечера флагманский корабль вышел из боя и стал отходить. Это послужило сигналом для всего неприятельского флота. Сражение закончилось отступлением противника.

,,Морская баталия при острове Фидониси явилась первым боевым крещением Севастопольской эскадры — основного боевого ядра молодого Черноморского флота. Успех русского флота в сражении был достигнут смелостью и отвагой черноморских моряков, их высокой боевой выучкой и мастерством. «Я сам удивляюсь проворству и храбрости моих людей, — писал Ушаков.— Они стреляли в неприятельские'корабли не часто и с такой сноровкой, что казалось, каждый учится стрелять по цели, снаравливая, чтоб не потерять свой выстрел».

Высокое мастерство в бою проявили командиры кораблей, и прежде всего командир авангарда Ф.Ф.Ушаков, являвшийся фактическим руководителем всей эскадры. Если до сражения при Фидониси многие турецкие военачальники считали русских моряков неопытными и неспособными для бон в открытом море, то успех в этой морской баталии лучше всего свидетельствовал о подготовленности русского Черноморского флота к решению сложных боевых задач.

Сражение при Фидониси имело важные последствия. До сих пор турецкий флот обладал господством на Черном море, не позволяя русским кораблям совершать дальние походы. Рейсы русских кораблей ограничивались прибрежными районами, преимущественно между Керчью, Севастополем, Херсоном. После же сражения, когда вражеский флот впервые был вынужден отступить перед русской парусной эскадрой в открытом море, положение изменилось. В сентябре 1788 г. отряд крейсерских судов под командованием Д.Н.Сенявина вышел в первый боевой поход к берегам Турции. Русские корабли пересекли все Черное море, достигли Синопа и прошли вдоль турецкого побережья, обстреливая приморские опорные пункты.

Боевые успехи Черноморского флота оказывали сильное влияние на действия в районе Очакова. После понесенных потерь и повреждений адмирал Гассан-паша осенью 1788 г. поспешил уйти из Очакова и направиться на ремонт в Константинополь. Русский флот получил полную свободу действий, что не замедлило сказаться на дальнейшем ходе боевых действий.

Еще с лета Очаков был осажден армией Потемкина. Крепость ежедневно обстреливалась с осадных батарей и кораблей. В ноябре 1788 г. флотилия казачьих лодок под командованием войскового атамана А. Головатого, прикрываемая кораблями Лиманской флотилии, совершила стремительный налет на остров Березань, расположенный перед Очаковом. Парламентеры от начальника гарнизона сдали казакам ключи от крепости, более 20 орудий, 11 знамен, 150 бочек пороха,свыше тысячи ядер. Над крепостью взвился русский флаг. Наконец, в декабре 1788 г. русские войска штурмом овладели Очаковом. Турки потеряли свыше 7 тысяч убитыми, 170 знамен, 323 орудия и большое число пленных. Со взятием Очакова русские войска приобрели важный стратегический пункт, который должен был прикрывать с моря весь Днепровско-Бугский лиман с находящейся там кораблестроительной базой Черноморского флота. Недаром современники отмечали, что «Очаков есть южный естественный Кронштадт».

Вступив в должность командующего, Ушаков столкнулся с громадными трудностями оставленными в наследство его предшественниками. На кораблях и в базах был большой некомплект команд, много матросов болело из-за плохого питания и жестокого обращения офицеров. В Адмиралтействе в течение многих предшествующих лет был «хаос неописуемый, крайняя неизвестность во всех наличностях». В базах ощущался большой недостаток парусов, мачт, такелажа, якорей. Не хватало артиллерийского вооружения. «Здесь во многом находятся великие недостатки», — докладывал Ушаков князю Потемкину. «Разных припасов и материалов, тож и лесов, особливо жидкой и густой смолы, здесь совсем нет, также медикаментов не только на судах, но и в госпитале не имеется»,— писал он главному интенданту флота!

Адмирал Ушаков деятельно приступил к повышению боеспособности флота и его подготовке к активным действиям против неприятеля. Однако ни со стороны Потемкина, ни из Петербурга он не получал того, что было остро необходимо для совершенствования всех отраслей флотского хозяйства. Тратя огромные суммы на разнообразные личные нужды, царское правительство пренебрегало насущными потребностями флота3. Дело доходило до того, что «по неимению при севастопольском порте денежной казны» Ушакову приходилось вкладывать в строительство флота личные средства. «Дохожу до такой крайности, — писал он летом 1790 г.,-—что вынужден заложить собственный дом Ф. Ф. Ушаков понимал, что боеспособность флота зависит прежде всего от рядовых матросов. Он высоко ценил доверие матросов к нему. «Всякое доверие их ко мне совершает мои успехи, — говорил он. Постоянная забота об экипажах кораблей, являлась важнейшим требованием Ушакова, которое он предъявлял ко всем командирам кораблей. Большое внимание уделял он здоровью матросов, улучшению их питания и бытовых условий на кораблях и на берегу. Установив однажды, что находящиеся в госпитале матросы плохо питаются, Ушаков предписал конторе Севастопольского порта «употребить всевозможное старание, дабы лучшим содержанием подкрепить., людей и при-весть в здоровье». Офицеров, которые не желали заботиться о личном составе, он строго наказывал.

Чтобы постоянно повышать боевое мастерство экипажей и готовить их к борьбе с сильным и опытным противником на море,адмирал Ушаков большое внимание уделял обучению личного состава. Боевая подготовка строилась на наиболее рациональных приемах. Он разрабатывал инструкции и руководства, в которых излагал свои требования к обучению моряков,прежде всего —учить в сложных условиях.

Корабли в любую погоду выходили в море, проводили там парусные, артиллерийские, абордажные и другие учения.«Рекомендую командующим, — писал адмирал Ушаков в одном из приказов, — приучать служителей (матросов) к скорым беганьям по снастям. Отдачу и прибавку парусов приказать делать с отменной скоростью». Мастерство черноморских моряков неуклонно росло, что повышало боеспособность флота не меньше, чем пополнение его новыми боевыми кораблями.

Около двух лет после сражения у острова Фидониси турецкий флот не предпринимал активных действий в Черном море. В Турции велось усиленное строительство новых кораблей. Одновременно с усилением своей военной мощи Османская империя активно участвовала в дипломатической борьбе против России

В сражениях парусных флотов успех но многом определился умелым использованием силы и направления ветра и опережением протииника в Производстве различных маневров (поворотов с перестроением кораблей), что зависело от быстроты и сноровки матросов в постановке и уборке парусов. Хорошо подготовленный эжипаж и обеспечивал поворот 80-пушечного корабли при свежем ветре за 5—6 минут, при слабом ветре за 10—13 минут.

В разгаре боевых действий на юге для России сложилась тяжелая военно-политическая обстановка на Балтике. Дипломатия Англии и Пруссии стремилась вовлечь в войну против России Шведское королевство, усиленно разжигая реваншистские планы шведского правительства, направленные на завоевание приморских областей, перешедших к России в Северной войне. Шведский король Густав III расценивал сложившуюся обстановку как весьма выгодную для осуществления этих планов, так как основные силы России были сосредоточены против Турции, а позиция Англии и Пруссии позволяла надеяться на помощь этих европейских держав. В июне 1788 г. русскому правительству было вручено ультимативное требование Густава III, в котором шведский король требовал от России возвратить ему часть Карелии с городом Кексгольмом, разоружить Балтийский флот, отдать Турции Крым и принять его «посредничество» в русско-турецком конфликте.

В это время русский Балтийский флот готовился к дальнему походу в Средиземное море, чтобы принять участие в боевых действиях против Турции в тех же районах, где в 1770—1774 гг. действовала эскадра Г. А. Спиридова. Эскадра Балтийского флота была полностью подготовлена к походу. Три линейных корабля и пять других судов уже вышли из Кронштадта и в конце июня достигли Копенгагена. Однако дальнейшее плавание не состоялось из-за назревавшей войны с Швецией, которая действовала в полном контакте с Турцией.

В конце июня 1788 г. Швеция начала военные действия против России. Густав III объявил поход на Петербург, обещая своей свите «дать завтрак в Петергофе». Шведский флот должен был прорваться в восточную часть Финского залива и угрожать Кронштадту и Петербургу. Вступление Швеции в войну очень осложнило положение России, так как ей пришлось вести борьбу на два фронта — на юге и северо-западе.

В течение двух лет продолжалась русско-шведская война (1788—1790). Агрессивные замыслы Густава не осуществились. Русская армия и флот обеспечили безопасность Петербурга и прибалтийских областей. Балтийский флот успешно действовал против сильного шведского флота. В Гогландском, Эландском, Ревел ьском, Фридрихсгамском, Красногорском, Выборгском морских сражениях русские моряки нанесли большие потери неприятелю, В этих сражениях многие корабли противника вынуждены были спускать свои флаги перед русскими кораблями. Почетными трофеями русских моряков стали штандарт герцога Зюдерманладского, флаги шведских линейных кораблей «Принц Густав», «Принц Карл» и др.

В 1790 г. между Швецией и Россией был заключен Верель-ский мирный договор, согласно которому оба государства сохраняли свои прежние границы. Окончание войны со Швецией улучшило положение России, однако длительная война на два фронта сильно истощила ее военно-экономические ресурсы, что существенно отражалось на ходе боевых действий с Османской империей.

На юге в это время не прекращались сражения с турецкой сухопутной армией. В качестве союзника России здесь в 1788—1790 гг. выступала Австрия. Однако действия австрийских войск были неудачны, турецкая армия нанесла им ряд крупных поражений. Вслед за этим, однако, турецким войскам были нанесены серьезные удары. В июле 1789 г. русская армия под командованием А. В. Суворова одержала блестящую победу при Фокшанах; спустя два месяца Суворов нанес сильнейшее поражение туркам при Рымнике. Русские войска продвинулись далеко на запад от Днепровско-Бугекого лимана и других исходных позиций, которые они занимали к началу войны. Турция должна была вести оборонительные действия на Дунае.

Успехи русской армии создавали возможность прочного укрепления на Черноморском побережье. В июле 1789 г. при слиянии Буга и Ингула был основан портовый город Николаев, где развернулось строительство кораблей; впоследствии сюда было перенесено из Херсона Черноморское Адмиралтейство. В сентябре 1789 г. в 65 км к западу от Очакова был взят небольшой турецкий замок Гаджибеи. Через несколько лет на этом месте развернулось строительство гавани. Новый портовый город был назван Одессой.

Порта не предполагала прекращать борьбу и разрабатывала планы новых военных кампаний. Она рассчитывала, в частности, что продвижение главных сил русской армии к Дунаю неминуемо должно ослабить те прибрежные области, которые остались вдйлеке от театра военных действий. Исходя из этого, намечались удары по тем участкам русского побережья, где предполагалось встретить сопротивление небольших русских сил.Первое место в этих расчетах занимал Крымский полуостров.

Русское командование считало угрозу для Крыма очень серьезной, так как он был сильно уязвим со стороны моря.Особенную опасность представляли турецкие войска, сосредоточенные на Кавказском побережье. В то время весь кавказский берег, кроме

Таманского полуострова, находился у Турции. Передовым опорным пунктом здесь являлась крепость Анапа, в которой находился большой турецкий гарнизон. Отсюда до Керчи или Феодосии требовалось всего несколько часов хода.

В Севастополе и Херсоне постоянно получали сведения о подготовке турецких вооруженных сил к высадке на Крымский полуостров. Турецкая эскадра имела «повеление искать по крымским берегам способное место для десанта, а особливо около Кафы (Феодосии)». С этой целью, как писал Потемкин весной 1790 г., турки «великим прилежанием и поспешностью стараются вооружить флот в Константинополе». Командующим турецким флотом был назначен адмирал Гуссейн-паша.

Чтобы помешать русскому флоту противодействовать десантам, английские инструкторы готовили для турецкого флота специальные брандеры для уничтожения русских кораблей; они же рекомендовали туркам наполнить зажигательными веществами одно из торговых судов и подослать его под нейтральным флагом в русский порт с тем намерением, «чтобы сие судно, остановись между кораблями, зажгло их ночью».

Командующий Черноморским флотом контр-адмирал Ф.Ф.Ушаков развернул активную подготовку к кампании 1790 г. Когда большинство кораблей Севастопольской эскадры было подготовлено к дальнему плаванию, Ушаков вышад в поход с целью разведать силы неприятеля и нарушить его коммуникации в юго-восточном районе Черноморского театра. Русские корабли пересекли все Черное море, достигли Синопа, оттуда пошли вдоль турецких берегов к Самсуну, далее — к Анапе и затем возвратились в Севастополь.

Появление русской эскадры у побережья Турции вызвало у неприятеля «великий страх и беспокойство». Черноморские моряки захватили более десяти турецких судов, экипажи которых сообщили, что в Константинополе ведется усиленная подготовка к выходу в Черное море многочисленного турецкого флота с десантными войсками.

2 июля 1790 г. русская эскадра вышла в море «для поисков неприятельского флота и охранения таврических берегов». Оценив обстановку и предугадывая замыслы противника в отношении высадки десанта на Керченский полуостров со стороны Анапы, адмирал Ушаков избрал курс на восток. 6 июля эскадра пришла на Феодосийский рейд, где было получено сообщение о том, что за полсуток до этого здесь находилась турецкая эскадра, обладавшая русскими секретными опознавательными сигналами. О курсе противника было известно лишь то, что он «пошел прямо в открытое море».



Утром 8 июля русская эскадра находилась против Керченского пролива — «между Крымским берегом и Таманью на открытом море в довольной дистанции от всех берегов». Этот район Ф. Ф. Ушаков считал наилучшим-для наблюдения за противником и для защиты Крымского полуострова. И действительно, одно из крейсерских судов, высланное на разведку, сигналом дало знать, что видит «посторонние суда». Через полчаса на эскадре увидели большой неприятельский флот, шедший со стороны Анапы по направлению к Крыму.

Адмирал Гуссейн-паша имел превосходство в силах. Хотя по количеству линейных кораблей обе эскадры были равны, но у турок было в два раза больше других боевых судов— бомбардирских кораблей, бригантин и др. Важным преимуществом неприятеля являлось превосходство его в артиллерийском вооружении кораблей, (более 1100 турецких орудий против 850 русских), а также занятие им наветренного положения.

Заметив русскую эскадру, Гуссейн-паша сразу же дал сигнал своим кораблям атаковать ее. Все турецкие корабли, отмечал адмирал Ушаков, пошли «прямо по ветру на наш флот». Началось сражение у Керченского пролива.

В полдень неприятельский флот подошел к русской эскадре на расстояние пушечного выстрела и открыл огонь. К этому времени Ушаков построил свою эскадру в боевой порядок, полностью подготовился к решительной встрече с врагом и, «будучи во всем готов в лучшем порядке, с поспешностью шел ему навстречу».

Гуссейн-паша обрушил главный удар по авангарду русской эскадры, в который входили два линейных корабля и один фрегат. Русские корабли начали ответный огонь по неприятелю. Особенно сильная перестрелка велась между авангардными кораблями обеих эскадр. «Авангард нашего флота, — говорил Ушаков,— усиливающееся нападение неприятеля выдерживал с отличной храбростью и жестокостью огня приводил его в замешательство и расстройку, так что оный'пальбу свою весьма уменьшил». Видя, что турецкие авангардные корабли не могут нанести решительного поражения русским передовым кораблям, Гуссейн-паша направил против них огонь других своих судов.

Тогда адмирал Ушаков противопоставил турецкому командующему неожиданное решение; он приказал фрегатам выйти из боевой линии, оставив «под ветром против авангардин корпус резерва. Как только сигнал об этом взвился на флагманском корабле, фрегаты «Иоан-воинственннк», «Мероним», «Покров Богородицы» и другие отвернули от линии, а линейные корабли «сомкнули плотно свою дистанцию». Ушаков стремился уменьшить интервалы между кораблями, чтобы кордебаталия могла ближе приблизиться к своему авангарду и наносить удары по тем неприятельским кораблям, которые были против него сосредоточены. Этому способствовала и перемена ветра: в исходе третьего часа ветер неожиданно переменился, что и «подало нам случай,— как говорил Ушаков, — приблизиться к оному (противнику) на такую дистанцию,что картечь из малых пушек могла быть действительна».

Гуссейн-паша решил сделать поворот. Турецкие корабли по сигналу своего флагмана начали поворачивать, чтобы улучшить свое положение по отношению к русской эскадре. Однако этот маневр привел к худшему положению для самих турок. В момент прворота турецкие корабли еще более сблизились с русскими кораблями, которые тут же усилили огонь. Наиболее, успешно били по вражеским судам артиллеристы линейных кораблей «Рождество Христово» под командованием капитана 2-го ранга М. М. Ельчанинова и «Преображение», под командованием капитана 2-го ранга Я.Н.Саблина.

Особенно сильно были повреждены два неприятельских линейных корабля, на которых оказались совершенно сбитыми стеньги и реи. В результате повреждений они потеряли управление и шли столь близко, что Ушаков опасался сцепления их с некоторыми из задних кораблей своей эскадры. Сильный удар был нанесен по турецкому вице-адмиральскому кораблю. Он очень близко прошел вдоль всей линии русской эскадры и «остался поврежден до крайности».

Метким огнем русских артиллеристов с некоторых турецких кораблей были «сбиты флаги долой». Капитан 2-го ранга И.С.Поскочин послал шлюпку, которая захватила один из турецких флагов.

Стремясь защитить свои поврежденные корабли, адмирал Гуссейн-паша с несколькими кораблями изменил курс и прошел контр-галсом параллельно русской эскадре. Благодаря этому маневру ему удалось отвлечь огонь русских артиллеристов от ранее поврежденных турецких кораблей, но зато его корабли получили не один десяток русских ядер. «Ясно было великое повреждение его кораблей и множество побитого экипажа, тем более, что имели они много десантного войска».

В результате умелого маневрирования в ходе сражения русская эскадра оказалась в наветренном положении. Чтобы воспользоваться этим, Ф. Ф. Ушаков сделал сигнал:«Авангардии всей вдруг поворотить оверштаг, кораблю «Рождество Христово» быть передовым, всем кораблям, не соблюдая своих мест, каждому по способности случая с поспешностью войти в кильватер моего корабля». Флагманский корабль под всеми парусами лег на новый курс,вслед за ним стали занимать места другие корабли.

Это неожиданное, смелое и быстрое перестроение вызвало замешательство среди турок. Гуссейн-паша вынужден был устраивать свою линию под ветром. Русские же корабли стремились сблизиться с противником, чтобы нанести ему окончательное поражение, добить или пленить его корабли, многие из которых были сильно повреждены. Однако командующий турецким флотом начал отступление.«Неприятель, — писал Ушаков, — многократно покушался бежать под ветер и как скоро замечал, что и я со флотом, делая сигналы о погоне, спускался с поспешностью на него, тогда он приводил корабли свои бейдевинд и чрез то оставался флот их большей частью впереди и заметно, что, провождая он время, ожидал темноты ночи».

К восьми часам наступавшая темнота стала закрывать неприятельский флот. Пользуясь своей скоростью, турецкие корабли скрылись из виду, однако Ушаков продолжал погоню, рассчитывая нагнать противника.

Гуссейн-паша уходил от преследования, «не зажигая на кораблях огней нигде». В полночь он внезапно изменил курс и разделил эскадру на две части; наиболее поврежденные корабли направились в Синоп, а остальная часть эскадры повернула на запад. Утром 9 июля адмирал Ушаков, не обнаружив противника,, взял курс на Феодосию, а спустя три дня прибыл в Севастополь.

Сражение у Керченского пролива показало замечательную боевую выучку экипажей русских кораблей и высокое флотоводческое мастерство адмирала Ф. Ф. Ушакова. Этой победой черноморские моряки сорвали замыслы противника высадить десант в Крыму.

Турецкое командование пыталось скрыть результаты поражения своего флота. «Капитан-паша, будучи разбит близ Тамана, — писал Потемкин в сентябре 1790 г., —бежал с поврежденными кораблями и теперь еще пять судов починяют, а насказал, что у нас потопил несколько судов. Сия ложь у визиря была публикована. На что они лгут и обманывают себя?».

После сражения турецкий флот укрылся в своих базах, где начались усиленные работы по ремонту поврежденных кораблей. Турецкое командование поставило задачу в короткие сроки восстановить боеспособность флота и вновь направить его в Черное море.

...На рассвете 28 августа эскадра Ф. Ф. Ушакова находилась в открытом море, идя южнее Тендровской косы. Вскоре один из матросов доложил: «Между Тендрой и Гаджибейским берегом виден флот неприятельский числом 23 судов». Когда видимость улучшилась, на флагманском корабле установили, что у противника около 50 судов, в том числе 15 линейных кораблей и 8 фрегатов. Неприятельский флот опять значительно превосходил русскую эскадру.

Ушаков поднял сигнал, оповещающий все корабли об обнаружении неприятельского флота. По приказу флагмана на кораблях прибавили парусов. Эскадра двинулась на сближение с противником.

Приближение русского флота явилось для Гуссенн-пашн полной неожиданностью, Стоя на якорях, турецкие корабли были безлюдны наверху; лишь часовые виднелись на своих постах. Но как только был замечен русский флот, на турецких кораблях все пришло в движение. «Неприятельский флот, — записано в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Ушакова, — обрубая якоря, будучи в беспорядке, вступил под паруса и побежал к стороне Дуная».

Русская эскадра начала преследование отходящего неприятеля. Впереди его боевого порядка шли флагманские корабли во главе с Гуссейн-пашой. Пользуясь преимуществом в ходе, они стали уходить вперед, в то время как остальные суда несколько отставали. Опасаясь, что отстающие корабли будут настигнуты эскадрой Ушакова, прижаты к берегу, окружены и захвачены, Гуссейн-паша был вынужден сделать поворот.

В то время когда турецкая эскадра производила перестроение, русские корабли по сигналу адмирала Ушакова построились из трех колонн в линию баталии; три фрегата составили корпус резерва и расположились против авангарда на тот случай, «ежели бы передовые неприятельские корабли, выиграв ветр, покусились с обеих сторон атаковать нашу линию». В 3 часа дня оба флота пошли параллельно друг другу; Ушаков стал сокращать дистанцию и дал приказ открыть огонь по неприятельским кораблям.

Экипажи черноморских кораблей проявили высокое боевое мастерство, атакуя неприятельский флот, за которым они столь упорно гнались еще во время баталии у Керченского пролина. Русские корабли «с отличной неустрашимостью принудили передовую часть неприятельского флота поворотить через фордевинд и бежать к стороне Дуная... Флот наш гнал неприятеля подо всеми парусами и бил его беспрестанно».

Несколько часов продолжалась погоня за неприятелем, но вечером вражеский флот «при темноте ночной закрылся из виду». Гуссейн-паша предполагал, что ему удастся ночью уйти от преследования, подобно тому как это было во время Керченского сражения. Турецкие корабли шли без огней и изменяли курсы, чтобы дезориентировать русскую эскадру. Но на этот раз неприятельскому флоту уйти не удалось.

На следующий день «при начале рассвета оказался флот неприятельский, лавирующий к ветру, рассыпан весь в разные места». Как только Гуссейн-паша увидел, что русская эскадра находится вблизи, он дал сигнал своим кораблям держаться соединенно и продолжал отход. Турецкий флот взял курс к юго-востоку, но поврежденные корабли заметно снизили скорость и стали отставать.

Адмиральский 80-пушечный линейный корабль «Капитания»—главнейший корабль во флоте Турции» — замыкал боевой порядок неприятельского флота. В 10 часов утра русский линейный корабль «Андрей» первый приблизился к нему и вступил в бой; вслед за ним подошли линейные корабли «Георгий» и «Преображение». Окружив неприятельский корабль, «переменяя один другого, они производили жестокий огонь». «Капитания» упорно сопротивлялась. Но к ней приблизился флагманский корабль адмирала Ушакова. Он стал против борта турецкого корабля на расстоянии 60 м и «в малейшее время нанес ему наижесточайшее поражение». Противник не выдержал. «Люди неприятельского корабля, — писал Ф. Ф. Ушаков, — выбежав все наверх, на бак и на борты, поднимая руки кверху, кричали на мой корабль и просили пощады и своего спасения». Тут же был дан приказ прекратить огонь.

В плен сдались адмирал Сеит-бей, капитан корабля Мехмет-дарсей и 17 других офицеров турецкого штаба. Все они были доставлены на корабль Ушакова. Через несколько минут от пожара на «Капитании» раздался взрыв и флагманский турецкий корабль взлетел на воздух.

Другие корабли русской эскадры настигли турецкий линейный корабль «Мелеки-Багари», окружили его и вынудили сдаться. Некоторые турецкие корабли пытались уйти.от преследования, но их настигали русские корабли. Экипаж крейсерского судна «Феникс» взял в плен 12-пушечную турецкую бригантину, моряки с крейсерского судна «Панагия» — 16-пушечную бомбарду1. На всех турецких судах было захвачено в плен более 700 человек.

Оставшаяся часть эскадры Гуссейн-паши поспешно отошла к Босфору. Во время перехода от полученных в бою повреждений затонули линейный корабль капитана Арнаут-Асана и несколько других судов.

Эскадра Ф. Ф. Ушакова возвратилась в Севастополь, где экипажам кораблей была устроена торжественная встреча. Поздравляя черноморцев с победой у Тепдры, главнокомандующий Потемкин писал: «Знаменитая победа, одержанная черноморскими силами под предводительством контр-адмирала Ушакова в 29 день минувшего августа над флотом турецким... служит к особливой чести и славе флота Черноморского. Да впишется сие достопамятное происшествие в журналы Черноморского Адмиралтейского правления ко,всегдашнему воспоминанию храбрых флота Черноморского подвигов...».

Сражение у Тендры показало высокий уровень русского военно-морского искусства. Тактика адмирала Ф. Ф. Ушакова, успешно примененная в УГОМ сражении, отличалась стремительностью атаки, быстрым перестроением эскадры из походного ордера в боевой,нанесением артиллерийского удара с короткой дистанции, сосредоточием огня против флагманских кораблей противника, использованием тактического резерва для поддержки авангарда и усиления атаки, решительным преследованием противника с предоставлением полной инициативы командирам кораблей»3.

Летом 1790 г. главным театром военных действий на суше стал район нижнего течения Дуная, к которому вплотную подошли русские войска. Турецкое командование стремилось задержать на этом рубеже наступление русских войск, для чего усилило гарнизоны крепостей как на правом, так и на левом берегу Дуная. Для нанесения поражения противнику необходимо было овладеть левобережными крепостями Килня, Браилов, Галац, Измаил и форсировать Дунай. Для решения этих задач важное значение приобретало взаимодействие сухопутных войск с морскими силами.

Победа над турецким флотом у Тендры давала возможность Черноморскому флоту содействовать приморскому флангу русской армии и обеспечивала условия для перебазирования русской Лиманской флотилии на Дунай. В октябре 1790 г. Лиманская флотилия вышла из Гаджибея, подошла к дельте Дуная и стала прорываться вверх по реке.

Авангард флотилии под командованием капитана 1-го ранга Ф. А. Ахматова в середине ноября подошел к сильнейшей турецкой крепости на левом берегу Дуная — Измаилу. Моряки заняли остров против крепости и установили на нем несколько батарей из орудий, снятых со своих судов. 20 ноября начался обстрел Измаила, и вражеских судов, стоявших под его стенами.

Бомбардировка Измаила со стороны реки продолжалась в течение недели. В результате меткого" огня корабельной артиллерии противнику было причинено много повреждений; под стенами Измаила неприятель потерял около 100 боевых и вспомогательных гребных судов своей Дунайской флотилии.

Осада Измаила с суши велась нерешительно и медленно. Поэтому Потемкин решил направить сюда А. В. Суворова. В ордере главнокомандующего говорилось:

«Флотилия под Измаилом истребила уже почти все их суда, и сторона города к воде открыта.Остается предпринять, с помощью божиею, на овладение города. Для сего, ваше сиятельство, извольте поспешить туда для принятия всех частей в вашу команду, взяв .на судах своих сколько можете поместить пехоты... Прибыв на место, осмотрите чрез инженеров положение и слабые места. Сторону города к Дунаю я почитаю слабейшей».

Получив ордер, А. В. Суворов в тот же день отправился в Измаил, куда прибыл 2 декабря. Ознакомившись на месте с обстановкой, он сделал вывод, что Измаил очень сильно укреплен. «Крепость без слабых мест», — доносил он Потемкину. Однако это не остановило выдающегося полководца. Суворов принял решение сразу же начать немедленную подготовку к штурму,

На рассвете 10 декабря началась сильнейшая артиллерийская подготовка. Осадные батареи и корабли флотилии открыли огонь по Измаилу из всех орудий. Русские артиллеристы посылали по врагу снаряд за снарядом. Благодарность Суворова заслужили многие моряки — капитан-лейтенанты С. Мякинин, И. Шостак, А. Башуцкий, шкиперы А. Пайсинов, Д. Кулаков, боцман И. Ба-ринга. Их корабли стояли в 150 метрах от Измаильской крепости.

В ночь с 10 на 11 декабря при непрекращавшейся бомбардировке Измаила «все войска, — писал А. В. Суворов, — выступили устроенными колоннами к назначенным им пунктам, а флотилия по Дунаю плыла к назначенным местам. А в пять часов с половиною все колонны как с сухого пути, так и водою двинулись на приступ». Вскоре после полудня Измаил пал. Русские войска проявили невиданный героизм, взяв неприступную твердыню, о которой в Европе распространялись самые невероятные слухи.

Победа под Измаилом имела большое военно-политическое значение. Порта под влиянием крупных поражений стала склоняться к необходимости мирных переговоров с Россией. Со'своей стороны русская дипломатия сремилась к заключению мира, так как Россия была истощена войной на двух театрах, в армию было взято около полумиллиона рекрутов, среди крепостного крестьянства усиливались волнения; Екатерина опасалась нового Пугачева. Однако против мирных переговоров между Россией и Турцией выступили западноевропейские державы, упорно препятствовавшие дальнейшему укреплению России на Черном море.

В Англии стали снаряжать флот в 36 линейных кораблей, в Пруссии была объявлена мобилизация. Но политика английского премьера Питта встретила сопротивление со стороны оппозиции, которая была против разрыва с Россией, чтобы не потерять своп прибыли от торговли с ней. Сильное влияние на международные отношения оказали события во Франции, где в мае 1789 г. началась буржуазная революция. Французская революция все больше приковывала внимание правящих кругов Британской империи, стремившихся не допустить распространения ее в Европе. В этой сложной международной обстановке ни Англия, ни Пруссия (заключившая с Турцией союзный договор) не решились выступить с открытой войной против России. Тем не менее им удалось сорвать русско-турецкие мирные переговоры.

Порта вновь мобилизовала свои силы для продолжения боевых действий.

В конце июля 1791 г. Черноморский флот под командованием Ф. Ф. Ушакова вышел в море. Корабли взяли курс на юго-запад; пользуясь попутным ветром, они шли под всеми парусами и в течение двух суток безостановочного плавания достигли турецких берегов, Адмирал Ушаков повел эскадру вдоль побережья. Турецкий флот в это время стоял около мыса Калиакрия. Под командованием Гуесейн-паши находилось четыре эскадры, прибывшие из Константинополя, Алжира, Туниса и других турецких владений на Средиземном море. В их составе насчитывалось 18 линейных кораблей, 17 фрегатов и около 50 других боевых и вспомогательных судов. Артиллерийское вооружение неприятельского флота превышало 1500 орудий. В подчинении у Гуссейн-паши находилось восемь адмиралов.

Будучи недалеко от Босфора, Гуссейн-паша чувствовал себя в полной безопасности. На появление русского флота в этом районе он совершенно не рассчитывал и был в полной уверенности в силах своего флота, стоявшего к тому же под защитой береговых батарей. Часть команд с турецких кораблей находилась на берегу.

Утром 31 июля 1791 г. Гуссейн-паше доложили, что на горизонте показались неизвестные корабли. Вскоре турецкий командующий убедился, что к Калиакрии приближается русский флот в составе 16 линейных кораблей, 2 фрегатов и 19 других судов. Уверенность Гуссейн-паши в неприступности своей позиции стала сменяться растерянностью. Чем ближе подходила русская эскадра, тем очевиднее становилась решимость русского командующего атаковать турецкий флот.

Замысел сражения созрел у Ф. Ф. Ушакова после внимательного наблюдения за расположением неприятельского флота. Чтобы ошеломить противника и выиграть наветренное положение, он принял смелое решение: направить свои корабли между берегом и неприятельским флотом. Русская эскадра в трех колоннах уверенно пошла в непосредственной близости от берега. С турецких береговых батарей началась канонада, но эскадра продолжала идти вперед. Отрезав турецкие корабли от берега, русские моряки заняли выгодную позицию для атаки и вызвали замешательство на неприятельском флоте. - Неприятель, — писал Ушаков, — устрашенный нечаянным приходом нашего флота, проиграв ветер, отрубил якоря, лег на паруса и был в замешательстве.

Турецкие корабли стали спешно отходить в море; при свежем северном ветре они не смогли удерживать достаточные интервалы между собой и поэтому некоторые из них сходились друг с другом и сталкивались. Беспорядочная армада неприятельских судов первоначально шла без всякого строя. Вскоре Гуссейн-паша поднял сигнал о построении линии баталии правого галса. Турецкие корабли стали занимать назначенные им места, постепенно образуя боевую линию. Но в это время командир турецкого авангарда адмирал Сеид-Али, вопреки сигналу Гуссейн-паши, «оборотил весь флот за собою, устраивая линию на левый галс, чему последовал и капитан-паша.

Турецкому флоту удалось построиться в боевую линию, но уйти от преследовавшей его русской эскадры он не смог. На флагманском корабле Ушакова то и дело появлялись сигналы:«Прибавить парусов», «Нести все возможные паруса». Русские корабли с максимальной скоростью догоняли неприятеля, на ходу перестраиваясь из трех колонн в боевую линию параллельно турецкому флоту.

Адмирал Сеид-Али со своим авангардом сделал попытку выйти вперед, чтобы занять наветренное положение и стеснить маневрирование русской эскадры. Ф. Ф. Ушаков разгадал замысел противника; "флагманский корабль «Рождество Христово» под командованием капитана 1-го ранга Елчанинова приблизился к кораблю Сеид-Али, обошел его спереди и открыл огонь. Вслед за флагманским кораблем вся русская эскадра подошла к неприятельскому флоту на близкую дистанцию и начала артиллерийский бой. Над морем загрохотали залпы сотен орудий.

Черноморские моряки вели меткий огонь по неприятелю. Сквозь густую пелену дыма можно было рассмотреть пламя пожаров, возникавших на турецких кораблях. Наиболее сильный артиллерийский огонь был сосредоточен по кораблю Сеид-Али, находившемуся во главе турецкого флота. Этот адмирал, хвастливо обещавший султану привезти Ушакова в железной клетке в турецкую столицу, не выдержал боя: его корабль был «разбит до крайности».

На его место встали два линейных корабля и два фрегата. Против них сосредоточили свой огонь линейные корабли «Александр Невский», «Иоанн Предтеча» и «Федор Стратилат» под командованием капитанов 1-го ранга Н. Л. Языкова. А. Г. Баранова и И. А. Селивачева. Вскоре и эти неприятельские корабли стакже оборотились в соединение ко флоту». При отступлении они пытались прикрыть корабль Сеид-Али, но за ним неотступно, следовал флагманский корабль Ушакова, нанося все новые удары. Поражение Сеид-Али явилось кульминационным моментом сражения и сильно сказалось на боеспособности остальных неприятельских кораблей.

Ожесточенный бой кипел вдоль всей линии турецкого флота. Командующий Гуссейн-паша не смог противостоять стремительному напору русских моряков. Когда же окончательно выявилось поражение Сеид-Али и его авангарда, боевая линия турецкого флота была нарушена, неприятельские корабли в беспорядке шли без определенного курса и мешали движению своих соседних кораблей.

Турецкий флот, отмечал Ф. Ф. Ушаков, был «весьма разбит, замешан и стеснен так, что неприятельские корабли сами друг друга били своими выстрелами».

Русская эскадра окружила неприятеля с обоих флангов; началось беспорядочное отступление турецкого флота. Во время преследования огонь русской артиллерии был настолько сильным, что многие турецкие корабли были вынуждены «укрываться один за другого». Лишь наступление ночной темноты спасло их от плена.

На следующий день турецкая эскадра оказалась рассеянной между Варной и Босфором. «Турки даже не знают, — писал Потемкин,— куда девались рассеянные их корабли; многие бросило на анатолийский берег. Шесть судов вошли ночью в Константинопольский канал весьма поврежденные. Адмиральский корабль тонул и просил помощи. Пушечными их выстрелами встревожен султан и весь город. Днем султан увидел разбитые их корабли без мачт со множеством убитых и раненых».

Разгром турецкого флота при Калиакрии, так же как и успешные действия русской армии на сухопутном фронте, оказал сильное влияние на решение турецкого правительства об ускорении мирных переговоров с Россией.

Когда русская эскадра после сражения направилась к.«стороне Константинополя искать флот неприятельский», в море было встречено посыльное судно от командующего русскими войсками Репнина с известиями о заключении перемирия с Турцией и прекращении военных действий. Торжественно отметив эту радостную весть артиллерийским салютом, русские корабли взяли курс на Севастополь.

По Ясскому миру, заключенному в декабре 1791 г., Турция признавала присоединение к России Крыма и Тамани; к России отходила также территория между Бугом и Днестром.

Упорная и напряженная война с Турцией, насыщенная многими боями на море и действиями на побережье, явилась первым боевым крещением для Черноморского флота. Это тяжелое боевое испытание черноморские моряки выдержали с честью. В ходе военных действий было осуществлено взаимодействие русской армии и флота, что сыграло важную роль для достижения победы. Далеко за пределами России разнеслась весть о том, что у южных морских рубежей государства есть столь же боеспособный флот,как и на Балтике.

Победы Черноморского флота над сильным турецким флотом были во многом обусловлены творческим применением и развитием передового русского военно-морского искусства. В каждом морском сражении 1787—1791 гг. русские моряки побеждали неприятеля не числом, а умением. Адмирал Ушаков смело отбрасывал господствовавшие в то время догмы линейной тактики, противопоставляя им еври тактические решения, вытекавшие из конкретной обстановки каждого боя. Он впервые выдвинул и осуществил на практике идею выделения резерва в морском бою, использовал походный строй для внезапной атаки противника, сосредоточивал основные силы на решающем направлении, осуществлял смелые и неожиданные перестроения эскадры во время боя. Не считаясь с канонами линейной тактики, он впервые применил прием отсечения неприятельского флота от берега; в боевую линию вместе с линейными кораблями ставил фрегаты;

постоянно добивался решительного исхода боевой встречи. В практике западноевропейских флотов подобные отклонения от установленных норм не только не поощрялись, но за них флагманы жестоко наказывались. Ушаков же считал: «Нельзя соблюдать всех правил эволюции — иногда нужно делать несходное с оною». Применение неожиданных приемов расстраивало планы противника, заставало его врасплох, затрудняло принятие

Как в дореволюционной русской, так и в современной зарубежной исторической литературе заслуги Ф. Ф. Ушакова в развитии военно-морского искусства принижались в угоду иностранным авторитетам. Многие новаторские приемы морского боя, впервые примененные им в 80-х годах XVIII в., незаслуженно приписывались известному английскому вице-адмиралу Г. Нельсону (1758— 1805). Бесспорно, что Нельсон, так же как Ушаков, был сторонником активной маневренной тактики и решительных действий на море, но «главнейшие морские победы Ушаков одержал значительно раньше, чем Нельсон смог проявить свой талант флотоводца».

Успешное применение смелых и новаторских приемов морской тактики достигалось благодаря высокому боевому мастерству экипажей русских кораблей, В сложной и быстро меняющейся обстановке морского боя черноморские моряки неизменно отличались инициативой, решительностью, быстрой и точной реакцией на малейшее изменение обстановки. Во время каждого боя на кораблях не раз возникали тяжелые и опасные моменты, когда исход борьбы зависел от считанных секунд, в течение которых необходимо было или сделать поворот, или убавить пли прибавить паруса, или nepeHt-сти огонь с одного вражеского корабля на другой. Все эти действия и маневры экипажи кораблей совершали умело, быстро и точно.| Адмирал Ушаков всегда отмечал «отменное мастерство» черноморских моряков и благодарил их за «оказанное ими мужество, отлично неустрашимую храбрость, рвение и примерное исполнение должностей».

Б. И. ЗВЕРЕВ:Страницы военно-морской летописи России

[Wolf]

С миссией мира

К концу XVIII века морской кадетский корпус остался без собственного учебного корабля. Гукор "Надежда" по ветхости был разобран на дрова и кадеты с гардемаринами мелкими группами отправлялись в практическое плавание на "всяких" судах, как в свое время определил Петр I. Такое положение дел не устраивало Адмиралтействколлегию. Флоту нужны были хорошо обученные специалисты: совершенствовалась морская тактика, возросла роль артиллерии.

Судном, отвечающим всем требованиям учебного назначения, стал 28-пушечный фрегат "Богоявление", спущенный на воду летом 1798 г.

Основные размерения фрегата: длина между штевнями 39,6 м, ширина 9,74 м, глубина трюма 3,35 м, водоизмещение 720 т, площадь парусов 895 м2.

Летом 1799 г. фрегат вышел в первое плавание по Финскому заливу и Балтийскому морю с кадетами на борту.Потом кадеты вернулись к классным занятиям, а судно поставили на зимовку в Ораниенбаум.

В начале XIX века правительства России и Швеции договорились о предстоящем заходе русских учебных кораблей в Стокгольм. Фрегат "Богоявление" и бриг "Ласточка", недавно переоборудованный в учебное судно из придворной яхты, готовились к походу. Зима пролетела быстро, остались позади и экзамены, определившие окончательный список участников плавания.

В апреле 1800 г. суда красили, прикрепляли к реям паруса, всю зиму пролежавшие в корабельных кладовых или на береговых складах. Поход начался в середине июня, когда залив полностью очистился ото льда.

Для тренировки кадетов и гардемаринов суда несколько суток стояли на Большом Кронштадтском рейде. Каждый день пребывания на судне приносил что-то новое.

Штат "Богоявления" был составлен из опытных, много прослуживших офицеров, унтер-офицеров, рядовых. Молодым было у кого учиться. При этом серьезное и комичное соседствовали на палубе.

Так, существовало занятное правило: "Фендрикам на корабле более двух не собираться. Понеже ослушаются, то их надобно разгонять и бить батогами, ибо о деле говорить не сумеют, а бесчинство учинить не замедлят!"

Через десять суток рейдовой стоянки кадеты и гардемарины могли свободно заменять судовых специалистов на руле, у орудий и на мачтах, обрели собственный навык обращения с навигационными инструментами и в артиллерийских расчетах. Корабли оставили Кронштадт и вышли в плавание. Зайдя в Ревель для принятия свежей воды и провизии, отряд устремился к Стокгольму.

В июле корабли подошли к входу в шхерный фарватер, ведущий в столицу Швеции. Им навстречу на небольшой галере вышел представитель шведского флота для согласования порядка и программы посещения порта, визитов, салютов и условий движения кораблей по фарватеру.

Снявшись с якорей, русские корабли отсалютовали шведской крепости Сандхамн. Впереди следовала шведская галера с лоцманом, за ней "Богоявление" и бриг "Ласточка".

Несмотря на то, что визит учебных кораблей не был официальным, это посещение было оформлено обеими сторонами на самом высоком протокольном уровне применительно к рангам кораблей и чинам должностных лиц.

Жители Стокгольма заполнили набережные порта и гавани. Встречи русских моряков со шведами помогли соседям по морю понять, что можно жить без войн.

В.Митрофанов, П.Митрофанов,журнал "Морской флот"

[Desert1980]

Морская пехота ВМФ России - история ее описана выше, я лишь скажу несколько слов о ее биографии в современности. Но все же уточню что морская пехота, как отдельный род войск, во время ВОВ, практически отсутствовала, в те годы морской пехотой были обычные матросы с кораблей, воюющие на суше, не имеющие специальной тактической и боевой подготовки, но от этого не менее хорошо воевавшие.
Морская пехота ВМФ СССР и позднее РФ приняла участие практически во всех конфликтах и войнах вспоровших Землю за последние 50 лет. Африка, Южная и Латинская Америка, Средняя Азия. Ангола, Афганистан и Чечня везде черные береты достойно несли боевую службу. Многие офицеры и матросы МП награждены боевыми наградами за подвиги совершенные в мирное для нашей страны время. Именно бойцы морской пехоты в 1995 году взяли штурмом Президентский дворец в пылающем Грозном. Сташим братом воздушного десанта считал морпех отец ВДВ "дядя Вася" - Василий Филиппович Маргелов, и именно как напоминание об этом воины десантники носят знакомую всем голубую тельняшку, согласно одной из легенд В.Ф. Маргелов ввел ее в форму по аналогии с балтийской морской пехотой, батальоном которой когда - то командовал. Сейчас парни в черных беретах несут службу в бригадах на Балтийском, Черном и Северном морях и в 55 дивизии МП на ТОФ. О 61 Краснознаменной Киркинесской бригаде морской пехоты мне бы хотелось сказать особо, эмблема этой части белый медведь, и именно в этой части ваш покорный слуга прошел свою срочную службу мотаясь по горам и весям Кавказа.
"5 мая 1943 г. на базе 2-го отдельного батальона 67-й отдельной морской стрелковой бригады был сформирован б 1-й стрелковый полк. Сражаясь с 8 августа 1943 г. на Карельском фронте, полк постоянно участвовал в сражениях, особенно отличившись при проведении Петсамо-Киркенесской операции. 24 октября 1944 г. стрелки форсировали залив Бек-фиорд и 25 октября после ожесточенного штурма взяли порт-крепость Киркенес. За проявленный героизм и мужество полк был награжден орденом Красного Знамени и удостоен почетного наименования «Киркенесский». С августа 1956 г. полк располагался в населенном пункте Какури (Спутник) Печенгского района.
15 мая 1966 г. 61 мсп ЛВО был включен в состав Северного флота как 61-й отдельный Киркенесский Краснознаменный полк морской пехоты. В декабре 1979 г. полк преобразован в 61-ю отдельную Киркенесскую Краснознаменную бригаду морской пехоты Северного флота. В 1969 г. обмп несет боевую службу в Порт-Саиде, командир десанта подполковник А. Фантров. В 1972-74 г. обмп несет боевую службу в Порт-Саиде, командир десанта майор Н. Поляков. В 1979 г. обмп несет боевую службу 11 месяцев командир десанта майор А. Носков. За период с 1967 по 1990 г. морские пехотинцы 28 раз участвовали в дальних морских походах с захо- ; дом в Египет, Сирию, Анголу, Бенин, Гвинею и друтие страны. В это мирное время 33 военнослужащих удостоены боевых наград. 4 мая 1990 г. бригада награждена вымпелом МО СССР «За мужество, воинскую доблесть и высокую морскую выучку».
В январе - июне 1995 г. отдельный десантно-штурмовой батальон бригады принимал участие в боевых действиях на территории Чеченской Республики. За отвагу и мужество личный состав награжден орденами и медалями, 6 человек удостоены звания Героя Российской Федерации. При исполнении воинского долга 68 морских пехотинцев погибли, 252 получили ранения. С сентября 1999 г. по июнь 2000 г. батальонная тактическая группа морской пехоты выполняла специальное задание на территории Северо-Кавказского региона. 4 морских пехотинца удостоены звания Героя Российской Федерации.

Герои Советского Союза и Российской Федерации
В.Кисляков
И.Матвеев
Г.Азарычев
В.Вдовкин
А.Гущин
Г.Замышляк
Д.Клименко
Ю.Курягин
А.Отраковский
В.Таташвили
А.Чернов
В.Шуляк
"

[Архимед]

Сообщение от Desert1980

эмблема этой части белый медведь

Я служил по соседству. В ПВ. Эту часть у нас знали, уважали и называли "Белая Медведица".